北京奔驰陷“维权门” 商用车经销商控诉奔驰中国高层腐败

2019年一拉开帷幕，梅赛德斯-奔驰中国就陷入了“维权门”。近日，多家梅赛德斯-奔驰商务车经销商向《中国经营报》（博客、微博）反映，北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司最近向门槛相对较低的乘用车经销商开放了商务车授权，商务车经销商不能使用乘用车授权。这种授权门槛的差异严重损害了他们的利益，他们认为这种行为涉嫌“渠道歧视”，并成立了梅赛德斯-奔驰商用车经销商联盟，共同对梅赛德斯-奔驰制造商提出投诉。与此同时，1月17日，数十名身穿梅赛德斯-奔驰商务制服的员工在北京梅赛德斯-奔驰中国总部维权，事件进一步升级。据报道，两周前的12月28日，梅赛德斯-奔驰商用车独家经销商在北京举行了维权新闻发布会。记者向多位北京奔驰人员核实，截至记者发稿，尚未收到相关回应。中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，梅赛德斯-奔驰与商用车独家经销商之间的合作关系应建立在公平、公正、平等的基础上。在这起事件中，梅赛德斯-奔驰显得过于强势，但独家商用车经销商举着横幅抗议的维权行为也有些极端，很容易引发冲突。双方应坐下来冷静协商，以之前签订的合同为主要依据，并按照《汽车销售管理办法》的相关规定讨论未来的产品策略、营销方式等问题，帮助经销商知难而进，解决问题。“并网”带来的麻烦？一位参与维权的梅赛德斯-奔驰商务车经销商告诉《中国经营报》，此次参与维权的经销商约有16家，希望厂家能给他们一个公平的回应。据经销商称，一些商用车经销商拒绝与制造商签署2019年的汽车销售协议。据悉，梅赛德斯-奔驰此前在中国有两个合作伙伴，北汽集团和一汽集团，并成立了北京梅赛德斯-奔驰和福建梅赛德斯-奔驰。此次参与维权的经销商多为原福建梅赛德斯-奔驰经销商。2007年6月，福旗集团和戴姆勒轻型汽车有限公司各出资50%组建福建戴姆勒，2013年3月更名为福建梅赛德斯-奔驰。然而，福建奔驰的盈利能力一直不佳，2016年北汽集团接管了福建奔驰。收购福旗集团持有的福建奔驰35%的股份，北汽集团、福旗集团和戴姆勒香港分别持有福旗35%、15%和50%的股份。福建奔驰由北京汽车和戴姆勒派出的管理团队管理，福奇集团不再经营管理福建奔驰。上述经销商代表告诉本报记者，经过近一年的整合，从2017年4月开始，梅赛德斯-奔驰销售公司开始将北京梅赛德斯-奔驰和福建梅赛德斯-奔驰整合入网，原有的乘用车4S店也开始销售商用车。据了解，福建梅赛德斯-奔驰经销商的网络规模已从最初的70家扩大到目前的160多家。在此过程中，北奔销售公司高层承诺，在2年内，他们只会在原福建梅赛德斯-奔驰经销商之外的空白区域进行授权。但事实并非如此， “他告诉记者。2018年10月，梅赛德斯-奔驰全面发布了商用车授权，包括原福建梅赛德斯-奔驰经销商经营的区域。一些维权经销商表示，这导致梅赛德斯-奔驰商用车价格混乱，经营状况恶化，进店客户数量断崖式下降ng商店，交易量迅速下降。另一位经销商告诉记者，“不仅如此，我们还觉得这很不公平。梅赛德斯-奔驰已经为乘用车经销商开放了商务车授权，但保留了商务车经销商的乘用车授权。”据了解，目前，梅赛德斯-奔驰乘用车经销商可以销售和维修包括商用车在内的20多种车型；

