智能汽车不是安卓手机！CES Asia唯一智能座舱论坛干货

车东文|熊2019年6月11日至13日，亚洲消费电子产品展览会在上海开幕。在众多与消费电子相关的参展商中，拥有两个展厅的汽车技术展区是本次展会的重中之重。梅赛德斯-奔驰、奥迪、百度、中国内地等相关企业展示了车身控制、汽车系统、自动驾驶、智能座舱等多种展品，其中与智能座舱相关的展品最多。毫无疑问，以车联网、人机交互和车载系统为核心的智能座舱已成为今年CES亚洲汽车技术最核心的吸引力。6月13日，智翼科技旗下的汽车科技前沿媒体Auto East与CES亚洲官方联合举办了本届展会期间唯一一场以“汽车座舱智能化转型”为主题的汽车智能座舱专场——GTIC Lite智能座舱专程。本次会议邀请了博泰、大众问答、比亚迪、爱知汽车、地平线、航胜电子、摩拓科技等智能座舱领域的核心玩家出席。共有7位嘉宾为现场观众进行了精彩的分享，全场座无虚席，掌声不断。

▲ 现场观众1：亚洲消费电子展（CES Asia）的汽车口味更浓。七位嘉宾评论称，本届CES展会聚焦AR/VR、机器人、5G、人工智能、物联网、汽车技术和初创公司等多个主题。共有6个展厅，总面积超过60000平方米。其中，汽车技术展区占据了其中两个展厅，梅赛德斯-奔驰、奥迪、起亚等整车制造商带来了车身控制技术和全新概念车产品；、电装、安吉星等供应商展示了AR-HHUD、裸眼3D仪器、智能家居互联等黑科技；百度和大众等科技公司带来了智能汽车系统。毫无疑问，在今年的亚洲消费电子展上，汽车技术已经攀升到了C位。围绕这一主题，智翼科技旗下的尖端汽车科技媒体Auto East和CES亚洲官方联合举办了本次展会期间唯一的汽车智能座舱专场——GTIC Lite智能座舱专班。智翼科技联合创始人、智动与汽车主编张国仁在专场开幕式上致辞。他提到，智能座舱正在经历全面进化，车辆系统、交互方法和创新体验正在快速创新。

▲ 智翼科技联合创始人、智动与汽车主编张国仁在大会上作了主旨演讲。博泰副总裁赖伟林描述了未来汽车系统集成和进化的两个关键点；大众汽车请尚培锐泽代表分享汽车中的情感AI引擎将触发的多元化汽车生态。随后，来自比亚迪、爱知汽车、地平线、航胜科技、摩托科技的五位嘉宾就智能座舱的关键特性、汽车屏幕的未来趋势、安卓之后汽车系统的核心竞争点以及5G对智能座舱发展的影响等进行了讨论。现场既温暖又干燥。来自比亚迪和爱知的两位嘉宾详细阐述了两家车企在智能座舱领域的不同布局；地平线张志宏提出了连接智能座舱和无人驾驶的技术路径；航胜科技的吴振宇从“视觉自由”的方向畅想智能座舱的未来；

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拼音 双语对照浮士多科技刘莎莎谈到了人机交互对智能座舱未来的重要性。2、 车辆系统未来发展的两个关键点：数据和用户粘性。博泰集团副总裁赖伟林作为GTIC Lite智能座舱研讨会的第一位主讲人，分享了博泰对车辆系统集成与进化的愿景。

▲ 博泰集团副总裁赖伟林成立于2009年。博泰集团发展至今，合作汽车公司已达30家，覆盖国外豪华品牌、中外合资汽车公司、国内自主品牌等多个市场。凭借在中国市场的全套车联网运营资质和近3000项知识产权，已成为中国本土资本结构和业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车和车联网企业。作为博泰集团的代表，赖伟林提出了思考当前汽车系统市场和未来汽车系统发展方向的两个要点。在演讲开始时，他指出，当今的汽车行业正在经历一场重大变革。与汽车相关的话题焦点在不断变化，从早期的汽车四化，到车联网，再到智能网联汽车，最后到我们现在常说的生态聚合。早期互联网的相关生态随着汽车的联网不断融入汽车，信息通信技术、房地产，甚至保险和金融服务也逐渐开始融入。在这种环境下，智能汽车系统已经成为今年交付的所有汽车的标准配置。第二个主要的环境因素是汽车市场处于下行状态，上游汽车系统与主机制造商命运相同。如何设计更好的汽车系统来促进汽车销售，也是对每一家汽车系统供应商的考验。过去，车载系统的设计思路是基于主机制造商的设计要求。然而，随着消费者购买力的不断增强和对个性化的追求，“千人千面”汽车系统能够满足消费者的要求。因此，需要改变车辆系统的设计理念，围绕消费者创造更大的价值，从而促进车辆销售。这是汽车系统供应商的一次转型升级。转型将在未来五年内进行。在此期间，车辆系统的软硬件将实现全面升级。如果转型成功，它可以在未来发挥领导作用。

