BATH入局的车联网生存之道

从车联网巨头的布局不难看出，车联网的角色定位和发展规划仍处于试验探索阶段。

自2009年在中国真正成立以来，车联网经历了10年的发展历程，车联网产业正逐渐成为全球创新的新热点和汽车产业发展的制高点。

车联网产业链主要包括终端软硬件提供商、电信运营商、汽车制造商、互联网制造商、第三方IT提供商、行业应用提供商和行业客户，涉及芯片、操作系统、语音、地图、云计算、人工智能、大数据、安全、支付、5G和V2X等多个领域，无人驾驶等。

从制造业来看，产业链上游包括零部件供应商、通信设备供应商、汽车电子系统供应商等，下游主要包括汽车制造商，包括传统车企和互联网车企。

此外，车联网产业链还包括大量服务业角色，如地图等软件和数据提供商、通信服务提供商、车载软件提供商。

随着自动驾驶和物联网技术的快速发展，车联网已成为国内外新一轮技术创新和产业发展的必备品。车联网技术正在向智能化和网络化发展，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台和安全等关键技术成为研究热点。

车屏和手机应用是两大最重要的车联网载体，人工智能带来的语音交互模式正在改变车联网的入口。基于对话，车辆命令和服务唤醒可以在驾驶过程中调用车辆联网服务，而不会影响正常的驾驶过程。

互动入口的升级将带来车联网行业的升级。

首先，车联网可以直接参与驾驶过程，例如通过语音控制、AR导航等实现精确导航。

其次，车主可以在驾驶过程中提供更多服务，甚至有消费的可能性，例如车内支付和车内电子商务。

该条目的升级基于语音识别、语义理解、知识图谱等大量人工智能技术和解决方案，以及云计算、地图、支付、电子商务等人工智能技术背后的服务和产品。

这些能力都不是汽车公司及其传统供应链的优势。无论是尝试自己构建新的车联网系统，还是从供应商那里购买升级解决方案，还是从云计算和人工智能巨头那里获得基本的人工智能能力，车企仍然需要收购它们。

包括华为、百度、阿里巴巴、腾讯、博泰、科大讯飞（002230）在内的互联网和科技公司与各大汽车公司合作，共同推动车联网，形成了车联网领域的新局面。

在以AI语音交互为切入点的汽车网联产业升级中，车企必须与科技巨头合作，区别仅在于合作的方式和深度。

然而，汽车的主角只能是驾驶，而不能是人工智能和互联网。车联网（IoV）的本质是植根于汽车。尽管互联网巨头在当前IoV的发展中发挥了主导作用，但最终实施IoV的仍然是汽车制造商，而其他相关企业更多是汽车制造商的合作伙伴，以协助加快IoV的实施。

互联网公司和汽车公司对车联网的关注点是不同的。车企往往注重安全，但出于安全、技术保密和制造成本的考虑，车企在车联网领域还不够开放；

而互联网公司的重点是快速迭代，依托软件优势提升用户体验，希望车企能够更加开放。

认识上的差异导致了车联网发展中的一些障碍。

例如，技术标准并不统一。车联网的接口目前还没有国家标准，各种汽车制造商、互联网公司和科技公司都会根据自己的需求定制自己的车联网终端。汽车的外部接口和协议标准各不相同，缺乏统一的应用程序。

例如，对商业模式缺乏统一的理解。一些车企认为，车联网是用来提升品牌形象和促进营销的，一些认为车联网可以带来直接或间接的利润，还有一些则认为车联网是构建产业数字化服务生态系统的入口和基础，导致了车联网发展的多种路径的出现。

最重要的是，尽管消费者已经意识到车联网可以给他们的汽车生活带来重大变化，并愿意接受这样的变化，但目前车联网终端给消费者带来的体验并不是特别完美，使用不方便，功能也不全。因此，每个人对各种硬件、应用程序和增值服务的反应都是观望的。

尽管车联网领域仍存在一些障碍，但在政策和市场的双重驱动下，发展前景仍然十分光明。

首先，在不久的将来，车辆联网的标准将得到统一。由于涉及交通安全，车联网标准将由国家制定并统一。参与制定标准将引领竞争。

2018年1月5日，国家发展和改革委员会组织起草了《智能汽车创新发展战略》；

3月，国家工业和信息化部发布了《2018年智能网联汽车标准化工作要点》，提出要充分发挥标准在推动智能网联车辆产业供给侧结构性改革中的作用。

2018年6月，工业和信息化部、国家标准委员会联合发布了《国家车联网行业标准体系建设指南（总体要求）》、《国家车互联行业标准体系（信息通信）建设指南》，以及《国家车联网行业标准体系（电子产品和服务）建设指南》，进一步推动车联网行业的标准化和标准化。到2020年，我国将基本建成国家车联网行业标准体系。

