两大关键点影响车载系统融合进化 博泰新商业模式开启

6月13日，由尖端汽车技术媒体车动和CES亚洲联合主办的GTIC Lite智能座舱特别活动在2019亚洲消费电子展期间成功举行。本届专场是东亚汽车展与亚洲消费电子展合作的第二届专场，主题为“汽车座舱智能化转型”。本次大会邀请了博泰、大众Q、比亚迪、爱知汽车、地平线、航胜科技、摩托科技等智能座舱领域的7位核心玩家分享经验。全场座无虚席，掌声不断。博泰集团副总裁赖伟林在大会上发表了“汽车系统的融合与进化”主题演讲。赖伟林在演讲中提到，如今的汽车系统在经历了车联网和智能网联汽车的发展阶段后，正朝着生态融合的方向发展。来自不同领域的大量玩家的涌入为这个行业注入了大量数据，这将在未来产生巨大的商业价值。他还认为，从商业模式来看，汽车系统已经从to B的方向转向了to C的方向。汽车系统未来成功的关键是获得更高的用户粘性，并将汽车用户转化为汽车系统用户。此外，他还介绍，博泰集团围绕上述两点构建了智能汽车系统“清泰平台3.0”。1、 博泰集团副总裁赖伟林作为GTIC Lite智能座舱研讨会的第一位主讲人，分享了博泰对汽车系统集成与进化的愿景。

▲ 博泰集团副总裁赖伟林成立于2009年。博泰集团发展至今，合作汽车公司已达30家，覆盖国外豪华品牌、中外合资汽车公司、国内自主品牌等多个市场。凭借在中国市场的全套车联网运营资质和近3000项知识产权，已成为中国本土资本结构和业务规模最大、服务汽车客户最多的智能汽车和车联网企业。作为博泰集团的代表，赖伟林提出了思考当前汽车系统市场和未来汽车系统发展方向的两个要点。在演讲开始时，他指出，当今的汽车行业正在经历一场重大变革。与汽车相关的话题焦点在不断变化，从早期的汽车四化，到车联网，再到智能网联汽车，最后到我们现在常说的生态聚合。早期互联网的相关生态随着汽车的联网不断融入汽车，信息通信技术、房地产，甚至保险和金融服务也逐渐开始融入。在这种环境下，智能汽车系统已经成为今年交付的所有汽车的标准配置。第二个主要的环境因素是汽车市场处于下行状态，上游汽车系统与主机制造商命运相同。如何设计更好的汽车系统来促进汽车销售，也是对每一家汽车系统供应商的考验。过去，车载系统的设计思路是基于主机制造商的设计要求。然而，随着消费者购买力的不断增强和对个性化的追求，“千人千面”汽车系统能够满足消费者的要求。因此，需要改变车辆系统的设计理念，围绕消费者创造更大的价值，从而促进车辆销售。这是汽车系统供应商的一次转型升级。转型将在未来五年内进行。在此期间，车辆系统的软硬件将实现全面升级。如果转型成功，它可以在未来发挥领导作用。2、 车辆系统转型的两个关键点：数据和用户粘性是最重要的。既然转型和转型迫在眉睫，汽车系统供应商应该如何瞄准未来？赖伟林提出了两个关键点。

▲ 赖伟林的演讲现场首先，t期间产生的数据……

笔记

拼音 双语对照生态整合过程是最重要的。目前，汽车已经从传统的出行工具转变为移动信息中心。这一变化引起的“化学反应”是，各个领域的公司都在走向车载系统的生态整合，包括我们熟悉的华为和BAT，以及一些令人困惑的房地产和保险金融公司。然而，这实际上是一个非常好的趋势。来自不同领域的大量公司涌入这个行业，为车载系统提供大量数据，而数据和ID是这个时代汽车行业的重要信息。只要你有数据，你就可以享受未来产生的巨大商业价值。其次，有必要将汽车用户转变为车载系统用户。车载系统的发展需要适应用户的使用习惯。用户需要提高操作体验，车载系统需要不断迭代升级。我们如何才能继续迭代？迭代的方向是什么？赖伟林认为，重点是将汽车用户转变为车载系统的用户。目前，每个人每天在车里待2-3个小时。在此期间，我们需要从用户的角度考虑，我们的车载系统如何与用户产生更多的联系，甚至在用户离开汽车时与车载系统保持一定的联系，从而使汽车的用户成为车载系统的用户。3、 在即将举行的申能汽车系统十年发动机平台3.0演讲中，赖伟林还向观众介绍了博泰集团自2009年以来在车联网领域的发展历程。他指出，车联网的早期形式实际上与今天的形式有很大不同。2009年博泰首次进入车联网领域时，市场主题是车联网安全。然而，在中国，用户对这方面的服务并不敏感，因此博泰选择了信息娱乐作为切入点，利用信息服务打破汽车上的信息孤岛。

