自动驾驶回归现实

我们必须以可靠的方式在真实的道路上实现自动驾驶技术。如果我们做得太快，我们不会真正帮助任何人的繁忙日程。这是因为大多数司机都非常担心未来可能发生的事故，这让他们更难相信自己错了。

在过去的几年里，在围绕自动驾驶的喧嚣中，似乎每个人都开始认识到，在短时间内从自动驾驶中获利是不可能的。最近，汽车零部件巨头大陆集团首席执行官Elmar Degenhart博士表示，汽车行业要抵消消费者对自动驾驶技术信心的下降，还有很长的路要走。根据该公司2018年进行的一项调查，全球77%的受访者对这项技术的可靠性表示不确定。相比之下，在2013年的类似研究中，这一比例为66%。我们必须以可靠的方式在真实的道路上实现自动驾驶技术。如果我们做得太快，我们就不会真正帮助任何人。这是因为大多数司机都非常担心未来可能发生的事故，这让他们更难相信自己错了， “Elmar Degenhart说。加州大学伯克利分校的Steven教授？Steven Shladover对汽车制造商提出了更尖锐的批评：‘这些公司过度销售其现有的系统功能，公众被误导了。’这是特斯拉AutoPilot的‘错误的消费者指南’导致的一系列交通事故。谷歌的自动驾驶汽车子公司Waymo也发现了d在测试自动驾驶系统时，许多难以解决的问题。该系统可以在特定条件下自动驾驶，但如果情况变得困难，人类仍需要接管该系统。此外，Waymo的自动驾驶技术的安全性和乘客体验一直受到质疑。据外媒报道，Waymo的车辆偶尔仍会受到某些交通状况的影响，比如左转。例如，在超市外拥挤的停车场，车辆很容易被困在停车场入口处。一位参与Waymo One服务体验的用户表示，当时停车场入口处车流量很大，这款车的路线规划已经“超时”。安全驾驶员不得不打电话给Waymo的远程支持中心，要求重新安排路线。早期与Waymo竞争自动驾驶出行服务的另一家公司优步最近披露，它正在为其自动驾驶汽车部门寻找外部投资者。该公司相关负责人表示，训练一个计算机系统来处理复杂的道路和天气条件远比最初预期的要困难。去年12月，优步宣布重启自动驾驶汽车在公共道路上的测试。此前，该公司的一辆原型车在公共道路上撞死了一名行人，导致测试中断9个月。采取循序渐进的步骤，让消费者有机会在进入下一阶段之前评估每项新技术的重要性，这是一种更现实的方法。Elmar Degenhart坚信，“多年来，我们的出发点一直是让驾驶员和消费者熟悉辅助驾驶技术，使系统获得信任。然后，我们可以不断增强其功能，让驾驶员在某些驾驶环境中真正感受到技术的支持。”例如，车道偏离警告等ADAS功能，疲劳驾驶警告、前方碰撞警告和紧急制动。在Elmar Degenhart看来，供应商、汽车制造商和相关部门必须合作，以确保汽车行业在正确的时间、正确的顺序采取正确的措施。另一个典型的案例是车联网，消费者现在对它非常着迷。Degenhart说：“基于网络增强的连接、功能和应用程序，这些都对司机有利，我们发现大多数司机对这些都非常开放，尤其是如果这些是有价值的功能，并且他们愿意为此支付额外费用。”这不仅仅是一句话。在本月早些时候的2019年消费电子展上，几家供应商和OEM制造商展示了“数字座舱”，以改善驾驶者与汽车的互动。此外，芯片制造商英伟达和英特尔都专注于先进辅助驾驶平台的开发。事实上，自动驾驶和智能座舱是密切相关的。驾驶员可以通过数字驾驶舱获得的增强信息旨在提供更多关于汽车如何操作的信息……

某些驾驶辅助技术的工作原理。通过更好地了解这些技术是如何以及何时发挥作用的，人们将能够信任这些技术和这些新车的驾驶体验。考虑到早期自动驾驶汽车实验带来的担忧和恐惧，这是一种极其重要的方式。例如，特斯拉最初因其Model S和Model X轿车中的17英寸大显示屏而在汽车行业引起了巨大轰动，但近年来，更多新的数字座舱设计在CES上展出，进一步将驾驶体验扩展到驾驶员和乘客周围的多个屏幕。为此，高通公司还宣布了三个不同版本的第三代驾驶舱计算平台，基于Snapdragon 820a处理器驱动程序，针对入门级、中档和高端汽车，所有这些都具有语音识别等人工智能功能。黑莓还展示了其新的数字座舱QNX平台，该平台将黑莓的ISO 26262安全认证虚拟机监控程序与仪表盘和信息娱乐系统的独立模块相结合。它还允许Android应用程序在汽车上安全运行。尽管这是一个复杂的软件系统，但归根结底，该公司使沃尔沃和捷豹路虎等汽车制造商能够建立跨多芯片架构工作的高度安全、信息化和高效的驾驶舱系统。NVIDIA首次在高级辅助驾驶领域做出了重要决定，发布了Drive AutoPilot平台，这是其首个商用2+级系统。新平台基于该公司专门为汽车应用设计的Xavier芯片，以及驱动AV外部跟踪软件和驱动IX内部跟踪软件的解决方案，用于驾驶监控和其他应用。L2/2+意味着NVIDIA不再完全专注于L4级自动驾驶，而是在制动、加速和转向方面提供更多技术驱动的安全增强。英特尔子公司Mobileye的首席执行官宣布使用其RSS（责任敏感安全）自动驾驶技术来实现L2+级别的实现，该技术最初旨在支持L5级别的自动驾驶。这再次反映了汽车行业及其供应商合作伙伴对自动驾驶的更现实的看法，因为许多公司正在调整产品以满足这些更现实的需求。毫无疑问，在自动驾驶汽车领域，我们将继续看到许多技术进步，特别是在小区域共享出行、物流快递、港口等有限的应用场景中。但很明显，现在汽车技术的进步主要集中在提高传统驾驶体验的质量、安全性和趣味性上。这可能不如自动驾驶汽车有吸引力，但我们都可以期待。

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