2019∣格局与趋势（下）：但凡杀不死我的，终将使我更强大

当你面对自己时，你会表现出谦逊、克制和温柔，这将转化为善良、客观和坚持，就像我们国家虔诚、耐心和谦逊的心一样。伟大的狄俄墨得斯，你为什么问我的家庭背景？正如树叶枯萎，秋风把枯萎的树叶撒在地上，春天来了，森林里长出了许多新的绿叶，人类也是如此。一代人出生，一代人枯萎。2700多年前，荷马的史诗《伊利亚特》，“第6卷，记录了年轻的特洛伊战士格劳库斯和伟大的希腊战神狄俄墨德斯死前的平静时期。一段残酷而真实的对话。2018年3月8日，在日内瓦车展上，上午10点左右，”白胡子大师“蔡澈将作为戴姆勒总裁最后一次站在梅赛德斯-奔驰展台前，向过去和未来挥手告别。1970年出生的康林松坐在舞台下，渴望试一试。

自从2006年夏天他从奥本山回到斯图加特以来，他的老朋友费迪南德·皮耶希、赫穆特·庞克、瓦格纳、张富士福、福井维夫、穆拉利、马尔基奥尼、卡洛斯·戈恩一个接一个地退出了历史的舞蹈舞台。李书福出生于1963年，魏建军出生于1964年，王传福1966年风华正茂；1970年出生的首席执行官王凤英和1972年出生的CEO安聪明也成为长城和吉利的顶梁柱。然而，中国汽车永不停息的力量已经一个接一个地传递给了下一对更年轻、更坚定的人。2017年10月，出生于1986年的赵长江升任比亚迪汽车销售公司总经理。在引领了宋MAX月销售额破万的奇迹后，他的青春以青春的名义向前冲；

自2018年年中以来，魏建军和王凤英经常缺席长城旗下的产品发布会。1980年出生的长城公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰，褪去了年轻的魅力，走上了舞台的中心，接受压力，接受光明。林杰出生于1976年，早在2014年年中就接任吉利销售公司总经理一职，亲身经历了从40万辆到150万辆的辉煌。

1月14日，底特律车展媒体日，上午8点40分左右，郭登利医生、王云清医生和我的团队走进了COBO中心。包括豪华品牌ABB在内的许多公司都缺席了，只有美国三大汽车公司以及日本和韩国汽车公司的皮卡车支持他们的店面。密歇根州温暖的阳光无法温暖底特律的冬天。新年伊始，在赞比亚，大众汽车非洲代表托马斯·费舍尔看到全新的汽车行驶在非洲广袤荒野的平坦道路上，路上挤满了年轻人。这些汽车越来越少来自基加利或亚的斯亚贝巴的工厂，但“越来越多的丰田，越来越多的长城”。自从他2017年第一次踏上这片大陆以来，我对这个世界有了新的认识。1月15日上午8点30分，大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯和福特首席执行官韩凯特宣布双方结盟。底特律成为了沃尔夫斯堡和迪尔伯恩两个古老汽车家族的婚房。这是菲亚特和克莱斯勒自2008年以来最大的汽车合作项目，也是迄今为止最令人期待的联盟行为。2018年，全球销量1083万辆的大众汽车和销量573万辆的福特汽车以1600万辆的年销量屹立不倒。

自2007年通用汽车首次以950万辆接近1000万辆以来，丰田、大众和雷诺-日产-三菱联盟多年来一直徘徊在1000万辆左右。这一次，大众-福特联盟是否一举将门槛提高到1600万辆，意味着困扰全球汽车集团的“1000万辆魔咒”将被一举克服？面对新能源、自动驾驶和智能互联网的巨大影响，已有130年历史的传统车企将加速与更大的全球布局融合，并通过它建立新的堡垒。我不知道为什么即将执掌福特权杖20年的比尔·福特会面临这个越来越陌生的世界？自2001年接任首席执行官兼董事长以来，他日渐消瘦的双手一个接一个地抓住了大众汽车的前任首席执行官皮尔斯、比里德、温登、穆勒，以及现在的迪斯。在他的任期内，福特的销量从顶峰时的860万辆下降到了500多万辆，从世界第二位下降到现在的第六位。他被迫在曾祖父亨利·福特出生地的城市签署了一份联盟，他只知道这是什么样子。戴姆勒-克莱斯勒，诞生于1997年，雷诺-日产式并购于1999年，菲亚特-克莱斯勒式联盟诞生于2008年，现在是大众-福特联盟。创造了施伦普、戈恩和马尔基奥尼等传奇人物的权杖被传给了刚刚上任六个月的迪斯。时代造就英雄，但英雄正在逐渐衰老。现年80多岁的现代汽车总裁郑梦九在2018年废黜了他的老朋友薛荣兴，并将大部分权力移交给了他唯一的儿子郑义善。2019年4月30日，蔡澈从位于戴姆勒斯图加特全球总部顶层的首席执行官办公室离职后，其职位将改为监事会主席。