▲ 既然转型和转型迫在眉睫，汽车系统供应商应该如何瞄准未来？赖伟林提出了两个关键点。首先，生态整合过程中产生的数据是最重要的。目前，汽车已经从传统的出行工具转变为移动信息中心。这一变化引起的“化学反应”是，各个领域的公司都在走向车载系统的生态整合，包括我们熟悉的华为和BAT，以及一些令人困惑的房地产和保险金融公司。然而，这实际上是一个非常好的趋势。来自不同领域的大量公司涌入这个行业，为车载系统提供大量数据，而数据和ID是这个时代汽车行业的重要信息。只要你有数据，你就可以享受未来产生的巨大商业价值。其次，有必要将汽车用户转变为车载系统用户。车载系统的发展需要适应用户的使用习惯。用户需要提高操作体验，车载系统需要不断迭代升级。我们如何才能继续迭代？迭代的方向是什么？赖伟林认为，重点是将汽车用户转变为车载系统的用户。目前，每个人每天在车里待2-3个小时。在此期间，我们需要从用户的角度考虑，我们的车载系统如何与用户产生更多的联系，甚至在用户离开汽车时与车载系统保持一定的联系，从而使汽车的用户成为车载系统的用户。莱W……

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拼音 双语对照林表示，围绕上述两个关键点，博泰集团将于本月底或下月初推出发动机平台的产品计划。作为博泰推出的下一代汽车系统，发动机平台有九个产品规划方向，分别是发动机核心+、发动机移动+、发动机Ai+、发动机平台、发动机会员、发动机服务、发动机新零售、发动机移动运输和发动机灵活驾驶。其中，与上一代博泰车载系统相比，Engine Core Plus在硬件和软件方面都进行了升级，包括独立仪表、车载多屏应用、移动车联网硬件、5G-V2X Tbox、车载多语音交互、内外部多摄像头等硬件升级，以及系统升级，如发动机IVI、发动机LAN、发动机5G-V2X和发动机燃油。通过与华为、小米等品牌合作，QingMobile Plus利用手机的算力解决了无感连接、低级别语音功能和负一屏功能等问题，构建了一个具有无线投屏、手机按键、智能家居和开放生态功能的完整移动车联网生态系统。这一新型车载系统平台的推出，意味着博泰的研发已经全面围绕用户需求展开。3、 情感AI引擎带来个性化交互，智能座舱需要打通线上线下服务场景。如果博泰集团副总裁赖伟林的演讲回答了现阶段的汽车系统是什么以及未来如何做，那么大众汽车问代表尚培瑞为什么我们需要智能汽车系统，以及智能汽车系统需要实现什么。

▲ 大众汽车询问了尚培瑞代表，他说十年前，我们每天在车里的平均时间约为60分钟。十年后的今天，北京用户的平均通勤时间达到了98.8分钟，而上海用户的平均上下班时间也达到了86.8分钟，大部分时间都花在了堵车上。如今，大多数用户都利用这段时间打电话和朋友聊天，这是目前的用车方式。未来，智能汽车系统将改变这种局面，情感AI引擎将发挥最重要的作用。尚培瑞做了一个愿景，认为在未来的汽车中，尤其是那些具有自动驾驶功能的汽车，可能还会有方向盘，屏幕会越来越大，HMI也会做得越来越好。汽车屏幕最终可能会成为一款类似于iPad的产品。然而，有一个问题。许多人在车上使用基于屏幕的产品时会感到头晕。基于触摸的交互显然不是未来汽车的好选择。为了解决这个问题，有必要实现更方便的交互。尚培瑞认为，目前车辆系统的交互模式仍然非常僵硬。在其演示的视频片段中，车主发出的“导航回家”和“演奏肖邦第二乐章”只是语音指令，来自车辆系统的反应也是冷冰冰的、机械的。不过，他相信，未来车载系统的智能化程度将大大提高。目前，板载CPU的计算能力正在迅速提升，系统RAM容量也在增加，5G通信技术正在迅速成熟，云计算和边缘计算的能力将大幅增长。在这些技术的支持下，将在车内实现面部表情识别、语音交互情感识别、驾驶状态评估、情感TTS和拟人化TTS。下一代车载系统将搭载情感AI引擎，交互模式也将朝着多场景、主动、情感、人性化的方向发展，这将使车载系统真正实现“千人千面”的个性化。