2012-2014年，博泰集团副总裁赖伟林表示，车联网的概念逐渐开始在中国兴起。然而，在车联网领域，需要进行完整的布局，而且其周期非常长。因此，后来者基本上选择了容易盈利的后装路线。然而，博泰在这一领域具有先发优势。当时，博泰公司仍然坚持走前装路线。该公司先后与科大讯飞、高德地图等公司合作，并在上汽集团的量产车型上推出产品。这一决定帮助博泰度过了2014-2016年车联网售后市场的惨淡时期。在此期间，车联网的主题转向了手机连接，因为手机的硬件开发速度和软件生态远远优于原生汽车系统的丰富性。彼时，博泰开始开发一个用于手机连接的云平台，并实现了该平台的商业化。这一时期之后，整个汽车行业开始发生变化，大量新车制造商涌现，传统主机厂选择转型。这一变化对车联网产生了重大影响，车联网从简单的产品、配置表中的配置，变成了汽车制造商的标准配置。从这个角度来看，车载系统不仅需要满足汽车制造商的需求，还需要围绕用户进行设计，从而实现用户粘性的增加，并带来新的商业实现模式。赖伟林表示，经过十年的发展，博泰已经摸索出了a to C汽车系统的设计方案。本周，博泰集团将推出新一代车载系统发动机平台3.0。

▲ 作为博泰推出的下一代汽车系统，博泰集团副总裁赖伟林对发动机平台有九个产品规划方向，分别是发动机核心+、发动机移动+、发动机Ai+、发动机平台、发动机会员、发动机服务、发动机新零售、发动机移动运输、发动机柔性驾驶。其中，与上一代博泰车载系统相比，Engine Core Plus在硬件和软件方面都进行了升级，包括硬件u……

笔记

拼音 双语对照独立仪表、车载多屏应用、移动车载网络硬件、5G-V2X Tbox、车载多语音交互、内部和外部多摄像头等硬件，以及Engine IVI、Engine LAN、Engine 5G-V2X和Engine Fuel等系统升级。通过与华为、小米等品牌合作，QingMobile Plus利用手机的算力解决了无感连接、低级别语音功能和负一屏功能等问题，构建了一个具有无线投屏、手机按键、智能家居和开放生态功能的完整移动车联网生态系统。此外，赖伟林还介绍了平台对人工智能、新零售、车辆数据合理使用等方面的基础支撑能力。在对车载AI的支持方面，博泰平台为苹果SIRI、华为手机和腾讯语音系统的语音系统提供接入支持，确保下游用户无论使用哪种语音技术，都能在平台上获得更好的支持。在新零售方面，博泰计划利用平台与用户的接口，通过会员制为用户提供福利，不断增强用户粘性。在车辆数据的利用方面，博泰打算利用车辆碰撞测试和样本数据为用户提供车辆选择和购买的服务数据。这一新型车载系统平台的推出，意味着博泰的研发已经全面围绕用户需求展开。总结：汽车系统的新商业模式在博泰未来的规划中，汽车系统的技术基础和发动机平台的商业模式已经成为两条平行线。一方面，车载系统软硬件的升级将为车辆驾驶舱提供更好、卓越的智能化条件；另一方面，与用户紧密相连的商业模式可以最大限度地提高用户粘性和访问用户数据，所有这些都可以在互联网时代产生显著的商业效益。这一商业模式的开始将伴随着博太清平台3.0的推出，这将帮助其完成汽车驾驶舱的关键产品——车辆系统的智能化改造。附演讲速记：赖伟林：非常感谢Smart Things和Car Things的邀请。今天，我们有很多朋友，其中许多是老熟人。非常感谢你！

