脆弱的特斯拉：裁员7%能否走出艰难的前路?

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时间：1900/1/1 0:00:00

对于那些已经离开的人，感谢你们为推进特斯拉的使命所做的一切。我非常感谢你对特斯拉的贡献。没有你，我们就不会有今天的样子。“北京时间1月18日晚，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克突然发布内部信，宣布公司将裁员7%，只保留最关键的临时工和承包商。

突然的裁员计划引起了市场对特斯拉运营状况的重新担忧。美国股市开盘当天，特斯拉股价暴跌超过7%，盘中跌幅近10%。

去年10月，马斯克表示，特斯拉有45000名员工，因此7%的裁员将意味着大约3150人失业。

但一些分析师对特斯拉的裁员并不感到惊讶。Jeffrey投资银行分析师Philippe

Houchois认为，降低员工成本是降低Model 3售价的原因之一。

他认为，尽管电动汽车行业的竞争正在加剧，但特斯拉仍在行业中处于领先地位。“特斯拉已经将Model 3的价格点提高到3.5万美元，而大多数竞争对手仍然以更高的价格销售电动汽车

为什么要裁员？

前方的道路将非常艰难。“关于裁员计划，马斯克表示，在做出裁员决定之前，特斯拉已经在采取各种成本削减措施，希望提高利润率并扩大盈利能力。他在一封内部信中表示，”特斯拉需要增加Model 3的产量，并在未来几个月裁员的同时，在工程和制造方面做出许多改进

马斯克在一封内部信中透露，特斯拉去年第三季度实现了4%的利润，第四季度未经审计的财务报告数据显示，该公司将再次实现利润，但将低于4%。马斯克表示，这是因为在第三季度，特斯拉是第一个在北美销售高端版Model 3的公司。然而，从今年5月开始，特斯拉将需要向包括中国和欧洲在内的全球市场交付中端车型

3.由于该公司需要瞄准更多买得起Model 3的用户，这将迫使该公司以更低的价格出售Model 3。

由于2018年特斯拉电动汽车销量突破20万辆，根据美国联邦政府对电动汽车的税收优惠政策，特斯拉电动汽车的减税金额将从2018年的7500美元下调。2019年上半年，优惠税将降至3750美元，2019年下半年将再次降至1875美元。

目前，特斯拉最便宜的车型是售价4.4万美元的model 3，但马斯克认为，该公司需要销售价格较低的车型才能生存。他预计，从今年7月开始，Model3的低配置和低价格版本的需求将增加，大量用户希望在补贴取消之前下单。

为了应对税收优惠的影响，特斯拉不得不在早期阶段宣布Model 3和Model

S和ModelX在美国的统一降价幅度为2000美元，但这可能会对特斯拉的毛利率产生影响。市场原本预计特斯拉将在去年第四季度迎来销售高峰，但最终销售额低于分析师的目标。

过度自动化带来后遗症？

长期以来，特斯拉一直受制于Model 3的产能，直到去年第三季度才勉强实现5000辆的周产量，将特斯拉推向交付高峰。

事实上，Model 3的产能问题与马斯克对自动化生产的过度崇拜有关。华尔街投资银行Berstein曾对特斯拉的自动化生产提出质疑，认为自动化生产虽然可以节省劳动力成本，但需要对资本成本进行大量投资，这导致特斯拉目前从自动化生产中获得的利润远低于支付的成本。

Berstein分析师表示：“日本的做法是先把流程做好，然后引进机器人，这与马斯克的做法正好相反。”。

马斯克还在推特上承认，“特斯拉工厂的过度自动化是一个错误。确切地说，这是我的错。人类被低估了。”

之后，特斯拉开始纠正过度自动化的问题，并引入了Model

3辆车的产量已增加到每周5000辆。根据特斯拉此前公布的交付情况，去年第四季度Model 3的产能为61394辆，交付63150辆。模型已通过……交付……

年份

3为145846辆。

但在扩大产能的同时，特斯拉也招聘了更多的员工，这让公司无法负担。马斯克在一封内部信中表示，特斯拉的员工基数在2018年增长了30%，超过了公司的能力。因此，在未来，公司只能保留最关键的临时工和承包商。

特斯拉需要想办法继续提高Model 3的产能，同时减少员工数量，这将需要进一步改进工程和制造流程，特别是在自动化生产方面取得突破。

Model 3的需求是否被高估了？

由于Model 3的强劲销售，在特斯拉去年发布三季报之前，许多卖空机构突然转为看跌。

安德鲁，著名卖空机构雪铁龙的创始人

Left表示：“雪铁龙之所以选择长期看好特斯拉，是因为Model 3已被证明是最畅销的产品，而特斯拉的许多警告信号已被证明不重要。特斯拉正在破坏竞争

雪铁龙资本在其研究报告中引用数据称，去年前九个月，特斯拉Model

model 3完全主导了中型豪华车市场，更昂贵的model S是大型豪华车市场上最畅销的车型。在欧洲市场，去年特斯拉Model s的销量同比增长30%，达到16132辆，而梅赛德斯-奔驰s级轿车的销量仅增长3%，达到13359辆，宝马7系的销量下降13%，达到11735辆，这表明特斯拉对传统豪华车企产生了影响。

但最近特斯拉在其公告中透露，去年第四季度有超过四分之三的车型

这3个订单来自新客户，而不是早期预订者，这表明特斯拉已经逐渐消化了入门版Model 3之外的订单。因此，市场担心高端版Model 3的需求不如预期。

德意志银行（Deutsche Bank Nord）驻德国分析师弗兰克·施沃普（Frank Schwope）认为，特斯拉在去年第四季度交付Model 3，这让市场感到失望，低于分析师的预期和市场普遍预期。他说：“我认为特斯拉不会在2019年实现盈利。”

以及入门级车型

3的交付时间仍悬而未决，至少特斯拉尚未启动生产计划。早在2016年3月，马斯克就宣布入门级Model 3的起价为3.5万美元，吸引了大量车主下单。然而，入门级车型

Model 3还没有诞生，因为这个价位的Model 3不仅没有利润空间，还会拖累特斯拉的现金流。

马斯克将推出入门级车型

3的生产计划是由上海超级工厂决定的。在1月5日开工之前，马斯克在推特上透露，上海超级工厂将为大中华区生产入门级Model 3、Model Y和所有其他车型

S和Model X，以及高端Model 3和Model Y，仍将由美国工厂生产。

这意味着，入门级Model3未来的大规模交付时间将在很大程度上取决于上海超级工厂的生产时间。根据马斯克的愿景，特斯拉将加快在中国建厂的时间表，目标是从明年开始实现大规模生产，同时通过零部件的本地采购和制造逐步提高国产化水平。

马斯克认为未来的模式

3的销售增长动力将来自国际市场扩张、低价车型的推出和租赁服务。从今年2月开始，特斯拉将向欧洲和中国市场交付Model 3订单。Wade Bush Securities分析师Dan Ives表示，欧洲市场的强劲需求可能会抵消特斯拉在美国的疲软需求。