应宜伦：打烂车联网旧世界，所有人都会很害怕

就像微信杀死短信一样，博泰个人汽车网络的革命性并不取决于人类的意愿

很难想象这款产品推出后对汽车制造商，尤其是互联网巨头和车联网公司的巨大影响，以及随后的反击。但事情就这样发生了。2019年6月21日下午，博泰个人车联网产品“青移动”在南京正式发布。为了发布这一消息，博泰集团创始人兼董事长应义伦当天上午去理发，称这是一款“冒着生命危险”的产品。博泰已将三分之一的研发成本投入到Engine Mobile的研发中，在过去一年中投资了1.67亿元人民币和250名高级研发人员。应义伦进一步表示，“这是在我们花了10年时间和15亿元建造的平台的基础上开发的。”

从表面上看，这很简单。该产品取消了车联网的车载电脑硬件，车上只有一个屏幕。用户只需从手机上下载一款名为“灵极”的应用程序，并将手机连接到汽车即可使用。然而，它所依赖的强大计算能力及其所展现的车联网能力确实是划时代的。前所未有的经历在汉必楼酒店举行的新闻发布会上，应义伦摇了摇手中的华为手机。一个解锁标志出现了，咔嗒一声，上汽通用五菱宝骏一辆SUV的车门打开了。应一伦自信地说，有可以打开车门的应用程序，但用这款产品真正取代车钥匙的体验并不是以前所有的汽车产品都能提供的。在用数据线连接手机并面对车内的麦克风后，他开始演示导航功能。“导航到金陵酒店，选择第一个发现，博泰车联网有四个亮点，这是其竞争对手很少有的：基本上没有唤醒词，总体上没有唤醒，这几乎是革命性的；它可以在嘈杂的环境或音乐声很高的环境中很容易被识别；它可以比正常速度更快，甚至非常快ckly识别，错误率很低；

笔记

拼音 双语对照它也被称为“中断”机器重复命令的功能。这四个亮点让用户和机器第一次有了像人类一样交流的感觉。应义伦表示，其中一个重要原因是博泰与Spitzer和百度DuerOS合作建立了一套博泰人工智能平台，极大地提高了其语音识别能力。除了可访问的通信，博泰汽车网络也完全开放。就像选择不同的导航选项一样，用户可以不受限制地使用其他应用程序，无论他们想使用什么。应义伦表示，每个人在手机上使用应用程序都有个人习惯，博泰不会绑架用户并在自己的生态系统中修复用户。

《汽车商业评论》2019年1月号的文章《工业互联网吹响号角，传统车联网已死》指出，大变革的最大挑战更多地在于自信的互联网方面，而不是充满危机感的汽车方面。最终，这项伟大的任务将由汽车人完成，而不是由互联网人完成。或者，这是一辆新的汽车人。如今，上汽通用五菱总经理沈阳和上海博泰董事长应义伦，成为了这样开放、融合的新车主。博泰为新宝骏打造的便携式车联网产品“青移动”就是这样一款革命性的产品，可以解决汽车在线和用户粘性问题。

博泰个人汽车连接真正将用户从接触2小时起连接到汽车，将手机的麦克风连接到汽车的麦克风，然后使用一款名为“羚羊机器”的应用程序作为大脑中心。“灵极”不是一款普通的应用程序。它应该被亿轮称为“超级应用程序”或“精简版操作系统”。它集成了博泰的操作系统、云和闭环生态系统。有了它，您可以集成博泰过去积累的所有功能。此外，它可以真正利用手机的计算能力，远比传统的车联网车载计算机强大。例如，在一项主要反映显卡和CPU性能的运行点测试中，手机可以达到38万分，而主流车载手机只能达到2万分，相差近20倍。因此，最时尚的车联网需要几十秒才能启动，而博泰的便携式车联网可以用秒连接来形容。