其次，随着车联网门户网站的升级，应用程序将变得更加多样化。技术突破的核心在于能否利用现有的人工智能技术升级驾驶核心体验，建立人工智能+车联网的必要市场。

科技巨头、服务提供商、汽车制造商、零部件制造商和供应链企业都在汽车联网产业链中发挥着重要作用。当务之急是整合各方需求，形成一个能够满足汽车企业个性化需求的汽车联网系统。

这些也是车联网巨头们目前正在努力的方向。为了在车联网领域拥有有意义的未来，他们必须正确定位自己，并为自己的发展找到合适的道路。每个有理想的公司都制定了自己的车联网发展战略，并将在未来进一步形成自己的车联生态环境，以支持长期发展。

下面的《汽车商业评论》将带您了解中国汽车网络社区中几家有影响力的公司是如何做到这一点的。

华为

特点：追求“云、管、端”一体化，为汽车企业转型提供能力，以更好的信息和通信能力进入汽车领域。主要定位是与汽车企业、政府和相关生态合作伙伴建立开放的汽车联网生态系统，重点关注汽车联网解决方案和智能驾驶。

布局：华为认为车联网的核心是安全、高效和体验。OceanConnect是华为的车联网平台，为汽车企业的转型提供连接、数据、生态和进化能力。通过全球可访问的公共云部署能力，满足汽车企业的全球运营需求，通过收集和分析车况、驾驶行为等车辆大数据，实现智能内容分发和业务推荐。致力于实现车辆智能网联，汽车公司的服务型转型，以及具有C-V2X/AI等未来进化能力的智能交通。

2013年，华为成立“车联网事业部”，推出车载模块ME909T，正式进入车联网领域。

之后，华为与多家汽车制造商进行了战略合作，包括为梅赛德斯-奔驰和奥迪提供海思芯片等车内通信模块；与丰田合作，将WiFi热点部署到汽车上，实现与呼叫中心的连接；

华为还与东风汽车（600006）和长安汽车（000625）建立了战略合作伙伴关系，开发汽车联网产品。

2015年，华为与有限公司在重庆成立了智能交通和车辆联网联合创新中心，共同研究和推广车辆联网通信相关行业标准。

在2016年二十国集团峰会期间，华为、上汽集团（600104）和中国移动合作，在杭州云溪镇建设了LTE-V2X智能网联汽车示范试验场。该公司计划在2019年前完成“智能出行产品解决方案和应用服务”，实现大规模预商用。

2018年7月，长安汽车与华为再次达成合作，寻求汽车智能化和新能源的发展。此外，华为还在2020年布局智慧城市和智慧交通系统的商业服务。

2018年10月，华为与上海博泰签署了基于华为海洋互联平台的合作，为全球和中国市场提供更先进的车联网软件和云平台，以及更极致的用户体验产品服务。

合作伙伴：

除了在车联网领域与丰田、一汽、PSA、博泰、东风、长安等众多国内外企业合作外，华为还参与了5G汽车通信技术联盟的启动并担任董事会成员。

5GAA成立于2016年9月，致力于智能汽车连接和智能交通等万物互联所需的通信解决方案和应用的研发、实验和推广。参与者包括汽车制造商、电信运营商、电信基础设施供应商、通信芯片供应商、汽车零部件供应商以及智能汽车连接生态系统的其他方面。目前，奥迪、宝马、中国移动、戴姆勒、爱立信、福特、华为、英特尔诺基亚、上汽集团、沃达丰、高通、AT&T等85家公司加入，其中包括捷豹路虎、NTT DOCOMO、三星电子、中兴通讯、大陆集团、电装、LG和法雷奥。

阿里巴巴

特点：阿里车联的目标是打造全球最大的互联网汽车平台，跨越汽车工厂，利用大数据、人工智能和算法，让合作伙伴能够在车主需要时为他们提供服务。未来，它将实现路、人、车、云的全面合作和完全互联，电子商务和移动支付是重要亮点。

布局：阿里巴巴在车联网领域的核心产品是AliOS斑马智行车载系统，该系统提供基于高德地图的定位服务、基于支付宝的车载支付服务以及基于阿里云的汽车大数据服务。

2016年7月，阿里巴巴和上汽共同打造了第一辆互联网汽车。汽车本身可以直接连接到互联网，也可以直接使用汽车屏幕进行导航，甚至可以使用汽车控制无人机和摄像头等智能硬件。

