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怎一个“惨”字了得! 法系车在华市占率跌至十年来最低

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时间:1900/1/1 0:00:00

如果我们可以用一句话来描述法国汽车在中国的情况——“多么可怕的词”是最恰当的!

根据最新统计数据,在刚刚过去的2018年,以神龙汽车、长安标致雪铁龙、东风雷诺为代表的“法国军团”在中国的新车总销量仅为307007辆,与2017年同期的455580辆相比下降了32.6%,远超国内车市的整体下滑速度。其中,神龙汽车2018年新车销量为253031辆,同比下降33%,较前几年进一步扩大;长安标致雪铁龙2018年累计销量为3867辆,较2017年同期下降33.9%;东风雷诺去年的总销量为50109辆,同比下降30.6%。三大“阵地”完全丧失,最终导致2018年法国汽车在中国的市场份额降至1.29%,为近十年来的最低水平。24款车型中只有2款实现了同比增长。在法系车方面,拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的雪铁龙一直是最重要的支撑。但自2016年以来,其在中国的销售额由正增长转为负增长,这支主力军逐渐失去战斗力,从此一蹶不振。截至2018年,神龙汽车在中国的新车销量仅为253031辆,同比下降33%,为2012年以来的最低水平。

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其中,东风标致目前有7款车型在售——全新408、308、301、5008、4008、3008、2008。2018年,新车仅售出139164辆,整个产品线都没有实现增长,这在车企中是罕见的。具体来看,2018年东风标致旗下最畅销的车型是标致308。即便如此,其2018年的总销量仅为36168辆,与2017年同期的55257辆相比大幅下降了34.5%。标致408曾是2017年55693辆的“热销车”,但去年的销量也出现了“减半下降”,仅售出27080辆,不到2017年同期的一半。在SUV方面,也出现了持续的下滑。标致4008和标致5008这两大销售力量去年分别售出31859辆和20588辆,同比分别下降38.7%和12.6%。另外两款产品,3008和2008,表现更差,年总销售额甚至不到4000。另一方面,东风雪铁龙在2018年的总销量为113867辆,不如东风标致。然而,其在售的八款车型——爱丽舍、C4世嘉、C4L、C5、C6、C3-XR、云逸C4 AIRROSS和天翼C5 AIRROSSPSA——同比实现了正增长,其中两款车型是C4世嘉和天翼C5AIRROSS。前者在2018年共售出24197辆新车,与2017年同期的16858辆相比,同比增长43.5%,引领了神龙汽车的增长;

后者在2018年的累计销量达到23340辆,与2017年同期的22603辆相比略有增长3.3%。这种疲软的增长,尽管对于神龙汽车目前的低点来说几乎可以忽略不计,但最终给苦苦挣扎的法国汽车行业带来了一些安慰。总体而言,2018年,东风雪铁龙品牌在爱丽舍宫的表现最好,年总销量为39365辆。值得一提的是,就整个神龙汽车而言,爱丽舍宫也是表现最为出色的。作为法系车在华的主力军,神龙汽车仍然处于这样的困境,更不用说长安PSA了。自2012年正式在中国市场推出以来,它一直处于“水土不服”的状态。除前两年外,其品牌DS在中国的新车销量超过2万辆。自2016年以来,DS的新车销量暴跌,2018年国内新车销量仅为3867辆,与2017年同期的5847辆相比下降了33.9%。业内人士认为,定位不明确是DS目前面临的最大问题,DS在市场和品牌战略上也存在一定偏差。特别是与其他豪华SUV相比,DS7具有更高的价格优势,但与中档合资品牌和独立豪华品牌SUV相比,价格优势也非常缺乏。此外,由于缺乏知名度,DS陷入了一个非常尴尬的境地。

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具体而言,长安PSA旗下目前有5款车型在售,分别是DS5、DS 5LS、DS6、DS 4S和DS7。除了2018年在北京车展上正式上市的DS7,去年共售出2244辆,其他四款车型的年总销量均不足千辆。从这个角度来看,目前长安PSA在中国主要依靠DS7提供支持。但俗话说“独善其身难”,长安PSA现在仅靠DS7能走多远?东风雷诺也是如此。尽管目前在中国有四款车型可供销售,即科雷傲、科雷加、卡比昂和雷诺ESPACE,但真正能为销量做出贡献的SUV车型只有科雷傲和科雷加。这样做的结果是,任何一款车型的销量不佳都可能影响整个品牌的表现,更不用说这两款车型本身在中国并不被认为是“杰出”的了。据统计数据显示,在过去的2018年,科雷傲和科雷加的累计销量分别为17503辆和32606辆,同比分别下降32%和29.8%,最终导致东风雷诺在2018年的销量大幅下滑,未能延续2017年的高增长。本来市场表现并不好,但现在却遭遇了汽车市场的“寒冬”,这让许多人对法系车未来在中国的表现感到担忧,甚至有许多人猜测,前述公司中的一些品牌最终会走上“退市”的道路,比如铃木等。法国汽车到底有什么不符合中国人的“胃口”?回顾过去十年法国汽车在中国的表现,其实也有辉煌的时期,最高峰出现在2014年和2015年。根据相关统计数据,自2009年以来,法系车在中国的销量逐年增长,市场份额也在不断扩大,2014年达到峰值。这一年,法系车在中国共售出72.7万辆新车,市场份额为3.69%。2015年,法系汽车在中国的销量进一步增长至72.93万辆,创下近十年来的最佳表现。然而,由于销量增长放缓,2015年法国汽车的市场份额没有增加,反而下降了0.24%。之后,2016年,法国汽车在中国的销量出现了明显下降,市场份额也有所下降,降至2.64%。到2017年和2018年,随着国内汽车市场的放缓,以及法国汽车自身的原因,他们在中国的销售额和市场份额持续下降,创下历史新低。