事实上，手机的计算能力远远不止于此。汽车只有一个CPU，而手机也有一个GPU。换句话说，使用这款产品玩游戏、看大片、做任何事情都是可以实现的。在手机上可以做的一切都可以在汽车的大屏幕上实现，但在车联网上不可能实现。博泰移动车联网通过将手机的算力嵌入汽车，解决了困扰车联网发展的核心瓶颈。汽车的研发周期一般为3至4年，手机的研发周期为9个月。它可以确保车联网始终使用最新的芯片硬件，并且计算能力永远不会落后。这不能仅靠软件迭代升级来解决。那么，博泰汽车网络中的手机是否会出现兼容性问题。应义伦表示，它适用于所有手机品牌和型号。他说，“这必须实施，否则就不会大规模生产。”目前，他们的解决方案是使用一些标准的安卓接口和苹果的一些开发者接口，但“不要接触帐户、接口和数据”。“如果我们能与手机制造商合作，我们肯定会做得更好，释放手机制造商的底层能力。”。”应义伦表示，“过去我们与车企、互联网、BAT都很亲近，但现在我们需要与手机制造商保持联系。“博泰移动互联网整合了手机厂商此前碎片化的手机能力、用户习惯和能力，手机厂商也对此做出了积极回应。目前，博泰已经与两家主流手机厂商建立了合作关系。手机厂商在未来也有更多的可能。“永远开放，至死不渝”是应义伦一贯的经营理念……

笔记

拼音 双语对照“比汽车更了解互联网，比互联网更了解汽车。”这种开放性也让他“比汽车更好地了解手机，比手机更了解汽车”。

那么，既然汽车依靠手机来实现完美的汽车联网，那么如果手机离开，汽车是否会不再连接？答案是否定的。博泰个人车网将原车的定位和降噪功能集成到汽车的T-BOX中，并保留必要的流量，以确保汽车的必要安全、定位和连接功能。正因为如此，当进入汽车时，当屏幕未连接到授权电话时，一些基本的本地功能将被保留。在这种情况下，未经授权的手机也可以连接屏幕、接听和拨打电话，或播放音乐。

综上所述，Engine Mobile给车联网带来了三大变化：一是手机成为了汽车的硬件，不仅实现了对汽车功能的控制，加快了运营速度和迭代速度，还实现了车联网的真正个性化。请注意，一旦手机离开汽车，汽车屏幕上将不会保留任何数据。这是个性化车联网的重要保障。其次，“灵极”超级App具有前所未有的包容性，不仅整合了博泰生态，还整合了其他所有生态，使车联网真正成为用户的首选车联网；第三，个人车联网极大地为汽车制造商节省了成本，为车企用户开辟了新的运营方式，帮助解决了出行和商业两大问题。现在剩下的问题是，面对博泰的革命性变化，竞争对手将如何反击？《汽车商业评论》的创始人兼主编贾科博士对壹轮进行了长时间的采访，了解博泰革命性产品个人汽车互联网的背景。以下是采访摘要，摘录如下。

贾可：博泰的个人汽车网络的想法与苹果的CarPlay有点相似，但多年来，许多将类似手机映射到汽车手机的方法发展得并不顺利。你觉得这个问题怎么样？应义伦：手机互联是从2012年发展到2014年的。将手机的内容连接到汽车屏幕上仍然存在，包括导航和音乐。简单地说，汽车引擎在这里，手机在这里，中间连接着一条线路，用于向汽车分发音乐、娱乐信息和导航应用程序。这种互动的结果是打开了虾米音乐、爱奇艺和抖音。小度小度，去火车站。这就是我们引入的生态。贾可：手机上的应用程序需要添加后才能使用吗？应一伦：当然，如果你添加任何你喜欢的应用程序，都会很乱。贾可：例如，如果我想搜索一首歌，它会用哪个应用程序来找到它？应一伦：这取决于你手机的使用情况。每个人的音乐软件都有自己的歌曲、列表和专辑集，他们知道自己最想听什么。贾可：我的意思是，如果这首歌同时出现在虾米和QQ音乐上，它会用哪一首来找到它？应一伦：在搜索歌曲时，我们会使用自己的生态系统，这就是“灵极”应用程序。这不是一个简单的应用程序，它不会显示，但应用程序体验是最好的。“你可以使用其他应用程序，无论你想用什么，我们不会绑架你，但我们的‘takin machine’上可能没有其他功能。是的，我们的响应速度没有我们快。”。每个人在使用手机应用程序时都有个人习惯。如果您想充分体验我们的系统，最好使用我们的应用程序，但我们也有可扩展性。您可以添加您习惯使用的软件。贾可：你为什么不把移动汽车联网称为移动汽车联网？应一伦：我们的车联网是手机与汽车的深度融合，手机就是汽车手机。我们充分集成了手机和汽车的一些功能，称为硬件资源共享。例如，我们的语音体验非常快，博泰是唯一一家拥有语音私有云的制造商。目前，我们有大约30人专门从事语音工作。然而，如果我们把语音的所有功能都放在手机上，可能会出现两个问题：第一个问题是手机必须始终监控用户的语音，这存在隐私问题；

