大众美国柴油门仍未完结，4位奥迪前高管被指控

新的指控进一步说明了排放作弊是如何实施的

根据美国底特律联邦大陪审团公布的法庭文件，奥迪的四名前高级员工因参与这家德国汽车制造商在美国的欺诈性柴油车排放测试计划而被起诉。

这四名被告是：理查德？波德尔，阿克塞尔？阿泽、斯蒂芬·尼尔奇和卡斯滕？纳格尔。

四个人负责奥迪发动机开发和测试部门的不同方面，并致力于使用“效率降低装置”来美国环境保护局对柴油发动机的排放测试。

他们被指控违反《清洁空气法》、远程欺诈和阴谋美国。据路透社报道，这四人中没有一人被拘留，据信他们在德国。

这是一个解释。联邦大陪审团由16至23名陪审员组成，只负责确定是否可以提起刑事案件，不涉及民事案件。

奥迪的不当行为是母公司大众汽车集团计划出售数百万辆发动机污染水平超过监管规定的汽车的一部分。

这起丑闻于2015年曝光，此后被称为“柴油门”。

在美国，被指控参与柴油机舱门事件的总人数已达13人。此前，多名前高管被监禁，2015年消息传出后，大众时任首席执行官温登迅速辞职。

温登在美国被指控的情况与四人指控类似，他仍在德国。

最终，大众汽车集团于2017年在美国法院认罪，并同意向各州、经销商、监管机构和个人车主赔偿200多亿美元。

事实上，在新的起诉出来之前，随后的连锁反应并没有停止。

2018年10月，奥迪首席执行官施泰德被德国当局逮捕，并被迫辞职。他也是负责排放控制的最高级别管理人员。

欧盟反垄断监管机构也在调查大众、宝马和戴姆勒是否串通推迟推出更好的排放技术。

新的起诉书提供了奥迪计划如何实施排放作弊的一些明确细节。

指控四人的起诉书

起诉书显示，2006年，波德尔和另一位柴油发动机开发负责人扎科·乔瓦尼·帕米奥开始设计一种新的3.0升柴油发动机，该发动机使用一种减少有害二氧化氮排放的技术，最初用于以“清洁柴油”销售的汽车。

然而，权衡的结果是，废气排放越干净，发动机的燃油经济性就越差。

波德尔、帕米奥和他们的同伙意识到，他们“无法校准一台既符合美国严格氮氧化物排放标准又能实现高燃油经济性目标的柴油发动机。

更不用说奥迪本身也有特定的设计限制，要求车辆拥有“宽敞的行李箱和高端音响系统”。

2008年，奥迪的一些工程师告诉波德尔，如果采用现有的设计，该公司将不得不作弊才能通过排放测试。

该公司注册和测试部门的一名主管甚至当面询问了他，要求鲍尔德取消该计划。2010年和2012年，Aize也被员工告知了同样的情况。

2013年，尼尔基接管了奥迪的发动机开发部门，他的工作人员以及注册和测试部门的一些人员警告说，这款3.0升发动机不符合规定。

作为回应，Nielch要求注册和检测部门评估被美国当局抓获的风险。目前被指控的另一名员工纳格尔当时也参加了这些讨论。

在风险评估中，这些员工认为当局“很容易”发现欺诈行为。他们警告Nielch和Nagel，该公司将受到“严厉惩罚”、“异常强烈”、“负面宣传”，“将对其与美国监管机构的关系造成持久损害”。

但目前，一些配备3.0升柴油发动机的汽车已经上路了。检察官表示，尼尔奇拒绝采取任何行动。

奥迪3.0升V6 TDI发动机，图片来源：CNET

为了绕过限制，鲍尔德指示奥迪员工设计在排放测试中起作弊作用的效率降低装置。

简单地说，他们发明了一种软件，可以让汽车知道什么时候……

他们正在进行环保局的排放测试。

如果车辆用于测试，软件将把排放量限制在符合标准的水平。但当车辆返回道路行驶时，其氮氧化物排放量可能会达到超过法定限值40倍的水平。

2014年，国际清洁运输委员会委托西弗吉尼亚大学的替代燃料、发动机和排放研究中心进行了一项研究，揭露了柴油门丑闻。

他们发现，大众汽车在现实世界中的2.0升汽车与实验室中的排放水平存在显著差异。

加州空气资源委员会（California Air Resources Board）已将这一问题升级，并通知奥迪，除非能够证明其3.0升新车没有同样的排放问题，否则奥迪将不会对其进行认证。

我们最担心的事情仍在发生，公司急需帮助。“奥利弗，大众汽车驻美国环境与工程办公室的负责人？施密特在发给尼尔奇的一封电子邮件中写道。

随后，这些汽车通过了测试并获得了认证。由此可以看出，Nikki、Pamio和一些奥迪员工在车辆合规问题上向CARB撒谎。

波德尔、阿泽、尼尔奇、纳格尔、帕米奥和其他阴谋家继续推广“清洁柴油”，并将该产品推向市场。

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标签：奥迪大众发现宝马远程

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