笔记

拼音 双语对照今天，我给大家带来了我们上海博泰行业的最新研究成果，比如我们最新产品的一些分享，供大家参考。今天，我给大家带来一个共享话题，叫做“车辆系统的融合与进化”。正如你所看到的，汽车行业实际上正在经历一场非常重大的剧变，从最初的传统代工到新的四化，从车联网到网联汽车，再到生态的融合，将互联网生态带入驾驶生活的更多方面。例如，信息通信技术公司、能源公司和房地产公司都融入了这个庞大的生态系统。当我们的车联网或智能网联已经成为汽车上的一种配置时，在当前的环境下，我们如何促进汽车的销售？事实上，这给汽车网络行业的人们打上了一个深刻的问号。事实上，这也是我们目前正在实践的一个话题，围绕汽车工厂，围绕汽车销售，围绕汽车用户等等。我们坚信，在未来五年，那些有强大决心和快速执行能力跨越过去的人将获胜。正如我们自2009年以来一直在实践车联网行业一样，回想起来，车联网的主题是什么？当时车联网的主题是安全，整个行业主要关注安全。然而，在中国，它对此类服务并不敏感。当时，we博泰瞄准了信息娱乐，利用信息服务打破了车上的信息孤岛。到2014年，大家都觉得车联网是一个非常新兴的行业，但周期非常长。当时的主题是什么？我们可以看到，当时在深圳，很多企业都走了后装的路线，我们选择了前装。首先，我们与科技大学讯飞进行了语音合作。2012年，我们聚焦高德地图，深化了上汽汽车前装饰事业。更进一步，从2014年到2015年，当所有人都觉得售后市场惨淡时，主题转向了移动互联网，因为每个人都发现你手机上的开发速度远快于你汽车上的迭代速度。博泰加深了对基于云的平台的关注，然后我们正在做的是产品化。从2015年到2016年，当时的主题是什么？垂直互联网，在每个大型主机厂的两侧，都会站着两个巨头，一个是科达迅飞，另一个是高德。一个是语音的最佳解决方案，另一个是地图的最佳解决方法。我们认为，在那个时候，它应该被称为生态聚合。用户需要的服务不仅仅是应用程序。从2016年到2018年，发生了巨大的变化。随着传统主机厂的转型和造车新势力的出现，他们正在创造自己非常强大的行业颠覆。我们在和客户谈论什么？我们深切感受到，车联网已经从过去简单的产品，配置表中的配置，转变为我希望能成为我的车厂标配的啤酒扳手，围绕用户而不是客户创造价值，并实现相应的商业模式。这导致了我们正在逐步实践的新零售、新保险、新旅行等等。这其实是我们对行业趋势的深刻把握和理解。在经济形势发生如此重大变化的情况下，如何瞄准未来的方向？这是我们非常重要的理解之一。汽车公司，以前被称为互联网汽车，实际上已经成为智能汽车。汽车不再是传统的汽车，而是更多的移动信息中心。这是我们的深刻理解。你可以看到，越来越多的公司在这里融合，比如已经进入的互联网公司BAT，还有华为等等。还有几家公司似乎没有连接起来，比如保险公司，这将是一个特别好的趋势。在集成下，关键在于数据和您的ID，只有有了数据，您才能享受我们未来带来的巨大商业价值。另一个非常重要的观点是，你想改变用户的使用习惯，你想改善他们的用户体验。因此，连续迭代是必要的。如何实现连续迭代？有一件事实际上非常重要。你真的需要把你的客户转化为你的用户。如何将他转换为用户？每个人都知道，你可以在车里呆上两个小时或三个小时，这实际上是一个我们应该深入考虑的问题。“我们应该从以下角度改进我们的研发……