笔记

拼音 双语对照第二个问题是，手机还存在由功耗引起的发热问题。像这样，我们会把它放在车上进行处理。首先，不会有隐私问题或功耗问题。例如，手机上这些开放应用程序的生态如何与我们的驾驶场景很好地集成，手机如何与汽车上的这些电机控制、关键模块和座椅模块很好地整合。还会出现诸如手机兼容性等各种问题。我们与当前车联网最大的区别在于，我们真正依赖的是手机的计算能力，包括手机上的一些开放生态系统，而不仅仅是作为手机内部的应用程序或功能。

贾可：你现在用了多少计算能力？应义伦：移动计算能力？约20-30%。让我看一看地图开发团队的视频，以帮助理解想法。例如，当这架飞机在三维地图上飞行时，我们有航空数据。我们知道外面的温度和海拔高度，但这不是汽车和飞机现在能做到的。接下来，我们将有更多的计算能力来帮助实现这种效果。为什么每天使用2小时的车联网现在不是特别好？首先，依赖于车辆的硬件可能不会持续更新迭代；其次，整车发动机系统实际上需要与整车的安全性和稳定性相结合，整个系统的复杂性仍然存在。今天，我们已经去除了这种复杂性，将其简化为简单地管理汽车上的汽车控制，同时在手机上放置一些娱乐项目。手机的迭代可能非常快。例如，我们现在可以在两周内对一个版本进行内部迭代，甚至更快。“但对于汽车发动机来说，每个人都有可能至少每月服用一次，因为一次更换涉及到汽车的许多部件，我必须确保它不会给整个汽车带来各种问题。”。此外，速度确实与计算能力有关，但通信和联网能力之间也有着显著的关系。例如，我们刚才提到的语音是使用云+终端逻辑处理的。云访问的响应延迟实际上与您的4G网络有很大关系。事实上，如果你看一下手机，它肯定会比我们在车上使用的类似汽车法规的模块更快。5G手机应该会在今年下半年上市。贾可：如果未来手机出现卡顿，我们如何优化这些手机的缺点？应义伦：其实这个问题应该这样看待。如果你的手机被卡住了，你也会被其他应用程序卡住。我们自己在电话上的存在就是一个应用程序的存在。我们认为，手机是我们身边的必需品，而且升级的周期越来越短。过去可能已经三年了，但现在差不多一年了。根据摩尔定律的逻辑，未来手机必须拥有更强的计算能力，但价格可能会越来越便宜。华为声称其红魔永远不会被卡住，小米的亮点之一是永远不会被困住。被卡住的问题将留给手机制造商来解决。我们需要解决的是，我们的应用程序在使用过程中保持平稳使用，并且不那么依赖手机。贾可：如果用户的手机上有太多的应用程序，你会强迫他们清理以获得更好的车上体验吗？应义伦：我们不能做这个手术。在用户的手机上，你不能随便更换他。如果我经常给他发，他不会问给谁发，只是跳出王小华。它不仅可以免费唤醒，而且我可以打断它，只说发送。没人想听这么多。你确定吗？你还好吗？“如果单词正确，就会发送，这就是逻辑。”。我认为避免唤醒和中断都是为了用户体验，这非常方便。贾可：你是否在手机里放了计算和联网功能，这意味着这类车辆不具备联网能力？这包括车联网的一些成熟功能，例如远程启动空调。我还能在车上执行这个功能吗？应一伦：其实车联网有四个东西：一个叫T-BOX，是一个黑盒子；汽车呼叫机的一块硬件；一个被称为屏幕；