▲ 大众汽车询问代表尚培瑞，一旦上述车辆AI引擎实现，车辆系统将实现什么？尚培瑞给出了答案。他认为，首先，车内会有大量传感器，车载系统可以解码车内人员的表情和情绪。在这个层面上，车辆系统将能够主动识别用户的情感需求，提前对他们的需求做出判断……

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拼音 双语对照，并为用户提供更积极、更感性的互动体验。其次，车辆系统应该能够将以前分离的服务和内容集成到一个单一的平台上，简化用户操作，为用户提供更好、方便的交互体验。最后，车辆系统还需要能够覆盖更多场景，并能够基于用户兴趣主动搜索和感知并主动通知信息。此时，用户数据和ID尤为重要。为了实现汽车系统的智能化，2017年，大众中国与出行探索联合成立了大众探索，涵盖汽车系统、智能语音助手、人机交互、在线服务、物联网等领域。这家公司也成为了一家全栈智能互联网连接解决方案提供商。它的技术路线可以基于所有主流汽车平台进行深度定制，并且使用敏捷的开发方法，迭代速度快，可以在线升级。大众汽车自主研发的语音技术可以支持自然语言识别、免唤醒、全场景中断、多任务长句和多轮对话。定制的人机交互界面还可以支持手势、声纹和人脸识别等多模式交互方法。目前，该公司已与数十家在线服务提供商和几家顶级汽车硬件提供商达成合作，提供多种线上和线下服务，包括导航、音乐、停车、充电、支付、酒店和餐厅预订。同时，它还实现了与车载系统账户的深度集成，使车载系统能够主动为用户提供符合他们口味的智能推送。同时，用户还可以通过车载系统实现与智能家居的多终端互联。尚培瑞表示，首款搭载大众智能网联解决方案的车型预计将于2020年底量产。首批落地合作伙伴包括一汽-大众、上汽大众和奥迪中国，并正在向全行业用户扩展。四、五位名人在舞台上互相谈论智能座舱已成为2019年亚洲消费电子展的主角。智能座舱作为智能网联汽车的核心部件，其发展方向受到多种技术的影响。车内交互方式、车辆系统、车辆屏幕和AI引擎的差异为智能座舱的未来增加了许多变量。那么，该领域的核心玩家如何看待智能座舱即将发生的变化呢？

▲ 圆桌论坛在本次会议的最后一场圆桌论坛中，比亚迪智能网联总工程师吴丽华、爱知汽车智能网联总监李立安、地平线多模互动产品总经理张洪志、，扬州航盛科技股份有限公司有限公司产品规划部副部长、摩托罗拉科技首席运营官刘沙沙在台上分享了他们对智能驾驶舱未来的想象，车东溪主编孙晓翰主持了此次圆桌论坛。

▲ 主持人孙晓涵普遍同意亚洲消费电子展即将举行的说法，但他们对各自的优先事项表达了不同的看法。刘莎莎表示，车展的主题总是围绕着整车展开，尽管CES的焦点与汽车有关，但它总是在变化。她表示，在2018年CES展会上，人们对自动驾驶的关注度越来越高。到2019年，智能座舱已经成为媒体关注的热点，而这一次在亚洲消费电子展上，更多与车内显示、反馈和人机交互相关的内容成为了一大亮点。

▲ 刘莎莎和日本技术公司COO吴振宇认为，今年的CES Aisa主要展示与智能座舱相关的主题。许多展位都有与智能座舱相关的产品，“座舱”的前缀也发生了变化。以前叫座舱，现在叫座舱，将来可能直接叫智能座舱，非常有想象力。张洪志认为，车展展示的仍然是汽车的整体进步，比如电动化、汽车化的特点……

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拼音 双语对照莫斯驾驶。不过，本届CES亚洲展强调汽车与各种技术的结合，这是未来产品落地的方向。李立安指出，如果亚洲消费电子展看起来像一场车展，那就意味着汽车是一种汇集了当前所有尖端技术的产品。车展是一场驾驶者的盛宴，所有汽车公司都在展示他们的车辆、动力总成、底盘技术和未来的车辆规划；