笔记

拼音 双语对照用户，创造一个车辆可以相互连接的环境，并有更多的联系人来联系我的客户或我的用户，这样我们就可以成为您汽车工厂的用户。“。稍后，我将介绍关于我们新产品形式的一章，称为移动车联网。在这一点上，我想强调移动车联网与移动互联网不同。我们的车联网更多的是一种产品形式。我们可能在本月底推出产品，这将是一种革命性的产品形式。随着这些变化，我们在各个领域都面临着非常重要的挑战，无论是您的产品形式、您的服务，包括您的用户体验，还是各种旅行方式，这些对我们来说都是非常重要的。为了应对这一挑战，上海博泰也做了非常细致的准备，多年来一直在加大研发投入。我们大约80%的员工是研发人才。正如许多业内朋友所知，我们的创始人应义伦特别照顾我们的研发人才。首先，我的硬件如何适应或适应这种发展？其次，我们正在深入参与板载操作系统的开发。众所周知，我们的引擎操作系统一直在发展，并已发展到2.0，我们将在未来推出3.0。第三，大型云平台正在慢慢发展成为中期服务。另一个是围绕着我们的用户。如何围绕它们不断创造商业价值实际上是我们非常重要的一点。围绕这些变化，我们根据下一节的内容规划自己的产品。这可能与其他同行的观点有很多不同，我想与大家分享一下。这实际上是我们已经在两个主要的发动机工厂集团实施的两个非常重要的项目。我相信我很快就能见到你。我个人认为这是一种革命性的产品形式。我们分为几个主要领域，第一个是Engine Core Plus，第二个是Engine Mobile Plus，第三个是围绕人工智能，包括多模式识别，特别是操作系统和云平台的设置，这将是非常重要的一点。第五点是如何关注你的用户，如何建立你的账户系统，如何创建信用系统等等，为用户带来好处。这是一个非常重要的商业模式设计环节。第六种叫做引擎服务。事实上，车辆上有很多数据，包括连接的数据和未连接的数据。如何连接汽车上的大量数据并为我的用户提供相应的服务？这是一个非常重要的话题。稍后我将与您分享我们已经在做的事情，特别是与保险业的一个非常大的合作伙伴，以及我们已经实施的解决方案。此外，围绕“Nnew”，我们有了一种新的零售模式。我们在南京的主机厂进行了一个试点项目，你可能已经看到了我们新零售模式的创新。另外两点是关于旅行的非常重要的一点。“我将回到第一部分，但时间有限。我会说得快一点。如果你在会后有任何问题需要讨论，可以来找我。没有问题。”。”。“实际上，这里有一个核心观点，那就是我们所有的客舱都是相对简单的配置。在仪表、中央控制和乘客舱屏幕周围，它们都是从装配角度制成的。“。周围还有什么？重点是我的视频和娱乐信息。你可以在手机上看到三件事。第一件是微信，它实际上对每个人来说都不一样。其次，你拍的照片彼此不同，记录了你生活的点点滴滴，与你自己非常相关。”我们已经在车里谈论了很多关于这个屏幕的事情，有成千上万的人和成千上万的面孔。其他屏幕是否为乘客所需的内容和配置？“？后屏幕上的两个屏幕是否也显示为驾驶员需要的东西？事实上，不是。我们大多希望多辆车针对一个人，一个人，然后一个屏幕；