笔记

拼音 双语对照其中一种被称为运营服务费或云服务费。“我们取消了车辆硬件和运营服务，但保留了T-BOX通信。”。我们的产品具有解锁、打开车窗和预热汽车等多种功能。事实上，它们都是传统功能。我们已经在车上预留了这些功能所需的流量，每年大约300兆字节。在过去，我们经常看到车联网终身免费提供基本流量的宣传，这是非常小的。我们保证基本流量为300兆字节。然而，娱乐、视频浏览和听音乐的流量非常大，每月有4GB和5GB。随着博泰汽车网络的使用，娱乐流量都在使用手机。目前，手机用户的流量为10GB，每月20GB，并且有无限流量套餐。因此，我们在T-Box中只保留了安全救援的流量，其他大部分运营服务费已经取消。贾可：还有一个问题。现在我们使用汽车导航系统来确定位置，显示的方向将自动正确。然而，移动导航需要两次旋转才能找到方向，对吧？此外，如果我们完全依赖手机并将其拿走，我们如何考虑汽车的定位和安全性？应义伦：这些问题已经解决了。我们对T-BOX进行了改进，集成了原车硬件的陀螺仪，增加了定位芯片和降噪芯片。我们为T-BOX添加了一些功能，所以我们实际上在T-BOX的基础上做了一个修改后的产品，以确保您刚才提到的定位、安全和连接。贾可：也就是说，虽然你说你已经淘汰了车辆硬件和运营服务这两部分，但你并没有完全淘汰，还保留了一个必要的部分。应义伦：是的。例如，当手机未插入电源时，屏幕上会保留一些基本的本地功能，如收音机、情景模式、蓝牙音乐、蓝牙电话等，以防手机未随身携带。其他图标，如微信和导航，是深色的，表示它们没有激活，无法使用。在这种情况下，未经授权的手机也可以连接屏幕、接听和拨打电话，或播放音乐。贾可：有了博泰的个人汽车网络，会不会出现定期驾驶时，使用手机导航，比如接到电话时，交通被切断的情况？应一伦：手机上的导航也可以离线，使用离线数据包可以解决这个问题。我们还为车辆添加了GPS、转向角和车速，用于导航引导等。在这个问题上，联通和电信都推出了相应的服务，这些服务都得到了解决。理论上，导航应该放在所有应用程序的前面，所有应用程序都应该服从导航。如果多个应用程序同时存在，它们如何呈现和交互，如果一项服务被切断，定位是否可以快速恢复？我们都考虑过这个问题，我们的定位非常快，因为我们已经工作了十年。贾可：有人认为博泰个人车联网是车联网的低配版本吗？应义伦：不可能。例如，以前的卡式数码相机现在已经被廉价的手机所取代。虽然手机很便宜，但你不能说它们不先进。在大型食品摊位上，你也可以享受米其林餐厅的感觉，而且更好。便宜并不意味着坏。贾可：从消费者的角度来看，这是否意味着，如果一辆老款车想要配备这个系统，也可以通过直接从博泰购买屏幕来实现。它的用途广泛吗？应义伦：存量车市场是这样的，我们也在考虑是否有更方便的说法，因为T-BOX主要是安装在车厂前面的一种能力，但我们也在思考是否可以有一个插件连接到系统，因为我们看到输入和输出能力都存在。目前，我们有一个内部时间表，但没有具体的时间表来确定何时推出。

0

贾可：你的产品可以被称为“突破边界”。很多人做生态是为了形成一个闭环，而你是一个开放的产品。有了你的个人汽车网络，我已经养成了一个习惯，不可能再买其他东西了。应义伦：目前，一些制造商仍然认为汽车机械不会被淘汰。他们仍然制作传统的应用程序，做传统的电子商务……

