车市上演“蛇吞象” 雷丁汽车接盘川汽野马

吴月明、童海华

汽车市场现在被称为“蛇吞大象”。

近日，有消息称，雷丁&野马战略重组签约仪式在成都举行，宣布雷丁汽车正式接管野马汽车，并拥有其100%的股份，收购价约14.5亿元。

接收方是山东一家低速电动车公司——雷丁汽车。自2008年以来，它一直专注于电动汽车及其关键零部件的研发、生产和制造。在签约仪式上，雷丁汽车高层透露，他们将充分利用营销渠道资源优势，打造全新定位的野马品牌。

事实上，除了雷丁汽车，中国已经有一些大型低速电动汽车生产企业通过与汽车生产企业合作等方式进行转型。据不完全统计，宇捷、荔枝等电动汽车公司均已进入新能源汽车市场。《中国经营报》记者注意到，在管理政策和市场环境的影响下，低速电动车市场正在经历一波转型。

1月22日，《中国经营报》记者就双方重组事宜向传祺野马和雷丁汽车发出采访函。川汽诺玛负责媒体事务的负责人表示，有些事情仍然不确定，不便于公开披露。雷丁汽车负责人告诉记者，目前公司内部相关领导正忙于处理野马重组相关事宜，不方便采访。具体公开信息请以官方公告为准，如果未来有任何信息需要披露，我们将及时与您联系。

川奇野麻匿名转账

一个匿名的汽车股权转让项目引发了外界的猜测。

北京证券交易所官网信息显示，“某汽车股份有限公司82.50%股权项目”于2018年12月25日挂牌。转让价格为12亿元，第二股东持股16.67%，第三股东持股0.83%。

从北交所披露的转让主体的注册资本和股权结构可以推断，转让主体可能为川汽野马，而转让方可能为富林集团。

根据商业信息，富临集团是野马汽车的第一大股东，持股比例为82.50%。长城新生信托有限公司、有限公司和安之福分别持有该公司16.67%和0.83%的股份。本次上市将转让富临集团持有的野马汽车股份。

1月16日，记者多次致电川崎野马，但均未能联系上。但富临集团相关负责人澄清了他们与此事的关系，并直接指出“这是川汽诺玛的事情”。

根据川汽野马的官方网站，该公司目前只有四款车型可供销售，即T70、T80、Spica和T70S。根据其销售数据，2018年11月，川汽野马的销量仅为2452辆，1-11月的累计销量仅为31882辆。

除了销售业绩不佳外，根据交易公告，野马汽车目前面临严重亏损。2017年，野马汽车实现营收20.4亿元，净利润亏损3.85亿元。截至2018年10月31日，公司6.62亿元营收背后，净利润亏损3.63亿元。此外，川汽野马还背负着巨额债务，共计38.34亿元，负债率为84.3%。

低速电动汽车转接板

就在外界质疑川汽野马的高负债是否会给收购带来困难之际，雷丁汽车浮出水面。

1月18日，传祺野马和雷丁汽车均在官网宣布，雷丁汽车已正式接管传祺野马。

川汽野马作为一家已成立的独立汽车企业，已经发展了30年，拥有全面的研发、制造和销售服务体系。

早在2002年，“川北首富”、富临集团董事长安志福就非常看好川汽野马。据公开消息称，66岁的安志福决定将所有精力投入到个人……

在川汽野马打了三年球。为此，他正准备集合富临集团的所有资源，并准备了充足的资金来开发川汽。

2016年，安之福对川汽野马实施了股改，甚至承诺：“不到川汽野马上市，我永远不会退休！

“然而，尽管富临集团努力打造传祺野马，但仍未能改变周边车企的现状。

目前，野马汽车已建成成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车和新能源汽车8个系列，40多个车型，60多个产品。销售网络覆盖全国30多个省份，拥有200多个销售网点和近300个售后服务网点。

另一方面，山东低速电动车企业雷丁汽车自2008年以来一直专注于电动车及关键零部件的研发、生产和制造。据山东省汽车工业协会统计，截至2018年10月，山东省共生产四轮低速电动车58万辆。2018年，包括雷丁在内的TOP5生产企业共生产了57.08万辆小型电动汽车。

签约仪式上的高层表示，雷丁汽车以全新的定位打造了野马品牌，让老品牌焕发出新的活力。重组后，雷丁汽车将在山东、陕西和四川形成三大经济生态系统，实现中国雷丁“产品型”的战略布局。四川工业基地未来将形成每年30万辆汽车的生产规模，成为振兴产业、增加就业、带动当地经济的重要增长极。

后来，这些新兴的民营企业，如野马，失去了发展的战略机遇期。关于川汽野马股权的转让，汽车分析师钟石认为，“当前市场变化太快。在他们之前，吉利和长城等公司已经提前布局。由于与先发企业相比，缺乏资金、人才、经验、产品、技术等方面，目前剩余的市场空间不足

在外界看来，有着30年造车历史的低速电动车公司的合并就像一头“蛇吞大象”。

行业整顿下的突破

一直处于灰色边缘的低速电动车公司，没能等到“全员就业”的状态，反而迎来了行业的清理整顿。这也迫使行业巨头加快转型步伐。

2018年11月8日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、部、交通运输部、市场监管总局联合发布《关于加强低速电动汽车管理的通知》，明确要求各省、自治区、直辖市人民政府组织开展低速电动汽车的清理整顿，严禁新增低速电动汽车产能，加强低速电动汽车规范管理。

在政策环境的推动下，中国大型低速电动汽车生产企业正在尝试转型和突破。其中，主流趋势是与汽车生产企业合作等方式。在工业和信息化部的《新能源汽车应用推荐车型目录》中，曾经专注于低速电动汽车的公司也被列入其中。此外，宇捷、雷丁、荔枝作为低速电动车行业的三大巨头，一直走在低速电动车生产和销售的前列，都进入了新能源汽车市场。

以雷丁汽车为例，公开资料显示，2018年4月，雷丁汽车收购了陕西秦星，并建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。2018年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产，雷丁汽车快速高效地整合了秦星的生产资源。由此，雷丁拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地，形成了新能源乘用车新能源商用车两大产品体系。

川汽野马不仅拥有新能源汽车牌照，而且拥有完整的各种车型生产资质。有完整的公关……

底盘、新能源和传统能源乘用车、公交车、专用车等的生产资质。收购雷丁汽车意味着从四川汽车诺玛获得各种汽车生产资质，进入新能源汽车主流市场。

尽管汽车“壳”资源的概念正在逐渐淡化，但在钟石看来，“通常情况下，造车新势力往往会选择收购，以追求量产并快速解决这一痛点

与外包给工厂相比，许多新车制造商更倾向于购买资质，以实现快速批量生产并降低自身成本。“汽车分析师任万福认为，拥有新车制造商的公司通常看重具有几个特征的壳资源：具有乘用车生产资质；具有一定的品牌影响力；处于市场边缘；地方国有或私营企业。

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