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拼音 双语对照CES Asia是汽车电子和自动驾驶专业人士的盛会，更专注于尖端的驾驶舱技术、自动驾驶技术和汽车电子。吴丽华表示，消费电子展是前沿技术的焦点，也是汽车企业的指路明灯。如果我们能说今年的CES上展示了哪些核心技术，那么这项技术在经过汽车制造商的打磨和改造后，可能会在一两年内出现在量产车上。很多时候，这样的指导意义在汽车展览会上是没有的。在本届CES亚洲展上，裸眼3D仪器、AR-HUD、多屏驾驶舱等黑科技引人注目。然而，关于其中哪些是令人眼花缭乱的技术，哪些是智能驾驶舱的关键特征，以及汽车驾驶舱的智能体现在哪些方面，五位嘉宾的关注点各不相同。吴丽华更加重视智能座舱的生态开放性。在这方面，比亚迪相对领先。截至目前，比亚迪已开放341个传感器和66个控制权限，在生态开放方面发挥了重要作用。吴丽华表示，比亚迪未来在开放方面会有更多动作，智能座舱的生态会更加完善。

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▲ 比亚迪智能网联总工程师吴立华李立安根据无人驾驶是否实现，将智能座舱分为两类。第一类是实现无人驾驶后，车内乘客的主要角色不再是驾驶，而是在车内度过一段时间，从a点到B点。这种类型的驾驶舱具有个性化和多功能的特点，可以为乘客提供视频会议、游戏、购物等服务。在第二类中，如果无人驾驶尚未实现，驾驶员的主要任务仍然是驾驶，驾驶舱将为驾驶员提供信息和服务。此时，智能座舱的关键特征很可能是未来交互的特点。张洪志从技术角度解读了智能座舱的关键特征：其技术发展路径与无人驾驶相似。两者都是感知、理解、计划和执行的逻辑。目前的发展阶段也非常相似。量产的自动驾驶方案还停留在感知层面，智能座舱才刚刚引入摄像头、麦克风等传感器。在未来，两者都需要实现多传感器集成、规划和命令执行。吴振宇表示，数据支持是智能座舱的基本特征，智能座舱的根本特征是以可感知的形式将数据呈现给车内人员。刘萨莎认为，智能座舱关键特征是人机交互，它正在从被动的基于命令的交互转变为主动的基于环境意识的交互。未来，智能座舱可以理解人类的意识和情绪，从而进行互动。就目前的汽车驾驶舱而言，特斯拉采用的是极简主义风格，而一些公司则走大屏幕和多屏幕的路线。未来智能座舱内部的汽车屏幕会朝着什么方向发展？五位嘉宾从不同的角度分享了他们的观点。吴丽华指出，屏幕的尺寸应该满足用户的需求。尽管比亚迪目前走的是大屏这条路，但并没有盲目追求大屏。偏离正常的屏幕尺寸会给车载系统和应用程序的开发者带来困难，不利于生态开放。李立安表示，无论未来智能座舱将成为什么形式，都肯定需要屏幕，这是信息时代人机交互的入口。

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▲ 爱知汽车智能网总监李立安分析了未来汽车对内部屏幕的需求。如果从感性的角度来看，屏幕必须尽可能大，而且越多越好，消费者会认为它很酷；

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拼音 双语对照但如果你理性地思考，一个额外的屏幕可能要花一辆车5000元，此时用户会怀疑这个额外的屏幕是否真的实用。他指出，屏幕的作用最终是获取信息，无论屏幕是什么，这一点都不会改变。张洪志认为，屏幕不应该盲目追求，而应该根据用户需求精心规划。如果司机被屏幕包围，就会有一种坐在广告机中间的感觉，信息处理的效率就会降低。他认为，汽车屏幕的规划应该类似于目前汽车中的四音和六音区域，不同的位置为不同的人群服务。驾驶员座椅上的中控屏幕和仪表板应提供更多信息以帮助驾驶员驾驶，而前排乘客和后排乘客屏幕应提供更多的信息和娱乐内容。智能座舱真正需要的是亲密和智能的交互，现在车企开始进行这样的尝试，比如使用地平线多音方案的理想ONE（参数|查询）。此外，地平线还从底层结合了语音和视觉，使车内互动更加准确和智能。吴振宇设想，100年后，人们可能会在车载系统中实现视觉自由，屏幕可能会朝着全息投影等方向发展。刘莎莎补充了张洪志的观点，即单个屏幕和多个屏幕之间的互动并不是真正重要的。技术可以用来让汽车上的屏幕在驾驶员看到的地方亮起来，从而降低驾驶员的认知负荷，这在某种程度上是一种“精确打击”。这次在亚洲消费电子展上，包括百度、奥迪、Polestar和大众Quest在内的公司都推出了安卓汽车系统。作为智能化的特征之一，安卓汽车系统将带来应用商店等一系列汽车生态系统。在那之后，智能座舱的核心竞争点在哪里？吴丽华认为，安卓最大的优势在于其开放的生态系统，这促进了智能手机生态系统的繁荣。现在，它也将对汽车产生同样的促进作用。他补充道，差异化生态将成为未来智能座舱的核心竞争力。李立安认为，安卓手机普及后，智能座舱的核心竞争领域将显现出来，主要分为四个方面：一是人性化服务；2、 硬件质量；3、 安全；4、 用户参与度。这四个方面是未来智能座舱领域的核心竞争点。张洪志认为，安卓系统推出后，智能座舱有三个发展方向：操作系统标准化；硬件质量的改进和创新；