笔记

拼音 双语对照ogy，并思考汽车机器逻辑的问题。用户非常简单。谁用得快，谁用得好，谁就能用。为什么每个人都用微信而不是短信？微信比短信更容易使用！

笔记

拼音 双语对照贾可：你是怎么想到这么做的？这一次，公司花了这么多的财力和人力，我从来没有想过如果我失败了该怎么办？应义伦：最初的创造者是武陵。一年半前，沈院长的时代已经结束。“我可以做智能座舱，但因为价格很高，市场会很小，但我会做好智能座舱和手机的集成”。贾可：像拜登这样的大屏幕呢？应义伦：我们正在制定一项投资、两项投资和三项投资的计划。

1

贾可：博泰的个人车联网已经摧毁了旧的车联网世界。如果这条路继续走下去，车联网还有什么其他方式？应义伦：大家都会害怕的。他们没有什么可做的。许多汽车工厂仍然在从事生态，如果我们这样做，未来所有的生态都将是你的。贾可：你的门槛高吗？应义伦：我觉得如果大家都这么做的话，可能需要一年半的时间才能达到这个水平。但一年半后，我有了一些新的东西。然而，里面有太多的坑，他们可能不理解。我花了200多人开发了将近10个月的时间。你认为这是在开发应用程序吗？几个人已经完成了该应用程序的开发。贾可：太棒了。在这个关键时刻，每个人都需要降低成本。一方面，你的产品可以降低成本，另一方面，消费者也可以从中受益。应义伦：这是车厂谈论的入口。汽车发动机固定在汽车上，它怎么能降落？既然我们已经做到了这一点，车联网就活了起来。手机和车辆之间的关系可以无缝连接，适合车辆的应用场景。手机变成了一辆车，车联网持续24小时。贾可：博泰建立了这个系统之后，感觉BAT未来不需要做车联网产品了。它可以使用我们的设备直接连接到车辆上。博泰如何将自己定位为未来智能汽车互联互通的战略定位？应一伦：BAT确实有自己的想法，但对我们来说，我认为每家公司都有自己的主意。我们的想法是让客户的汽车卖得更好，让汽车制造商更容易通过手机出行。因为汽车制造商总是谈论移动出行、C端变现等等，所以许多公司都说我们的目标是把我们的汽车卖好，让用户赚钱，让用户更容易做第三件事。“我们希望用户现阶段在车内所做的一些操作或习惯可以扩展到汽车的底部。”。我们过去并没有真正在这方面工作，包括各种车联网公司。我们没有想太多。相反，我们做了更多的远程车辆控制，这是一件非常低频的事情。我们仍然希望将过去低频的车联网更好地融入每个人的生活。车联网是一种非常好的产品体验形式。市场越开放，性价比就越好，一款产品对用户来说就越舒适，也就越有市场。贾可：汽车制造业有很多新势力。他们自己开发车联网来运营他们的用户。你的这个不可能用吗？应义伦：我问你，滴滴有车联网吗？“它们只是摄像头和应用程序，难道它们不再运行用户了吗？”？对于自研，每个车厂都非常重视这一方面，尤其是对于国际车厂，比如大众汽车，它刚刚准备投资5000人开发车载操作系统。但事实上，我仍然认为，对于博泰来说，我们应该始终追随最具创新性和导向性的汽车制造商。我们首先用上汽乘用车做了一个产品，我们非常感谢上汽。后来，我们用东风制造了一辆X37。现在，我们正在用五菱制造一款新的宝骏。我相信客户的速度、效率和理念至关重要，我们有资格选择最有价值的客户前往现场。我认为一切都是以用户体验为导向的。“我们十年前说过要颠覆这个行业，但现在不这么说了。我认为所有的汽车制造商、互联网公司和手机公司都愿意整合。”。至少我们有一个想法，即所有的DEMO都不能在商业上形成统一开放的标准。他们都在做自己的事，每个人都没有感觉。你是怎么做这件事的？这种体验是如何产生的？“我们都做自己的事情，我们觉得我们仍然需要……

