比亚迪进入 汽车变革下半场

比亚迪不断挑战新赛道。24岁的比亚迪去年在深圳召开了全球开发者大会，这是汽车发展133年历史上的第一次开发者大会。比亚迪希望成为智能汽车硬件标准平台的提供商，开放汽车中的所有传感和执行系统，引领汽车行业从封闭走向开放。

通过将DiLink智能网联系统与众多加入D++生态系统的开发者相结合，构建了比亚迪智能出行生态系统。比亚迪董事长兼总裁王传福希望抓住汽车电动化和智能化两大变革的机遇。然而，开放平台存在安全风险等问题。360董事长兼首席执行官周鸿祎对王传福说：“王总，你疯了吗？”

选择走别人没有走的路，走别人现在不能走的路。“技术爱好者王传福再次冒险尝试新事物，比亚迪选择加速前进。去年上半年，比亚迪的“期中考试”“业绩不尽如人意，上半年净利润4.79亿元，同比下降72.19%，扣除后亏损6.73亿元。新能源汽车补贴逐年下降，比亚迪面临较大的利润压力。王传福面临前行压力。

自2015年以来，比亚迪已连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军。在过去的四年里，中国新能源汽车的产销量也连续四年位居世界第一。

王传福回忆道，“我们抓住的机会仍然很好。这不是关于我们有多聪明，而是关于那个时代给我们的机会。只要我们有一点坚韧，有耐力，努力工作，我们就会站起来。”

作为改革开放的前沿，深圳培育了一大批民营企业，如腾讯、华为、比亚迪等，这些企业现在在行业中至关重要。没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪。“王传福对改革开放40周年深有感触。中国最早给深圳市场化的环境，因为深圳是特区，市场经济是过剩经济。市场化是产品的过剩，过剩需要竞争。竞争充满活力，竞争会给企业带来压力。

深圳追梦

就像成千上万的追梦者来到深圳这个过去的小渔港村一样，王传福也有一颗躁动的心。1995年，不到30岁的王传福辞去了在有色金属研究所的铁饭碗，从北京来到深圳。在没有背景和资金的情况下，他向表姐借了250万元从事投资管理，并怀着干劲和激情在深圳注册了比亚迪。

作为一家典型的民营企业，比亚迪在深圳从无到有，从电池起家。凭借自主研发的设备和工艺，形成了自己独特的竞争优势，在短短三年内打破了外国企业的垄断，占据了全球镍铬电池市场近40%的份额。然而，这段旅程并非一帆风顺。在创业的早期阶段，这是非常困难的。当时手头有很多订单，几乎每年翻一番，这需要大量的资金来运营。在电池业务进入发展阶段后，比亚迪在资金链上一度处于紧张状态。此外，1997年的金融危机以及针对三洋和索尼的诉讼都是比亚迪发展过程中的艰难时刻。

2005年，针对索尼的第二次上诉，日本知识产权高等法院作出判决，维持日本特许厅作出的“索尼第2646657号专利无效”的裁决，长达两年半的“比亚迪与索尼专利侵权战争”宣告结束，比亚迪获胜。九个月前，比亚迪刚刚结束了与三洋长达三年的专利纠纷，双方都选择了妥协和解。在电池和电机领域，比亚迪已经击败了世界上最大的两个竞争对手。

比亚迪一路披荆斩棘，在掌舵人王传福看来，靠的是创新。创新不是为了创新，而是因为有市场化的环境和过剩的经济基础，驱动着每一个企业在不自觉或自觉的情况下进行创新。

在改革开放的潮流中，比亚迪敢于思考，敢于竞争，不断拓展……

其产业链。2003年，比亚迪成为全球第二大充电电池制造商。同年，比亚迪还做出了收购秦川汽车并进军汽车行业的重大决定。同年，也正是特斯拉成立的时候。两年后，比亚迪大胆打造绿色梦想，成为国内最早进入新能源汽车领域的公司之一，开拓了许多国有车企不敢尝试的新领域。从今天的角度来看，比亚迪无疑成为中国新能源政策的最大红利接受者。然而，从比亚迪进入新能源汽车竞赛的那一刻起，它就烧钱了好几年，直到2013年，中国的新能源汽车销量仅为1.76万辆。2014年是国产新能源汽车的转折点，在寒冬中沉寂了很长时间的比亚迪终于迎来了春天，并在次年夺得了全球销量冠军。

汽车革命的后半部分

产业链一旦延伸，就不容易处处受到挑战和挑战。2017年，比亚迪虽然保住了新能源汽车冠军的位置，但却被宁德时代夺走了国产动力电池的冠军宝座。成立于2011年的宁德时代，在去年上市的第9天就超过了比亚迪的市值。业内有一种观点认为，如果比亚迪一直专注于攻击电池，也许宁德时代就不会有这么多机会了。

然而，王传福仍然坚信，电动汽车的发展方向是绝对正确的。发展电动汽车是一项国家战略，涉及能源安全问题和如何解决城市污染。新能源汽车是中国汽车产业由大到强的必由之路。在这种情况下，在新兴战略产业中，政府伸出有形的手来促进它。

新能源汽车就像一个孩子，只有几岁，但孩子是未来。他们需要有形的双手才能变得强壮，比如在球场上比赛。如果是通过市场化，这肯定是一个没有获胜机会的“孩子”。深圳提倡创新，它有一个创新的环境，让这个孩子成长壮大。“王传福说，当深圳成立一个支持创新的部门，专门为企业提供担保融资时，为一些苗木企业和符合深圳发展方向的企业提供贷款。

然而，孩子们总是需要断奶，比亚迪也需要停止依赖补贴。随着中央和地方政府补贴的大幅下降，以及跨国汽车巨头和中国电动汽车制造新势力的涌现，以及特斯拉即将在中国设立全资工厂，比亚迪正面临严峻考验，进入相对艰难的调整期。

只有快速才能打破。早在2015年，比亚迪就启动了新能源汽车“7+4”全市场战略，进攻私家车、城市公共交通、出租车、道路客运、城市商品物流、城建物流、环卫车等7个常规领域，以及仓储、矿山、机场、港口等4个特殊领域。如今，公共交通电气化已成为一项国家战略，并逐渐成为全球共识。比亚迪已经在全球200多个城市运营电动公交车，进入美国、日本和英国等国际市场。

除了打造车轮上的绿色城市，比亚迪还需要打造轨道上的绿色都市，并在2016年投资50亿元推出全球首个自主研发的云赛道。

云轨道的普及和商业化还有很长的路要走。很长一段时间以来，电动汽车仍然是比亚迪业务的重中之重。去年上半年，占比亚迪总收入34.84%的新能源汽车继续成为比亚迪重要的收入和利润来源。比亚迪正试图通过不断扩大市场规模，打破补贴下降后新能源汽车盈利能力的瓶颈。

中国汽车行业正站在变革的前沿，比亚迪已进入以“智能化”为核心的汽车革命的下半场。未来，代步只是智能汽车的1%，剩下的99%是每个人都在想象的，”王传福说。比亚迪将全面开放341个传感器和66个汽车控制权，并正在智能领域布局一种开放的汽车制造模式。比亚迪将与全球创新者、企业家和开发商一起，创造智能汽车互联互通的新未来。

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