当一个英雄离开时，另一个英雄也会坚定地站着。1月14日晚11点，在底特律的丰田展台，丰田章男打开新款Supra跑车的车门，开心地张开双臂，与传奇车手阿隆索一起迎接这个年轻丰田男孩心中的新传奇。2008年，时任总裁兼总裁张藤富和渡边胜树重操旧业，丰田章男在危机中坚决高举父母的旗帜。斯伦贝谢、瓦格纳和张富士富见证了德国、美国和日本三大汽车大国垄断全球汽车的时代；

蔡澈、戈恩和丰田章男经历了传统汽车市场的衰落和新兴市场的崛起；

即将上任的康林松和郑义善，与一群中国对手一起，迎来了一个新的世界。一个分裂的新世界“未来的世界将不再只是白色，它将熟悉许多肤色，现在是黄色，未来将更加黑色。”1月20日，在托马斯·费舍尔写给妻子的一封信中，他对这个世界进行了新的描述。许多德国领导人需要重新思考和质疑他们习惯的商业逻辑和思维方式。他们仍然认为美国是一个关键市场。如果这意味着德国汽车行业的管理层已经向唐纳德·特朗普屈服，以避免关税，那么未来的机会肯定是中国人或日本人。“在给直属上司的报告中，他恐惧地描述了自己的担忧。黄种人会直接与黑人做生意。美国和欧洲传统的盎格鲁撒克逊人逐渐被排斥在外。托马斯·费舍尔描述的世界是他从柏林大学毕业后不熟悉的世界。

如果在1950年，欧洲和北美仍占世界人口的28%左右，那么到2050年，这一比例将降至12%。到那时，非洲人口将占据25%的市场，超过所有基督教人口，其中78%是35岁以下的年轻人和婴儿。在过去的20年里，尽管大众汽车在中国的市场份额从不到50万辆迅速增加到400多万辆，但它们在非洲的市场份额却从14%下降到了5%。从开罗到约翰内斯堡，甲壳虫不再是年轻人的最爱。在亚的斯亚贝巴，高铁、川菜、长城皮卡与它们一起成长。这是新世界的一部分，“这是一个悖论，”历史学家保罗·科恩写道。特朗普的出现只会加剧这一进程。苹果和通用汽车应该将工厂迁回美国，并对进口雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰和宝马汽车征税。就像一头公牛闯进瓷器店一样，特朗普固执地摧毁了一个旧世界。

1月14日，自1942年以来，梅赛德斯-奔驰和宝马首次或永久缺席底特律车展，它们原来的位置被本田和起亚占据。三个月前，通用汽车的最后一个品牌雪佛兰从巴黎车展的5号展厅消失了。从那时起，在巴黎寒冷的深秋，所有的美国汽车都随着阳光消失了。在陷入欧盟和美国之间的贸易战风暴后，戴姆勒的汽车销量和利润创下了历史新高，奇怪的是，其股价一路下跌。由于汽车铁幕的到来，戴姆勒股价暴跌的后果开始在中国发酵。1月10日，在宣布年度销售和2019年销售目标之前，吉利香港股市突然暴跌超过10%。资本市场的解释是，在海外投资银行的诱导下，去年2月高价收购的穆勒近10%的股票价格下跌了一半以上。吉利可能亏损超过30亿美元，引发信任危机。此前，12月27日下午，中国石化（600028）a股暴跌，收盘报6.75%。短短一天内，中国石化a股流通市值损失超过362亿元。有传言称，该公司的一个子公司被高盛，进行原油期货多头交易，导致数十亿美元的损失。

如果我们联系华为首席财务官孟晚舟去年12月1日在加拿大被捕的案件，以及能源、通信和汽车三大主导产业在一个月内卷入全球风暴，谁会相信这是偶然的？今天的世界与20世纪70年代或21世纪初的世界，甚至与2008年金融危机的年份都大不相同。新技术、新的经济挑战、新的地缘挑战——所有这些都削弱了过去的框架。12月7日，他在新加坡的演讲中表示，“如果中美不能达成共识，经济的铁幕就会到来，已经发出了警告。”。汽车的麻烦和机遇一样大。长城汽车（601633）非但没有说奇瑞多年来一直以微薄的国内利润补贴出口，反而遭到了合作伙伴的无耻背叛……

