纯电动、插混与增程式，谁能代表未来的电驱动方式？

在电动驱动方式方面，各大汽车公司仍在积极尝试。目前，在电动驱动解决方案方面，纯电动、插电式混合动力和增程电动是三大力量，各有优缺点。谁能代表新能源汽车行业的未来？短期内仍然没有明确的答案。

图片来源于“123rf.com.cn”2019年1月，北汽集团公布了2018年经营业绩和2019年发展战略规划。北汽集团董事长徐和谊宣布，北汽将加快产业和产品重组，推动自主品牌燃油乘用车逐步退出北京。到2020年，北汽将不再在北京生产和销售自主品牌燃油乘用车。北汽无疑是推动汽车电动化进程的激进一方。目前，在电驱动解决方案方面，纯电动、插电式混合动力和增量电动各有优缺点。纯电动：完美逼真。从新能源驱动的角度来看，纯电动汽车是清洁交通的理想类型。与汽油车相比，纯电动驱动方式使汽车结构更简单，更适合智能升级。同时，它简化了后续的维护和维修过程。然而，业界并不完全同意纯电动汽车可以“拯救世界”的说法。当充电桩安装、快速充电技术、电池寿命等基础设施尚未成熟时，纯电动汽车在市场上的竞争力无法增强。此外，成本相对较高，必须建立更高的价格门槛。当补贴下降，技术和基础设施都处于缓慢发展的尴尬境地时，超支的销量将反馈给汽车市场的寒冬。插电式混合动力：目前，它是主流，但未来很弱。目前，越来越多的人称赞电动汽车中“经济实用”的产品——插电式混合动力汽车。在2019电动汽车高峰论坛上，比亚迪董事长王传福发表了主题演讲，主题为“插电式混合动力汽车仍将是全球私家车发展的主流”。他提到，插电式混合动力汽车不仅可以满足双积分的要求，还可以满足市场对续航里程的预期，可以缓解补贴衰退对新能源汽车行业的负面影响。插电式混合动力汽车目前是包括汽车公司和电网公司在内的产业链中各种参与者最受欢迎和最经济的选择。我认为这应该是一个长期的过渡产品，因为充电站和加油站的建设都需要时间，”王传福表示，在2018广州车展上，本田发布了电动化战略，将推动基于混合动力技术的电动化车型的普及，力争到2030年实现全球汽车销量的三分之二成为电动化车型，到2025年在中国推出20多款电动化车型。可以看出，一些车企已经将插电式混合动力汽车作为重点产品布局。与纯电动汽车相比，插电式混合动力车型对充电设施的要求更低，没有里程焦虑，技术成熟，性价比更高；

与汽油动力汽车相比，它在环境保护方面也具有优势。因此，在当前的电动汽车领域，插电式混合动力车型具有极强的竞争力。但也因为它仍然依赖化石燃料，技术开发比纯电动汽车更复杂，该行业仍在不断寻找更完美的电动驱动方法。此外，尽管享受新能源汽车补贴，但在北京，插电式混合动力汽车在注册时被视为燃油车，这使得它们在车牌限制严格的城市中的优势较小。插电式混合动力汽车即使能够长期成为市场主角，也逃不过最终被取代的“过渡产品”的地位。添加节目：“网红”的概念以及对其实力的质疑。2018年7月，国家发改委发布《汽车行业投资管理规定》，明确燃油车投资项目是指通过发动机提供驱动力的汽车投资项目，包括传统燃油车、普通混合动力车、插电式混合动力车；纯电动汽车投资项目是指利用电动机提供驱动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。智能汽车投资项目根据驱动力单独管理，如燃油车或纯电动汽车。这意味着，从投资角度来看，插电式混合动力车型属于燃油车的投资范围，而增程电动汽车属于纯电动汽车投资项目。但在新能源汽车的定义中，插电式混合动力汽车仍属于新能源汽车范畴。然而，插电式电动汽车相对独特，从投资角度来看，它已经脱离了之前的插电式混合动力汽车阵营。添加程序的驱动方法不是最近才出现的。雪佛兰Volt早期使用了这项技术，自2011年推出以来，已在美国售出超过14万辆。然而，通用汽车公司仍然决定在2020年停止生产这款汽车；宝马还在2014年推出了配备增程器的宝马i3。然而，鉴于这款车的存在感较弱，性能缺乏竞争力，宝马决定不在欧洲市场销售i3。为什么这两大汽车制造商无法成功将增程电动汽车推向市场？亿欧汽车曾分析称，当动力电池电量不足时，增程器需要开始发电来驱动电机。然而，由于车内空间有限，制造商不得不考虑增程器的尺寸。增程器越小，功率输出越低，因此在增程模式下，车辆很容易处于“小马拉大车”的状态。这不仅导致车辆性能受限，而且使车辆更加省油。总之，增程器的技术还不成熟。此外，对于增程电动汽车，另一个批评是它们总是依赖燃油驱动。因此，能否找到一种更适合驾驶增程器的清洁能源，成为增程器电动汽车进入主流阶段的契机。在电动驱动方式方面，各大车企仍在积极尝试，各方面都在蓬勃发展，但谁能代表新能源汽车行业的未来？短期内仍然没有明确的答案。对于纯电动汽车来说，仍需解决续航里程焦虑、充电网络建设成熟、动力电池安全等颇具挑战性的问题；对于插电式混合动力汽车来说，目前的普及面临着不可持续的困境，大多数人认为它们是过渡产品；对于增程电动汽车来说，它们仍然依赖燃料驱动的特性，这让它们看起来像是“新能源换新能源”。除了电能，氢、核能和太阳能等更清洁的能源也在逐渐尝试和错误。未来的能源格局、市场结构和产品形式都不确定，新老车企以及各种驾驶解决方案的倡导者都有创新的机会。

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