这些驾驶插电混动的人，为何愿意90%的时间纯电行驶？

欧洲严格的排放规定引发了抗议。电动城市驱动等一系列城市合作项目将从混合动力汽车开始，旨在减少温室气体排放和交通污染，而不需要花费太多资金。当Dan Horsley慢慢驶入鹿特丹市中心时，他的混合动力宝马车通过一个虚拟边界进入了城市的“电动区”，他的手机摇晃着，提醒司机关闭内燃机并激活电池供电模式。Horsley正在参与电动城市驱动项目，该项目是荷兰鹿特丹和宝马城市计划中的一系列项目之一，旨在减少温室气体排放和交通污染，而不消耗太多资金。鹿特丹市负责能源政策监管的副市长阿诺德·邦德说：“第一批试点结果看起来非常乐观。我希望我们能尽快扩大这个项目，也希望其他品牌的车主也能参与进来。”。“参与者配备了宝马开发的智能手机应用程序，该应用程序可以监控发动机的使用情况，并提醒他们在进入指定地理区域时自动切换到电动驾驶模式。邦德说，对于这个城市来说，成本为零。初步结果显示，参与者愿意在大约90%的时间内完全使用电池供电模式。荷兰被认为是欧洲的异类，混合动力汽车比电动汽车多，达到10万辆，而电动汽车为4万辆，与该国810万辆的总数相比，这仍然微不足道。然而，“如果我们真的想改变现状，我们必须考虑混合动力汽车，”宝马荷兰公司首席执行官Stephanie Worst说。这是因为到2030年，随着欧洲城市努力改善空气质量，实现汽车温室气体排放量减少30%的目标，它们需要实用可行的方法才能迅速取得进展，而不是等待全电动汽车的普及。实现全电动化还有很长的路要走，而且成本很高。即便如此，这也不容易。在德国，禁止高污染车辆在城市的一些街道上行驶激怒了柴油车车主；法国实施的化石燃料附加费计划也引发了街头抗议。即使在挪威这个在电动汽车应用方面处于世界领先地位的富裕国家，奥斯陆也在引入收费，并想方设法避免昂贵的电网升级。积极的刺激总是比消极的制裁好， “最糟糕的说法是。鹿特丹项目的参与者对小额奖励反应良好，例如当地景点的折扣和模式切换期间的简单提醒，这些对参与者也非常有用。由于单位里程的电力成本比汽油低，当混合动力车采用电动模式时，提供经济激励在理论上是可行的邦德市长表示，随着价格的下降和充电基础设施的改善，鹿特丹将使用混合动力汽车作为过渡，在20世纪20年代中期实现电动汽车的大规模应用。鹿特丹市已向法国能源公司Engie授予充电站特许权，该公司已同意为每一位提出要求的电动或混合动力汽车车主安装一个公共充电站。到目前为止，这个拥有60万人口的城市需要4000个公共充电点，当然，更多的充电站位于私人建筑和车库中。然而，电气化的普及还有很长的路要走。根据国家注册机构通过数据提供商EV Volumes筛选的信息。2018年，欧洲电动驱动汽车的数量增长了33%，其中插电式混合动力汽车18.1万辆，纯电动汽车23万辆，约占新车总销量的1.5%。霍斯利说，在鹿特丹，他很享受电池耗尽和寻找充电站的挑战。我必须开车去上班，我无法避免这种情况。对我来说，这只是一种有趣的方式。“他的应用程序统计数据显示，每62英里的旅行大约消耗一加仑汽油。尽可能减少加油，这对我来说就像一项运动，”这位参与者说。本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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