产业巨变前夜的抉择： 大众福特“试婚”成全球最大汽车联盟

记者左茂轩北京报道

世界上最大的跨国汽车联盟刚刚成立。1月15日，德国大众汽车集团和美国福特汽车公司联合宣布，将与众多企业结成全球战略联盟。

与世界上最具影响力的汽车联盟雷诺-日产-三菱联盟以及之前的汽车行业联盟不同，大众和福特并不是因为联盟而相互持股，而是通过成立联合委员会来完成对联盟的管理。福特首席执行官韩凯特在宣布结盟后的电话会议上强调，福特和大众将继续作为两个独立的实体运营。

根据双方签署的第一份合作协议，该联盟将从商用车和皮卡开始。两家公司计划最早于2022年面向全球市场推出中型皮卡车型，随后合作在欧洲推出商业车型。此外，两家公司还签署了合作备忘录，探讨自动驾驶、智能移动出行和电动汽车领域的合作机会。

也就是说，大众与福特结成了联盟，重点关注产品和技术，而不是资金。从阶段性角度来看，联盟第一阶段的合作从商用车和皮卡开始，通过学习每个地区的优势和劣势来缓解当前的市场困难。但其长期目标是，面对汽车行业电动化、智能化、网络化和共享化的新趋势，通过深度合作，为汽车行业的重大转型做好准备。

以“四化”为核心的新汽车革命正在重塑全球汽车行业，目前可以预见的是，传统汽车行业将进一步融合。创新的成本压力将进一步加大，只有进一步提高传统汽车的成本效益，消费者才能继续购买。汽车行业高级分析师梅松林在接受21世纪经济报道记者采访时表示，这导致了汽车行业的全球一体化，旨在实现全球市场的最大规模经济。

谁不改变，谁就会死，而且决心从未如此坚定。由此可见，站在百年一遇的产业转型窗口，无论是百年老店福特，还是全球销量冠军大众集团，都早已产生了危机感。大众和福特的结盟为汽车行业新一轮的结盟敲响了警钟。

“抱团取暖”缓解市场困境

全球汽车市场正在经历最黑暗的时刻。在刚刚过去的2018年，全球三大汽车市场连续多年的增长戛然而止，汽车市场的寒冬席卷全球。在多重内外部因素的影响下，中国汽车市场出现了28年来的首次负增长；自去年9月以来，更严格的排放法规的实施导致欧洲汽车市场呈下降趋势；

另一方面，特朗普总统的关税大棒导致美国汽车制造业成本高昂，汽车价格上涨，并暂时抑制了消费者需求。

严峻的市场形势为福特和大众这两大汽车巨头结盟提供了充分的理由。大众和福特的联盟侧重于战略协同以及资源整合和共享。大众在欧盟和中国市场表现强劲，而福特在美国市场的地位相对较强。双方结盟有利于双方在这三大市场保持全球领先地位，”梅松林告诉记者。

事实上，福特和大众都面临着不同的市场挑战。对于福特来说，除了在北美表现相当不错之外，它在中国、欧洲和南美等主要市场的表现也不容乐观。尽管大众汽车在2018年全球销量创下1083万辆的新高，但在美国市场一直表现不佳。

2018年，福特在中国市场的表现最为糟糕。根据福特发布的最新统计数据，2018年，福特在中国共售出75.22万辆新车，与2017年相比下降了36.9%。其中，长安福特去年的销量仅为41.72万辆，同比下降49.5%，几乎减半。

不仅销量下降，福特的盈利能力也令人担忧。福特汽车2018年第三季度财报显示，尽管营收同比增长3%至376亿美元，但净利润仅为9.91亿美元，同比下降37%。除了在北美盈利外，福特在其他主要地区也出现了亏损，亚太地区亏损2.08亿美元，南美市场亏损1.52亿美元，欧洲市场亏损2.45亿美元。

2018年7月，福特宣布对其业务进行重组，耗资110亿美元，以摆脱全球亏损的泥潭。2018年底，福特宣布对其欧洲业务进行全面改革，包括关闭亏损的汽车生产线、裁员和其他提高利润率的措施。

