2018新能源报告｜谁最赚钱，谁更焦虑？

[爱卡汽车新能源频道原创]在刚刚过去的2018年里，中国汽车产销总量有所下降，汽车市场迎来了28年来最冷的一年。然而，新能源汽车的生产和销售出现了激增，该行业正在蓬勃发展。根据中国汽车工业协会的最新数据，2018年汽车总销量为2808.1万辆，同比累计下降2.8%。但全年新能源汽车累计销量为125.6万辆，环比增长61.7%。受行业政策和变化趋势等诸多因素影响，新能源汽车的续航里程显著增加，更多车型可以实现400公里以上的续航里程。与此同时，许多新车制造商已经集中精力推出和交付新车，这应该是今年的重点。当然，也有一些新势力进展相对缓慢，他们中的大多数都被困在资金门槛之外。

在转型转型之际，融资已成为今年最热门、最焦虑的关键词。无论是有着多年经验的传统车企，还是看似不缺资金或尚未建立足够资金池的造车新势力，都在为融资而奔波，因为只有资金到位，他们才有机会生存和长寿。在资本的支持下，造车一度成为一场资本游戏，不仅涉及车企，还涉及专业投资者、互联网巨头、房地产开发商等。一场围绕资本的“闹剧”也在上演。但在你与我竞争的幕后，争论最多的往往是那些盈利能力差或仍在亏损的人，而沉默的往往是赚更多钱的人。针对2018年新能源汽车行业的异常发展，爱卡汽车从新能源车型、造车新势力的进步、资本的行动、变革时代的最终受益者四个角度进行了深入分析和总结。车型：增加续航里程和竞争对手，如“鲜花盛开”

点击图片跳转阅读“2018年新能源汽车销量破百万，谁是赢家”2018年的新能源汽车补贴对续航里程和电池能量密度的要求比2017年更高。例如，2018年取消了对续航里程150公里以下车辆的补贴，而对续航里程400公里及以上纯电动乘用车的补贴更高。此外，在电池能量密度方面，2017年不低于90Wh/kg的能量密度标准已提高到105Wh/kg，160Wh/kg及以上的车辆补贴最高，是补贴的1.2倍。在补贴政策的推动下，部分产品开始迭代升级，续航里程进一步提升，甚至出现了更多里程超过400公里的高续航里程车型，缓解了消费者对续航里程的焦虑。在传统品牌方面，连续数月蝉联销量冠军的北汽新能源EC3受到补贴政策的影响，将旧版的200公里续航里程增加到261公里。虽然价格有所上涨，但仍维持在6-7万元左右，维持了城市交通、占号等消费者的一些基本需求；比亚迪推出了纯电动版秦Pro电动汽车（参数|询价）500，功率密度提高了20%，重量减轻了25%。NEDC条件下的续航里程已达到420公里；荣威推出了一款高端纯电动汽车MAREL X，它有两种动力配置，在NEDC条件下续航里程分别为370公里和403公里。

在造车新势力方面，蔚来推出的第二款车ES6的续航里程高于第一款车ES8。ES6基准和性能车型配备了容量为70千瓦时、综合里程为410公里的标准电池组。用户还可以选择安装84千瓦时的电池组，综合里程为510公里；

笔记

拼音 双语对照威马EX5（参数|询价）有三种不同容量的电池可供选择，可提供300公里、400公里和460公里三个级别的续航里程支持。

在合资企业和外国品牌方面，2018年取消了对新能源汽车外资股比的限制。受此影响，许多合资企业和外国品牌开始加速在中国市场推出新车，导致行业竞争更加激烈。例如，东风日产轩逸（参数|询价）纯电动汽车是第一款在中国市场销售的合资品牌纯电动汽车。该车基于轩逸240万辆的国内销量，续航里程338公里，补贴销售价格为15.900-16.6万元。随着合资和外国品牌汽车数量的不断增加，中国品牌的竞争压力不容小觑。

同样值得一提的是，尽管2018年插电式混合动力汽车的补贴较2017年有所减少，但其销量并未受到影响。根据中国汽车工业协会的数据，2018年1-12月，插电式混合动力乘用车销量达到26.5万辆，同比累计增长139.6%。这一增长点也成为许多汽车公司关注的重点领域。具体车型方面，上汽大众途观L插电混动版（参数|询价）是国内首款投产的德国新能源汽车，提供52公里纯电动续航里程，补贴价格区间为28.98万-29.98万元；华晨宝马全新530Le插电式混合动力版在2018成都车展上正式上市；

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拼音 双语对照新一代比亚迪唐（参数|询价）DM还推出了插电式混合动力版本，可以在纯电动模式下行驶80公里。此外，在混合动力汽车方面，广汽本田的第十代雅阁（参数|询价）锐·混动、雷克萨斯ES（参数|询）300h、吉利博瑞（参数|咨询）GE MHE等车型都可以被认为是2018年最受欢迎的车型。

总体而言，无论是纯电动汽车、插电式混合动力汽车还是混合动力汽车，2018年最明显的特点是车辆的续航里程显著提高，市场上的竞争车型呈现出丰富多彩的局面。这背后是中国品牌、合资品牌和外国品牌对中国新能源汽车市场的加速布局。随着各大汽车公司相继推出新能源汽车，行业竞争将日益激烈，洗牌也将加速。然而，消费者的选择空间将进一步扩大。新势力篇：造车新势力呈现三个梯队。谁能活下来？

点击图片跳转阅读“造车新势力三大梯队，哪一个能生存下来”2018年是造车新力量展示业绩的一年。经过几年的融资和发展，许多新势力量产车开始密集上市和交付。根据目前众多造车新势力的融资规模、新车上市或量产进度、工厂建设状况等因素，爱卡汽车将造车新力量划分为三个梯队。新势力第一梯队摘掉了“PPT造车”的帽子，量产车已经上市并交付给用户。包括：蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、点卡、新特等。新势力第二梯队是指那些已经推出概念车或接近量产阶段、正在绘制“伟大蓝图”的企业。包括：车和家、爱知、华人运通、拜腾、博郡、常威、金国EV、FF、正道等，第三梯队的新势力是存在时间较长的品牌，或者是上市时间较长的产品。然而，由于资金、产品定位和战略等各种原因，它们现在已经开始呈现出“疲软”的趋势。他们要么会死，要么会改变。包括：奇点、知豆、游侠、云度等。

然而，目前三个梯队的安排只是基于2018年的情况。至于接下来三个梯队的变化，也取决于新一年主要新势力的加速。此前，多位业内人士预测，至多有三家造车新势力能够存活下来。目前，这一预测还没有定论，但可以肯定的是，随着未来新势力融资、工厂建设和量产交付进度的加快，进展相对缓慢的新势力的竞争空间将越来越小，他们将不仅面临来自新势力自身的竞争，还有来自传统汽车公司的更多竞争。市场竞争仍在进行中，但淘汰赛已经开始。

笔记

拼音 双语对照

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