去年在俄罗斯待了很多年。伊朗的动荡迫使大多数在伊朗工作多年的中国品牌无奈退出。当吉利、长城、华为和中石化等中国品牌试图进入西方世界主导的现代商业秩序时，当它们与梅赛德斯-奔驰、思科、苹果和英国石油等伟大品牌碰撞和接触时，它们将不可避免地面临来自规则和法律、资本和市场、制度和文化差异的巨大影响。作为300年来当代经济规则的制定者，西方还无法接受入侵者作为持不同政见者来分享他们的食物。韩国和日本的全球化参与是在支付了价值观和制度的“投资证书”之后才找到机会的。然而，面对以自己的模式快速而坚定地前进的中国，这种裂痕太大了，无法弥合。

2018年秋天，华晨汽车董事长戚玉敏接受采访，再高调的宣传和炫耀也无法抹去失去华晨宝马25%股份的耻辱。坚守了34年的第一块多米诺骨牌倒下了，很快北京梅赛德斯-奔驰的德国方面开始探索中国的底线。就连已经跌入深渊的长安福特也收到了美国增持股份的企图。在逐步的压力下，中国汽车股权的50:50模式将被贸易公平和一小群中国代理商强行推倒。从2019年开始，预计包括上汽通用和南北大众在内的多家合资公司将面临严峻的股权赎回压力。多年前，时任现代汽车副总裁、现代中国董事长薛荣兴微醺地对卢卡汽车创始人何兴炎说：“我们为什么要向你们开放技术？这是一代又一代现代人通过青春和生活获得的。

“处于西方秩序第二梯队的韩国仍然如此坚定和冷酷，更不用说拥有主导品牌和技术优势的梅赛德斯-奔驰、大众和丰田了？所以，尽快摆脱幻想，把未来掌握在自己手中，避免中兴式的悲剧，成长为华为式的奇迹。成为你的奇迹“没有哀叹或悲伤，赢得每一次日出都注定是另一个未知的日子。与其期待隧道里的微光，希望未来会有奇迹，不如让自己成为奇迹。”1月2日，本杂志的出版人吴乐进，在他关于“让自己成为奇迹”的2019年新年演讲中，他期待并鼓励即将到来的新年。2018年恰逢中国改革开放40周年。自1984年以来，中国汽车在万物萌芽的氛围中起步，伴随着波浪头、喇叭裤和邓丽君颓废的声音，走上了其他国家汽车行业从未经历过的春风之路。

这条崎岖而坚韧的道路已经走过了34年。从合资企业开始，以无数中国人对汽车梦想的渴望为中心，以中国经济的增长为半径，我们在全球汽车版图上绘制了一幅辉煌而无与伦比的中国画卷。这不仅是一个由零部件、整车和研发共同构建的立体“共同体”全价值体系，也不仅仅是奇瑞和吉利汽车在1997年坚定地迈出了自主造车的第一步。34年来，在这片广袤而宽容的土地上，它容纳了中国赛道圈地里所有的全球汽车巨头，但也孕育了长城、上汽等不同的车型，努力追赶，在各自的道路上奔跑。100多年来，汽车行业作为西方工业和文明的缩影，随着每一次演变和变革，都成为价值和模式输出的最佳典范；

然而，自2009年中国登上全球最大汽车消费市场榜首以来，在过去的10年里，在新能源、人工智能、未来共享运营等诸多前端探索中，我们热切地展示了追赶全球最大市场和最具增长的产业优势的雄心。这一雄心不会因为2018年中国汽车市场的短暂回调而改变方向，也不会因为中美贸易摩擦导致的经济停滞而失去动力。因为一切伟大都不会屈服于困难和磨难；所有的伟大都源于一个不愿意被外人支配的民族，他们不断的奋斗和集体的呐喊。

德国前外交部长Joska Fischer称赞中国正在成为一个“面向自己的超级大国”。他更接近现实，更了解中国有5000年历史的儒家、佛教和道教“面对自己”的文化。当你面对这个世界时，你会表现出骄傲、放纵和勇敢，这将转化为侵略、侵略和胁迫，就像西方在过去400年里用鲜血和沙子成长一样。只有当你面对自己时，你才会表现出谦逊、克制和温柔，转变为善良、客观和坚持，就像我们国家遥远的虔诚、善良和谦逊的传统一样。就像走过亨利·福特博物馆一样，近百个报废的汽车品牌静静地摆放在角落里。他们的过去随着时间和记忆而枯萎，他们可以坚持到今天。只有通过坚持不懈、口口相传、不断超越创新，他们才能变得伟大。汽车就是这样，人也是这样。3000年来穿过耶路撒冷、伊斯坦布尔圣索菲亚大教堂（002572）、菩提迦叶正觉塔、曲阜孔庙的漫长走廊，给人类留下了最深刻的记忆。只剩下刻在时间里的文字、优美的语言和人类的光辉。我们相信，不会杀死你的东西会让你变得更强大！谁不能杀了我，谁最终会让我变得更强大！

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