但原福建奔驰的经销商不允许销售奔驰的乘用车车型，只能销售两款商用车型。目前的市场不好，再加上这种扭曲的“歧视”，我们根本无法生存。如果我们得不到公平的待遇，联盟将揭露梅赛德斯-奔驰在中国的巨额腐败，这可能是中国最大的商业贿赂案件，梅赛德斯-奔驰的高级管理层将发生崩溃地震，”经销商代表告诉记者。根据经销商的描述，自2018年10月维权以来，双方已经举行了两次会议。然而，北方奔驰销售公司否认存在不公平待遇，双方尚未达成一致，此事仍未解决。一位资深法律专业人士告诉本报记者，如果商务车经销商代表的上述描述属实，北奔销售公司的行为涉嫌违反《反垄断法》第十七条的相关规定，属于滥用市场支配地位。但这仍然取决于相关的证据和情况。汽车行业高级分析师钟石认为，双方的摩擦是一个历史遗留问题。北奔销售公司忽视了对福建奔驰的管理，福建奔驰经销商的地理位置和产品序列不如北京奔驰。对于梅赛德斯-奔驰来说，福建梅赛德斯-奔驰的存在有一些缺陷。从这次维权的角度来看，梅赛德斯-奔驰负有首要责任，但盈利是梅赛德斯-奔驰的目标，因此最好的解决方案是由福建梅赛德斯-奔驰经销商退出网络，由梅赛德斯-奔驰提供赔偿。否则，即使维权事件持续到最后，网络仍有可能需要退出，因此最好现在就协商赔偿，并最大限度地弥补损失。商务车销售面临压力。2018年，中国汽车工业协会预测今年汽车和乘用车市场将出现零增长，中国汽车销量出现28年来的首次下滑。然而，梅赛德斯-奔驰品牌在2018年逆势上扬。有数据显示，梅赛德斯-奔驰品牌2018年全球销量为231万辆，同比增长0.9%，连续第八年创下纪录，再次成为全球豪华车销量冠军。尤其是在去年第四季度，梅赛德斯-奔驰实现了59.5万辆的销量，同比增长4%，是历史上表现最好的一个季度。其中，12月销量为20.7万辆，同比增长6.7%。在整体低迷的汽车市场环境下，梅赛德斯-奔驰的增长主要得益于在亚太地区和核心市场中国的成功销售。在全球范围内，SUV、E级轿车和Estate车型是销量增长的驱动力。数据显示，2018年，梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场的销量同比增长11%，达到65.3万辆，是2018年全球销量的主要驱动力。与此同时，自2015年以来，中国继续成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场。在整个亚太地区，梅赛德斯-奔驰的销量达到94.3万辆，同比增长7.8%。与梅赛德斯-奔驰乘用车蓬勃发展的销售业绩相比，由于更换缓慢和车型较少等因素，梅赛德斯-梅赛德斯商用车已成为“小众”。搜狐汽车产销数据库的数据显示，2018年11月，福建奔驰共售出1851辆新车，同比下降5.9%。2018年1-11月，其累计售出2.45万辆，同比增长32.52%。另一方面，北京梅赛德斯-奔驰1-11月累计销量达到43.84万辆，同比增长14.49%。显然，双方之间存在明显差距。据知情人士透露，北奔销售公司此次“并网”的目的也是为了不满此前销售的福建奔驰的销售情况，并通过此举增加商务车销量。在业内人士看来，“这件事不可能一蹴而就。目前市场增速放缓，经销商处境艰难。梅赛德斯-奔驰商务车联盟也是维权的无奈之举。梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰应该放开业态，与经销商共同抵御寒冬。”在竞争中……

对于参与维权的梅赛德斯-奔驰商务车独家经销商，只要允许他们销售汽车，问题就很容易解决，可以实现双赢。如果制造商有机会开设双向OAuth，他们愿意增加投资，提高硬件设施水平，甚至搬迁商店。另一方面，个人电脑商店缺乏销售商务车的经验，这对促进销售额的影响有限。针对这一事件，汽车分析师张翔认为，经销商作为连接制造商和客户的纽带，是一个需要被重视的群体。此次梅赛德斯-奔驰与其经销商的关系恶化后，可能会出现蝴蝶效应，这将在一定程度上拖累梅赛德斯-奔驰在中国的整体市场表现。维权拉锯战耗时费力，可能会对双方产生不利影响。编辑：Quartz Jing校对：严玉霞。

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