2017年9月，阿里巴巴宣布将原有的YunOS升级为AliOS，用语音交互取代传统的触摸，并整合阿里巴巴的生态系统服务。专注于语音交互和面部识别技术，阿里巴巴深入智能汽车系统，并与更多的产业链企业开放合作，而不是在产品层面进行免费定制。

2017年10月，斑马网络与神龙汽车签署战略合作协议，将其汽车操作系统授权给上汽以外的第二家车企，标志着斑马对外开放的开始。目前，福特、神龙汽车和阿里巴巴已经达成合作意向。

2018年10月，阿里宣布了汽车升级战略。新战略将由AliOS、阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻定位、斑马网络等联合完成，将打造一条“智能高速公路”，支持普通汽车、互联网汽车和自动驾驶汽车的混合运营，实现路、人、车、云的充分协调和互联。

除了智能汽车系统，阿里巴巴还积极规划智慧城市项目，通过在行政区域内智能分配摄像头和红绿灯等数据，优先考虑所有社会车辆，为其布局……带来一定优势……

车载网络。

合作伙伴：

阿里巴巴发起成立2038超级联盟，交通部公路研究院、国家电网、中国联通（600050）、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信（600198）集团、捷豹路虎、宝马、大众等机构和企业参与。

百度

特点：百度已将人工智能和自动驾驶确定为主要发展方向，车联网是自动驾驶的基础。基于百度地图、百度语音、百度云等基础设施和数据采集能力，百度充分利用地图、导航、私有云、语音、安全等产品的优势，打造通用的互动平台。

布局：车联网领域的核心产品是小度车载操作系统，它提供基于百度地图的智能交通解决方案，基于百度汽车视觉AI的道路认知能力，以及基于百度汽车语音AI的语音交互能力。

2014年，百度提出了车联网解决方案Carlife，这也是中国第一个跨平台的车联网方案。在汽车方面，无论是Linux、QNX还是Android，百度CarLife都可以很好地适应。在用户端，百度CarLife可以同时支持Android和iOS操作系统，覆盖了95%以上的智能手机用户。

2017年，百度发布了DuerOS，这是一款开放式操作系统，支持智能手机、电视、扬声器、汽车、机器人等各种硬件设备，并能够访问第三方开发者。

在车内，基于DuerOS的小型车载操作系统开创了多模式交互和多轮对话功能，可以实现语音和图像识别的多种交互形式。此外，小度车载操作系统包括人工智能车辆联网系统所需的所有功能，提供了一个“交钥匙”解决方案，可以直接一站式安装所有软件。传统汽车可以在短短30天内转变为智能汽车。

百度已经开放，允许汽车公司保留定义该系统的权利。基于百度丰富的生态资源，第三方开发者和主机厂可以轻松、低成本地创建专属服务，充分满足车企的差异化需求。

2018年11月，百度发布了ACE智慧城市计划。其中，车路技术解决方案占据主流，提出Apollo的车路协同开放解决方案、百度地图的智能交通解决方案等。

合作伙伴：

2017年，百度宣布了Apollo开放平台，吸引了139家国内外相关车企、零部件公司、初创企业等与其合作，包括宝马、戴姆勒、捷豹路虎、福特、现代、本田、拜登、魏玛、蔚来、英伟达、英特尔、微软、博世、大陆集团、QNX、博泰。

腾讯

特点：车联网是腾讯智能出行的重要组成部分。凭借其在人工智能、大数据、云、安全、LBS、支付、账户和内容服务生态系统方面的能力，腾讯为合作伙伴提供多式联运、智能场景服务、个性化内容、车内社交和增值运营等全场景服务，帮助车企智能升级。

布局：腾讯车联网的核心产品是“TAI”汽车智能系统，它依靠一个超级ID和两项基础技术，形成一个完整的闭环服务体系。同时，腾讯推出了四个子领域的产品：多模式人机交互、场景地图、车载小程序、安全语音传输和微信。

2017年11月，腾讯宣布推出“车内人工智能”生态系统，提供智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务和运营增值服务，以及车联网的综合安全、内容、数据和服务解决方案。