笔记

拼音 双语对照“一机多屏，一人多屏，等等。”。以及您互动风格的改变，设计我们相应的产品。例如，主司机将我的座舱与我的手机结合在一起，以呈现有关主司机的相关内容。副驾驶被称为女王汽车。您可以通过移动车联网识别自己是女王，然后调整到女王舱。这是围绕着你生活的细节来做的。同时，在你离开后，你的所有信息，你的个性化配置，无论是通过云平台还是通过手机。我们设计了新的混合旅行计划，这是一种非常可靠的旅行方式。例如，手机上有三种非常个性化的服务，你可以看到一个奇怪的现象。为什么要打开四个WiFi和四个麦克风？我们希望真正为用户创造一个个性化的生活空间，这是您的专属。例如，驾驶员、乘客、后座和儿童所需的用户体验实际上是完全不同的。我们真正从用户交互和产品定义的角度来设计相应的硬件。其中一些是需要做的高端型号，例如多音域声音制作，它相对昂贵，通常看起来是这样的。然后会有相应的产品形式，比如我的IVI，比如定制，等等。这就是我们的硬件配置设计和你的不同。然后我们称之为“移动+”，即汽车硬件生命周期和软件之间的不匹配问题。我们目前产品形式的一个非常重要的创新是将两者很好地区分和融合，这实际上是一个很重要的观点。我们使用的第一个是什么？“这不是手机互联的方式，而是我使用的手机的计算能力。”。现在你必须做很多视觉识别，这非常消耗资源。你有最新的硬件，你的手机，它会不断迭代更新，并且总是可以确保你的产品真正属于前端。另一个非常私人的观点是，手机对你来说实际上是一件非常私人的东西，通过你的专属连接方式创建你自己的生活区。“它可以让你体验无缝连接、无缝体验，让你感觉自己不是在使用手机，而是在使用它的计算能力。”。我们这里有几个非常重要的功能，比如我的钥匙，它是关于蓝牙钥匙的。每个人都知道，一个人的口袋里有两样东西，我可以把它们放在一边。你可以带上手机，但通常会带上车钥匙。为什么车钥匙总是存在？事实上，你完全可以用手机钥匙代替它。包括应用程序的生态，手机实际上为你提供了很多生态。为什么我们总是在车上播放音乐和导航？太多的互联网公司不屑于在汽车上做内容。现在大多数企业都为您提供了更多的视频娱乐，您可以更好地整合手机的生态系统，包括信息，来做好这一部分。此外，还有物联网，以及整个手机生态系统的ECO系统。之后，我们将在南京举行一场关于移动汽车联网的会议，并进行隆重的介绍。我可以保证，在十年内，您的汽车将始终获得最新的用户体验，并在24小时内为用户服务。这并不是说你在传统意义上的驾驶舱里花了很多钱。你可能花了1万元，实际上在车里花了两三个小时。这实际上是我们非常重要的创新。你是如何在用户周围24小时操作的？您有多个接触点可以接触到您的用户，使他们成为您真正的客户。我们现在正在开发的产品集成了视觉、语音和手势，包括多模态。在之前的上海车展期间，我们还与SIBIC进行了联合发布，这也花了很多钱。我们有自己的核心ASR和NLU功能，它们基于我的大型平台。此外，我们在我们的平台上开放了苹果SIRI的语音系统，以及华为手机的语音系统——包括我们目前接入腾讯的语音系统。坦率地说，我想向大家表达的是，我们想要做的是一个智能平台的工作。无论哪家公司发出声音，我们都可以通过我的平台进行连接和合作。为什么我们要花很多钱来做这个东西？以语音为例。当我们第一次与科大讯飞合作时，我们的产品规划部门完成了产品，科大讯科做了语音。后来，我们和Nuance合作做了数据对接，很多数据都在我们的云中可用。我们知道哪种方言的普通话发音不好……