笔记

拼音 双语对照打开“。贾科：你解决了一个难题。过去，无论汽车发动机有多好，你都只能呆在车里。你不能随身携带。现在你只需要带上手机，无论你走到哪里或上哪辆车，那辆车就是你的车。过去，当荣威RX5（参数|查询）据说每辆车都是用户专属的。现在，从这个产品开始，每辆车都是我的车。应一伦：在过去，当你开车听音乐时，你可能只能用虾米。您想使用百度导航，但该车没有配备，无法使用。我们的产品是车联网首次真正将选择权交给用户。贾可：在使用这个应用程序时，使用你自己的生态系统会让它更快，对吧？应一伦：我们只在地图和音乐上连接我们自己的生态，因为我们认为这两者是刚需的。百度和腾讯为我们提供了我们一直拥有的界面。这不是一个亮点，这正是用户所需要的。雅各布：那么你的其他生态系统是无用的？应义伦：这是下一步。我需要先修复用户。我现在需要做的第一件事是为用户提供酷炫的体验，然后慢慢添加支付和保险等功能。这就是工业互联网的业务。贾可：这是否意味着制造商可以更好地运营用户？应一伦：现在汽车制造商的应用程序的功能非常简单。它们可以远程发布，也可以以论坛的形式发布，还可以出售东西。然而，我们需要确保更多的东西可以集成到应用程序中，例如所有非敏感支付。“目前，在停车场交费、加油、付款都没有问题。但是，在4S店修理汽车时，总是无法完成修理。让修理工来收车上的钱。必须用手机支付！”！打电话给滴滴，坐高铁，坐飞机，或者坐地铁巴士。必须用手机支付！

笔记

拼音 双语对照您必须有能力为所有场景付费。我们博泰和银联一直在开发一种全聚合、全场景、无感支付、小额、免密、大额的简单操作。我们可以兼容所有银行卡和所有手机，并支持所有高速公路ETC和加油充电。我们的产品目前正在开发中。对于五菱来说，可能会有一项名为五菱PAY的服务。如果你收取不同的费用，维修的折扣可能会有所不同，你也可以在高速公路上付款。这是通过的，所以仍然有很多事情与车联网有关。汽车网络的最大价值是对新零售、保险等的改变。这不仅仅是一个车联网，而是连接整个汽车业务系统。事实上，这是为了建立每个车厂为C端运营用户获得收入的能力。现在汽车工厂已经把这种能力交给了其他人。汽车制造商现在面临三大挑战：第一，如何将汽车变成智能汽车，包括无人驾驶和车联网；二是如何真正依靠用户赚钱；第三是如何真正成为一家移动旅游运营商。在应对这些挑战时，移动电话将变得越来越重要。贾可：原来，未来汽车将是大型移动智能终端，这是手机之后的另一个风口。因此，有了通过互联网制造汽车的想法，手机似乎仍然至关重要？应义伦：现在车联网的娱乐时代已经结束，我们需要与手机厂商深度对接。手机有四大法宝：首先，它们拥有硬件计算能力；二是具备操作系统、语音和软件的底层功能；第三，有一个应用程序存储；第四，有用户的所有数据。当然，制造商不能接触这些数据，但用户可以使用它们。贾可：虽然你的个人车联网可能会扰乱这个行业，但你的竞争对手能迅速赶上吗？应义伦：你一件事都不知道。我和250多人一起开发了这款车联网产品，一年内花费了1.67亿元。如果你再看看我的公司，有多少人？这些人已经工作了5年、8年或10年，在研发上花费了15亿元。我们相当于在一个价值15亿元的平台上开发这个便携式汽车网络。如果我们的竞争对手真的能达到我们的水平，我们的新一代甚至更好的产品就会再次问世。我认为五菱的沈总说得很对。只要你能继续领先六个月，这个市场就是你的。因此，我们不断地迭代和前进。贾可：你只在五菱工作吗？应义伦：我们一定会和最先进、最有创新精神的汽车制造商一起尝试。“我们是独立的第三方，不可能单独为某家公司工作。这是我们相互开放合作的理念”。

笔记

拼音 双语对照

标签：宝骏远程发现大众小鹏

汽车资讯热门资讯