随着电动化、智能化、网联化、共享化趋势下的汽车“新四化”的到来，中国汽车产业也迎来了前所未有的发展。仅就智能化而言，目前大多数主流乘用车公司已经在一些量产车型前安装了L1驾驶辅助系统，一些公司正准备率先在高端车型上实现L2自动驾驶量产。L2级自动驾驶能给车主带来哪些便利？也就是说，采用该技术的车型在许多功能上放宽了最高速度、横向控制和使用场景的限制，可以在有限的车道上自动转弯，减轻了驾驶时双手的负担，提高了车辆驾驶的安全性。目前，大多数国内车企计划在2019年推出L2级量产车。因此，目前只有长安、吉利等少数国产品牌真正实现了L2级量产。拥有一辆为车主提前规划的智能汽车，即使是驾驶技术一般的新手也不会害怕停车，过年回家的日子也很有尊严，也很愉快。经过实践经验的洗礼，长安新CS55实现了自动驾驶级别：L2。价格：76900-126900。推荐指数：★★★★★ 笔者认为，长安新CS55在实现L2级量产的国产品牌中排名第一，是因为它经过了实战测试，并以优异的性能取胜。2018年8月7日，自动驾驶L2级长安新CS55从格尔木一路向西出发，途经曲马河乡和玉珠峰，挑战平均海拔4000米以上的青藏高原。长安新CS55的动力、操控性和通过性在砾石、沼泽、草原、河岸和雪地等恶劣路况下都经过了全面而严格的测试。
去年11月28日，由长安新CS55组成的自动驾驶团队成功挑战吉尼斯世界纪录？荣誉-“最大规模的自动驾驶汽车游行”，成为世界上第一个成功创造这一纪录的汽车品牌。此前，特斯拉也曾试图挑战吉尼斯世界纪录。无助以失败告终。长安新CS55成功完成挑战，展示了公司的“自动驾驶”实力，同时也为中国品牌在自动驾驶领域赢得了最高荣誉。
长安新CS55最显著的特点是其IACC集成自适应巡航控制系统。该系统包括六大技术：1。ICA单车道智能辅助驾驶；2.TJA交通拥堵援助；3.转弯时自动减速；4.场景重建，车辆和行人的自动识别；5.智能限速辅助，降低违法概率；
6.语音控制巡航速度。
在自动驾驶领域，长安汽车（000625）可谓是一个有技术、有勇气的人。去年8月24日，在“北斗天枢”智能战略发布会上，长安汽车总裁朱华荣在会上宣布，2020年，长安汽车将不再生产非互联网新车，实现新产品100%联网，并100%配备驾驶辅助系统，实现高速公路场景下的自动驾驶，从中可以看出，在自动驾驶领域，长安无疑代表了中国的最高水平。
全速、全时、全方位智能博瑞GE吉利博瑞GE自动驾驶等级：L2价格：13.68-17.98万元推荐指数：★★★★★ 博瑞通用虽然没有像2018年的长安CS55那样在自动驾驶领域大放异彩，但其自动驾驶技术也不容小觑。作为国内为数不多的L2级量产车之一，博瑞通用无疑是国产轿车智能化的标杆。
吉利还在自动驾驶技术上投入了大量资金。仅在研发阶段，博瑞通用就投入了200多名全球顶级研发人员，并获得了18项行业核心专利。根据中国的路况，测试了1000多个不同的场景，收集了30多万公里的真实道路数据。整车智能驾驶功能实际测试里程超过100万公里，覆盖了国内70%以上的各种复杂路况。
全速、全时、全方位是博瑞通用带来的中高端汽车智能驾驶新标准。具体而言，博瑞通用智能跟踪驾驶系统配备了ICC智能导航系统，一键即可实现智能导航和转弯功能。结合LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航控制系统、APA全自动智能停车系统、SLIF交通限速标志智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别和保护功能，不仅可以在0-150km/h的全速范围内实现自动跟车，它还可以根据前车状态和车道条件的组合实现变速，还可以实现全自动停车。此外，博瑞通用配备了21个业界领先的自动驾驶传感器，可全面检测周围环境，确保驾驶安全。同时，通过配备360°安全识别圈，驾驶安全性得到了进一步提高。
智能汽车的最终目标是通过红点评论解放驾驶员的双手。因此，所有汽车爱好者都在为既定目标不懈努力。对于中国消费者来说，自动驾驶无疑是一场改变用车习惯的技术革命。各种力量的联合使这场技术浪潮更加丰富多彩。首先，在自动驾驶技术领域，不仅有特斯拉和宝马等豪华品牌，中国车企也表现出了更积极的投资。目前，除了长安和吉利已经量产的L2自动驾驶技术车型外，上汽、北汽、广汽、奇瑞、江淮等自主品牌等传统车企也在紧随其后。其次，阿里巴巴、百度、华为等互联网科技公司积极加入，成为新旧车企合作的目标，使“跨界合作”成为汽车智能化的有力技术支撑；
此外，近两年涌现的小鹏、威马、蔚来、北腾等造车新势力贡献显著。他们推出的车型还拥有L2 L3级别的自动驾驶技术，无形中为中国汽车的智能化增添了燃料。2018年，车企实施L2量产只是自动驾驶的开始。业内人士分析：2019年将是一个小高潮。届时，除了国外各大品牌、国内传统车企、造车新势力推出L2级量产车外，L3级智能驾驶量产车也将全面爆发。本文首发于微信公众号：汽车市场红点。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。
证券时报记者杨苏公司资产质量如何，通常与同行比较，看同行的处理方式。所以，对于汽车行业的商誉情况，在商誉新规发布后，有机构认为处于相对合理水平。
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