笔记

拼音 双语对照离子速率以及哪种声音不准确。如何纠正，以及用户说了什么话都无法反馈。未来，我们有很多第三方接口，比如美达、携程、中航等，而且粒度很细，小到飞机飞得多高，外面的温度有多高，什么时候降落，在哪里降落。在这种情况下，许多语音公司没有这个功能，他们向我们询问调整内容和数据的API。未来，当我们与百度DuerOS合作时，我们在大公司使用人工智能能力进行大规模计算，包括语音理解能力，以实现云到云的连接。“我们可以接收来自任何大型互联网公司的语音，并通过判断机制进行分发。”。前段时间，我们与SIBICH进行了非常深入的合作，将语音平台引入了我们的私有云部署。我们真正拥有ASR和NLU的能力，这意味着从规划、内容、数据和接口的整个迭代的核心能力，以及未来非常重要的多模式交互能力。让我们去消费电子展网站看看。他们都使用了几家语音公司的产品。事实上，你会看到它们几乎是一样的，而且同质化非常明显。汽车制造商需要的不是这种同质化，而是为他们提供深度定制和个性化的能力。如果你没有ASR和NLU的功能，那么所谓的个性化就成了空谈。这是一个我们深思的问题。手势识别和视觉识别的另一个方面是，我们真正需要做的是在最垂直的深度，在那里各种交互方法被集成和交叉。这才是真正的交互方法。让我给你举个例子。我们现在有了航空旅行功能，或者猫眼订票功能。我想看《复仇者联盟4》，你确定吗？你确定这些行吗？你想买吗？逐层确定。“我一层一层应用到手机上的逻辑被转移到了我的车上，这真的不符合我的使用习惯。”，这一部分的集成可以构成汽车制造商所需的人工智能能力。还包括如果你想做人工智能，视觉是不可或缺的一部分。更重要的是，在内部和外部都增加了许多摄像头。在第一个硬件配置中，您可以看到我们有许多摄像头，室内有四个摄像头，室外有两个摄像头。只有将行业最佳的技术能力集成到您的产品中，才能为用户创造独特的产品。这是我们未来支持该平台所需的各种基本功能。有几点可以看得很清楚。值得一提的是OTA功能，它更侧重于产品形式。例如，如果你买了一辆梅赛德斯E200，你能通过OTA升级直接升级到E300吗？只需升级软件，这就是整车为消费者带来巨大利益的地方。我只是举个例子。汽车上更多的部件和你的硬件实际上是相似的，这样你就可以真正实现一种新的制造模式。这是围绕您的用户建立的会员资格。事实上，商业模式并不复杂，就在我们身边。例如，如果你充值，我可以给你六折。如果你不充值，就没有折扣。此外，当你在看小米电影或小米盒子时，这部你无法观看的电影或爱奇艺电影会有二维码扫描或快捷模式。商业模式非常简单。如何围绕您的用户设计场景？这是我们需要深入思考的问题。在会员制中，我们专注于围绕业务绩效深入培养的一点。这是围绕用户数据进行深度挖掘的一个非常重要的点。最近，我们也在和几家传统企业沟通，这些企业似乎与我的车联网完全脱节，比如博泽和联电。“这些公司与所有人都完全无关，但你需要知道，他们积累了很多数据，这些数据没有向所有人披露，也没有放在那里，而且没有得到适当的利用。”。例如，在一辆汽车上市之前，它需要进行碰撞测试，而假人的受伤程度是不同的。我可以使用这些数据为用户提供相应的服务吗？这实际上是可能的。还有更多关于汽车和碰撞的样本数据，这些数据可以……

笔记

拼音 双语对照e完成。关于您的用户场景，我们已经在几个主机工厂实现了一个非常重要的场景，那就是保险。众所周知，平安实际上是一家非常非常好的公司，一家伟大的公司。正如你所看到的，平安好车车主身上有很多保险类别，我们不知道它是否能真正接触到用户。例如，当我要去苏州的某个地方旅行时，我知道你需要开长途汽车。我能为您提供长途保险、旅行保险或轮胎爆炸保险吗。因此，我们能够围绕用户的数据和场景接触到他们，这一点非常重要。这是一个新零售，你可以关注618。事实上，我们已经在南京开始试运行，并且已经在做了。众所周知，传统的获客成本非常高，每次获客成本约为1000元。通过我们的NPS净值推荐系统，客户获取成本已降至60多元。每个人都知道，4S店现在的生活并不轻松，这更多的是一种新的零售模式。此外，我们需要一个新的激励机制，让我的车主推荐你的车，更多地曝光你的车。以便为你赢得更多的用户。例如，如果你的车被推荐给你的朋友，并且有一个拍照的短视频，我可以给你相应的积分奖励。或者当你在抖音上曝光时，有多少人喜欢你？一百万，十万，你将获得相应的积分。您的里程数比以前增加了50%，这将导致相应的累积。更需要强大的中端系统来支持。欢迎来到618关注我们与车厂的合作模式。我们的汽车围绕着用户，我们可以提供一个出行平台。我们在北京还有一家专门的旅游平台公司。还有一个灵活的驾驶平台，尤其是在北京、上海、广州和深圳。除了拥有独家产权的汽车外，许多人都使用手机连接互联网，你就有了独家的Icub频道。预计在2020年左右，每个人都会看到这样一种出行方式的出现。这些实际上是我们在当前大形势下对汽车系统的新思考。可能与您的意见有点不同，非常感谢！

笔记

拼音 双语对照

标签：爱驰奔驰比亚迪北京大众

汽车资讯热门资讯