2018年10月，马化腾明确表示，车联网将是腾讯拥抱工业互联网的重要切入点之一，并宣布腾讯目前正在发展车内微信。

2018年11月，腾讯车联宣布启动品牌升级和产品能力升级，在……

lligent系统，并推出汽车产业链开放平台，升级服务能力，同时全面开放核心能力和生态资源，共同构建智能网联汽车生态系统。

升级后的腾讯车联依托一个超级ID和两项基础技术，形成了一个完整的闭环服务体系，拥有四大产品能力：多模人机交互、场景地图、车载小程序、安全语音和微信。

合作伙伴：

腾讯汽车联盟已与宝马、广汽、长安、一汽、吉利、东风等15家车企建立战略合作伙伴关系，合作车型共计45款，包括2017款吉利博越、广汽传祺GS4、广汽传祺GE3、东风柳汽风行T5、长安CS35Plus等量产车。此外，腾讯车联还拥有300多个生态合作伙伴，包括五通车联、美国银行、伟世通、中国科技创大（300496）有限公司、有限公司、佛吉亚好帮手、华阳综合研究院、德赛西威、北京源特、四维智联、博世中国、东软集团（600718）、，这使得腾讯车联能够为终端用户提供丰富的出行服务。

当然，在车联网领域，还有一家公司，虽然没有四大巨头BATH那么大，但已经深耕行业多年，基础扎实全面，这是扫地僧不可忽视的。

博泰

特点：在创始人应一伦看来，博泰的定位是将汽车工厂与互联网连接起来，成为具有互联网能力的汽车工厂的总装车间，致力于创新和全球资源整合，整合各种互动产品，并与互联网、通信、科技、汽车等行业的合作伙伴合作，金融、通信、零售、保险等，为汽车公司提供一站式极简互动和高品质、极致、智能互联的汽车产品和服务。

布局：博泰自2009年开始涉足汽车联网行业，创新能力主要集中在自主研发技术上。是业内为数不多的能够提供智能操作系统、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件和云架构、语音嵌入式和云平台解决方案等的综合性汽车联网服务提供商。拥有中国市场全套汽车联网运营资质，拥有2521项知识产权。在最近发布的2018中国智能网联汽车产业链TOP100榜单中排名第四。

目前，博泰拥有Engine Core、Engine OS、Engine Map、Engine AI、Engine Cloud和Engine Pay等一系列产品线，集成了汽车电子、软件、云平台服务和商业模式创新四大服务，将互联网与汽车行业联系起来。

最关键的“QingOS”消除了繁琐的传统控制，真正实现了全场景语音覆盖，为用户提供个性化服务，通过连接车辆底层数据、用户数据和云接口，为整个车联网的生态落地奠定了基础。

合作伙伴：

目前，博泰的战略合作伙伴都是该领域的行业领导者，拥有华为、百度和苏宁等核心创新技术合作伙伴。

博泰是工业和信息化部汽车联网标准的起草者和制定者之一，与中国汽车技术研究中心进行了深入的战略合作。与上海市宝山区政府和临港集团签署了智慧城市战略合作协议。

博泰已与奥迪、梅赛德斯-奔驰、宾利、大众、通用、保时捷、捷豹路虎、标致雪铁龙、沃尔沃、北汽、北汽新能源、东风、上汽通用五菱等多家车企合作，拥有200多万前端用户。

博泰和百度DuerOS共同开发了Windlink 3.0人工智能汽车系统，并与百度在汽车导航地图和云服务方面进行了多次合作；与华为在云服务方面进行合作；

我们与苏宁在新车零售、售后服务和新出行模式方面进行了合作。我们已经与银联和中国银行（601988）签署了移动支付协议。

博泰还与中国电信、Nuance、Here、恩智浦、中国航空信息技术、空中旅行纵横和喜马拉雅等多个领域的公司合作，打造车联网的落地生态系统。

总结

未来的车联网生态系统将是一个涵盖多个领域和行业的广泛生态系统，包括汽车公司、通信、基础设施和旅游应用。每个领域都可以进行深度融合和创新合作。例如，长安汽车最近发布的北斗天枢计划就包括了上述五家公司。

从车联网巨头的布局不难看出，车联网的角色定位和发展规划仍处于试验和探索阶段，存在政策、安全、隐私等根本性问题亟待解决。整个车联网生态系统的实施需要车企、网络公司、科技公司、通信运营商和其他各方的共同努力。

合作共赢将成为车联网未来发展的主旋律。参与其中的企业需要根据自己的优势找到合适的定位，才能更好地生存。

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请参阅2019年1月15日出版的《汽车商业评论》杂志

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标签：长安东风宝马福特斑马

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