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拼音 双语对照将安卓系统集成到汽车人工智能中，使其成为智能机器人。

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▲ 地平线多模互动产品总经理张洪志表示，安卓系统应该能够将智能驾驶舱与客厅和办公空间互联。在此基础上，智能座舱应该能够在安卓平台上智能集成各种应用程序，为用户提供更好、方便的交互体验。刘莎莎指出，车载系统的硬件和安卓系统的应用程序最终会相似，而最终给用户带来更好交互体验的是人机交互UI，这是未来智能座舱的核心竞争力之一。今年6月6日，工信部正式颁发国内5G商用许可证，5G时代即将到来。五位嘉宾讨论了5G通信技术对智能座舱的影响。吴丽华表示，5G远程通信将为智能座舱生态增添更多想象空间。人们可以使用5G通信在驾驶过程中分享美丽风景的实时视频，使用5G通讯远程为朋友带路，甚至可以实现远程驾驶。但他认为，从长远来看，这一目标的实现需要产业链的发展，关键是摄像头的升级。李立安认为，目前的4G网络实际上可以满足大多数人的需求，而5G网络能给汽车带来的变化实际上更多的是在V2X领域。利用5G网络低延迟、高带宽、宽连接等特点，通过V2X车载通信连接城市，实现车路协同，最终实现智慧城市。张洪志表示，对于5G通信技术，地平线仍处于学习阶段，这对地平线来说是一个非常重要的领域。尽管先前访问的麦克风、相机和雷达信息可能具有不同的产品型号，但它们的协议是一致的，并且输出信息流是相同的。地平线的芯片可以很好地响应。然而，在5G到来之后，将会有更多的V2X异构数据访问。如何在芯片计算层面为这些异构数据进行设计，以更好地支持相关应用的开发？这就是地平线目前正在加紧研究和开发相关技术的方式。然而，他认为5G-V2X确实可以帮助智能座舱变得更加智能。5G V2X可以将城市路况的基本信息实时同步到智能驾驶舱，将不确定的信息转化为一定的信息。例如，如果红绿灯不显示秒数，驾驶员需要依靠猜测来确定绿灯何时亮起，但如果有5G-V2X，它可以计算一定的秒数，以帮助驾驶员更好地驾驶。吴振宇指出，5G通信技术可以让不在车上的人实时看到车上的情况，这很可能有助于驾驶员做出一些判断。在5G-V2X规划方面，航盛目前在德国有一家分公司——航盛德国——负责V2X的研究。此前，该公司参与了欧洲V2X协议的起草工作。

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▲ 扬州航盛科技有限公司有限公司产品规划部副部长吴振宇、刘沙沙认为，5G的成熟实施将解决4G网络时代的一些薄弱问题，互动形式也将发生改变。AR/VR和直播等互动方式将更加成熟，也将有基于V2X和V2P的更深层次的互动。最后，尽管对智能座舱未来面临的变化众说纷纭，但五位嘉宾一致认为，未来的智能座舱一定会成为人们生活的空间。智能网联汽车时代的到来不仅会解决人们的出行问题，还会从根本上改变人们的汽车生活。总结：汽车座舱智能化发展的转型与加速通过本次CES亚洲展和GTIC Lite智能座舱专题会议嘉宾的发言，整个智能座舱行业正在发生深刻的变化。产业链中的参与者，如汽车公司和供应商，以及一些科技公司……

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拼音 双语对照，正在推动汽车驾驶舱向智能化方向发展。汽车公司正在将安卓系统引入量产车型，为创建智能座舱生态系统铺平道路；汽车电子零部件供应商将携AR-HUD、裸眼3D仪器等黑科技参展；科技公司正在开始推动智能座舱和智能家居的互联互通，以及无人产品的量产。越来越多的前沿技术正在不断赋能智能座舱产品，汽车已成为技术最先进的产品之一。汽车驾驶舱的智能化改造正在加速。

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