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事实上,从全球市场的角度来看,法系车的表现一直都是可圈可点的。以PSA为例,根据最新统计数据,过去一年,PSA的全球总销量达到387.8万辆,同比增长6.8%。在欧洲,PSA旗下标致和雪铁龙品牌的新车销量在2018年增长了近5%,是该地区增长最快的汽车品牌。此外,在东南亚市场、东欧和俄罗斯地区,以及印度和太平洋地区(601099,……

tockbar)地区,PSA新车销量也出现了不同程度的增长。雷诺在2018年也在全球取得了显著的成绩。其新车销量同比增长3.2%,达到390万辆。除了在国内市场表现不佳外,雷诺在过去一年中在俄罗斯、巴西和非洲等几个主要市场都表现出了显著的增长。那么,为什么法国汽车在中国不好买呢?真的是因为中国人不懂法国的浪漫吗?通过深入分析,可以看出原因并非如此。与其从消费者那里寻找原因,主要的症结实际上在于法国汽车本身。长期以来,法国汽车在中国面临着定价高、产品更新慢、营销方式缺乏市场整合等各种问题。以消费者最关心的价格为例,2018款标致4008上市时,制造商提供的指导价为18.57万-27.37万元,而同级别的CR-V售价为16.98万-24.98万元。无论是低端车型还是高端车型,前者与后者相比都没有价格优势。此前很长一段时间,国内消费者购车时,价格一直是购车的重要依据。失去价格优势必然意味着失去市场。在产品更新升级方面,尽管法系车目前覆盖了各个级别,但推出新产品的速度也明显落后于市场。截至2018年,除了东风雪铁龙推出全新的云逸C4 AIRCROSS外,神龙汽车旗下的两大品牌均为中期改款车型。然而,长安PSA在2018年才推出了一款全新的DS7。这两家主要的汽车公司仅仅依靠两款新车和几款经过改进的车型来支持它们。此外,这些产品在市场上的表现并不是很突出,对整体销售额的最终提升是可以想象的。正因为如此,自从神龙汽车在中国提出“复苏”的口号以来,我们从产品、品牌、营销等多个方面进行了努力。在产品方面,据了解,神龙汽车计划在未来三年内在国内市场推出12款新的或升级的汽车产品,包括新宣布预售的新一代508L,以及5款新能源汽车。后者还包括富康品牌在2018年刚刚“复活”的两款新能源汽车。

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与此同时,在智能驾驶方面,神龙汽车也在加快步伐,以应对即将到来的汽车智能化浪潮。2018年10月30日,PSA已与百度建立合作关系,双方将积极探索在自动驾驶和车联网领域的深度合作,共同构建自动驾驶、智能网联、智能交通的技术和商业生态。不仅如此,双方还将以PSA集团旗下车型为基础,共同在中国开展适合中国市场的自动驾驶技术研究和测试,共同探索和评估L3级自动驾驶量产解决方案,为国内消费者提供越来越多的本地化产品和技术。在品牌和营销方面,2018年初,东风雪铁龙和东风标致宣布将旗下两个品牌部门统一搬迁至武汉总部,以进一步提高公司营销领域的沟通和决策效率,节省相应的运营成本。尽管这一决定随后引发了一些员工的不满,甚至联合抵制,但品牌部门最终于2018年夏天在武汉重建。随着新品牌部门的成立,神龙汽车也进行了一系列人事调整,涉及双品牌总经理、副总经理、品牌部门负责人等多个职位。另一方面,长安PSA表示,将继续坚持豪华车定位,并将在2018年起的未来五年内每年推出一款新产品,以确保其在市场上的活力,同时构建更完整的SUV产品矩阵。在营销方面,早在2017年底,DS品牌就成立了专门的部门来管理客户关系和维护市场。

标签:DS东风标致长安雪铁龙

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