资本降温 造车新势力比拼下半场

随着市场下行压力的加大，以及各方面政策和管控的完善和加强，资本对互联网造车等概念的追求开始降温。曾经风生水起的造车新势力，可能在2019年进入洗牌期。资本冷却和汽车制造的新力量面临着新的挑战。近日，小鹏汽车首款智能SUV产品小鹏G3正式上市。这款定位于互联网基因的纯电动SUV，综合补贴后售价为13.58-16.58万元。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，经过四年的努力和无数的质疑，小鹏汽车真正实现了打造真正智能汽车的目标。2018年是互联网汽车制造业的分水岭。包括小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、未来汽车在内的一些互联网汽车制造商已经开始将其真正的量产产品推向市场，摆脱了“PPT造车”的阴影。FF和奇点汽车等更多的互联网汽车制造商仍在努力实现产品的大规模生产。无论是已经上市的产品，还是仍在努力量产的产品，“烧钱”仍是造车新势力的共同话题。在宏观经济下行压力加大的背景下，资本的热度逐渐降温，往往需要“烧钱”数十亿、数百亿资金的造车新势力开始感受到资金瓶颈。已经在美国上市的NIO Motors只根据股票发行价格区间的下跌值进行了首次公开募股，估值与早期相比大幅下降。而这种急于实现“低价”上市的做法，在一定程度上暴露了互联网造车领域资金短缺的压力。成立4年多的奇点汽车，在筹资70多亿元后，尚未实现产品量产，并开始被曝出拖欠员工工资的传闻。此外，随着一些公司推出量产产品，这些造车新势力也面临着真正的市场考验。NIO汽车已经实现了1万辆ES8的交付目标，但也遇到了驾驶过程中停机、续航里程和车辆指标之间存在严重差异以及车主要求退货等问题。威马汽车也遇到了车辆交付延迟和自燃等问题。在此背景下，曾经炙手可热的资本已经逐渐退出互联网汽车制造业。近日，浙江合众新能源汽车公司完成法定代表人变更，华夏幸福（600340）董事长王文学将不再担任合众新能量汽车的法定代表人。据了解，目前，投资于造车新势力的大部分资金与汽车本身关系不大，更多的是基于财务投资，而不是对汽车行业的经验和了解。因此，在动荡的汽车市场期间，许多资本开始选择退出，这也增加了造车新势力的运营压力。加强监管，促进产品服务回归本源。近日，国家发展改革委正式发布新版汽车行业投资管理规定，进一步提高汽车行业投资项目准入标准，严格规范市场主体投资行为，引导社会资本合理注入，防止盲目建设和无序发展，推动新能源汽车向高质量增长转变。文件要求，新成立的独立纯电动汽车企业项目具备持续发展纯电动汽车的能力，建设规模不低于10万辆纯电动乘用车，不低于5000辆纯电动商用车。并要求大股东股权比例高于三分之一，在项目建成、生产达到建设规模之前，所有股东不得撤回股权。此外，有必要在新能源汽车相关技术方面拥有相当大的能力，c……

拥有纯电动汽车核心技术发明专利和知识产权。对此，专家表示，这些规定压制了那些完全依赖新车制造商“圈钱”的投资者。随着“新规”发布的新能源汽车项目投资门槛的提高，新造车企业的融资难度将加大，资本市场对新造车的投资热情也将降温。据了解，自2018年5月国家发展改革委发布新规征求意见稿以来，2018年下半年以来，新造车企业新增融资的消息比之前少得多。许多公司也开始意识到未来的不确定性，并采取了通过融资或上市获得大量资金为冬季做准备、加入需要保护的大型团体或生态系统等方法来克服困难。与此同时，这些政策也在推动新车制造商真正将更多精力放在产品和服务上。作为一款真正的智能汽车，小鹏G3围绕AI能力、自动驾驶辅助能力、远程管理和操作系统四个维度构建了全面的智能体验，并通过车辆OTA升级服务赋予车辆不断迭代和进化的能力。同时，除国家新能源补贴外，小鹏汽车已投入数亿元，为符合条件的用户提供额外专项补贴，确保用户享受国家和地方新能源汽车最高补贴政策。此外，还为用户提供高效便捷的一站式购车金融服务，小鹏车主可享受终身免费流量、终身无忧救援、远程诊断、专属充电站等服务。在政策的后半部分，专家们表示，新能源汽车的发展潜力仍然巨大，国家对新能源车的支持也在不断加强。作为推动中国汽车产业升级升级的重要动力，政府对新能源汽车产业的政策支持力度不断加强。目前，包括国家发展改革委、工业和信息化部在内的各部委继续联合推出相关支持政策。针对新能源汽车制定了各种优惠政策，包括激励、约束、保障、管理标准、行业引导等。配套设施和环境日益改善。另一方面，新能源汽车市场的竞争进一步加剧。在补贴新政和“双积分”政策的双重推动下，更多传统车企进入新能源汽车领域，加剧了行业洗牌，竞争加剧。众多跨国品牌纷纷发布新能源汽车量产计划，2019年将是外国新能源汽车产品在中国上市的一年，这将大大加剧国内新能源汽车市场的竞争压力。对于造车新势力来说，留给他们发展的空间和时间正在局部缩小。多位专家和业内人士表示，尽管许多新车制造商已经在2018年实现了量产和上市，但这只是第一步。年销量5万至10万辆将是一个标准，只有达到这一标准的新车制造商才能实现盈利。小规模批量交付所产生的收入，对于新车制造商的工厂建设、品牌营销、渠道运营所需的大量资金来说，只是杯水车薪。对此，许多新车制造商也表示，“钱不够花”是目前存在的一个重要问题，但更重要的是，通过资本和战略布局，企业可以拥有更广阔的生存缓冲区。

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