大众汽车集团发布的数据显示，2018年全球销量同比小幅增长0.9%，交付量达到1083万辆，创历史新高。然而，根据其全球各细分市场的表现，大众汽车在大多数市场都实现了小幅增长，但北美市场是唯一一个出现下滑的市场。尽管排放门事件已经持续了三年，但其后果并没有消散，大众汽车在北美也没有表现出显著的改善。2018年，大众汽车在美国市场售出62.5万辆新车，销量仅排在第9位，仅为通用汽车、丰田和福特等公司的四分之一，甚至输给了现代和斯巴鲁等汽车制造商，这显然与其全球第一的市场地位不符。

通过与福特结盟，大众进入美国市场更有优势。事实上，福特的皮卡在美国很受欢迎，从这个角度来看，大众选择了一个很好的合作伙伴，”NIO资本管理公司的一位合伙人1月16日告诉《21世纪经济报道》。

由此可见，大众和福特的结盟可以在一定程度上弥补彼此在某些市场上的不足，通过不同地区的市场竞争力增强彼此在全球市场上的综合竞争力，缓解目前不同地区面临的销售困难。

竞争和合作游戏对西方公司来说并不奇怪。皮卡和福特很强，而大众很弱，相互交叉一个新品种可以打开一个空白市场。至于电动汽车和其他产品，我们都有一定的基础，并在研发方面进行合作以节省成本。简而言之，在合作省钱的方向上，我们可以找到一些合作项目，并逐步尝试。高级汽车行业分析师钟石告诉记者，如果效果良好，我们可以稳定一段时间，如果效果不佳，我们可以停止。

尽管大众-福特仅在轻型商用车和皮卡领域开始合作，但可以肯定的是，如果合作顺利，双方的合作可能会覆盖更多车型。

业内新一轮的联盟已经开始

当然，大众和福特之间的“强强联合”不仅仅是为了在短期内增加销量。两党的重点应该是长期结盟，但应该分阶段进行……

从商用车和皮卡开始。如果合作顺利，第一阶段的合作可能会迅速取得成果，并创造新的利润增长点。如果第一阶段成功，可以进行进一步的合作，甚至资本层面的联盟也很有可能，有很大的想象空间，”梅松林说。

如何在稳定传统汽车市场的同时快速进入新兴电动汽车市场，是双方共同面临的挑战。同时，面对汽车的智能化和自动驾驶，车企也需要投入巨资。

这需要大量的资本投资，而且由于相关市场的不成熟，短期投资很难实现快速回报。然而，大众和福特目前的资金状况都不是很理想。福特在全球多个地区遭受损失，由于“排放门”的影响，大众汽车支付了高达270亿欧元的高额罚款。

在电动汽车、自动驾驶和移动交通等经常需要数十亿美元投资的新领域，更迫切需要企业联盟来分担高昂的研发成本、风险和资源。它还可以增加供应链中的发言权。ASL科技首席执行官刘晓志告诉21世纪经济报道记者，“汽车行业的未来不会有独奏，只有合奏

事实上，为了应对自动驾驶、电动化、智能化、共享化等新技术革命，车企正在改变思路，开始积极向曾经的竞争对手抛出橄榄枝。

2018年，宝马和戴姆勒合并了旅行服务，本田投资了通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise。即使是像宝马和梅赛德斯-奔驰这样竞争了一辈子的公司，也可以握手言和，共同面对未来的挑战。可以看出，合作正在成为全球汽车行业的主旋律，”一位汽车行业内部人士告诉记者。

没有永恒的敌人，只有永恒的利益。在汽车行业发生巨大变化的时代，汽车行业的格局正在重组。而大众和福特之间的深度绑定，通过联盟，确实可以取得更好的合作成果。然而，外界质疑的是，这些曾经的竞争对手能否在激烈的市场竞争中真正保持团结，还是在合作过程中出现了冲突并最终分道扬镳？

事实上，汽车公司之间的联盟并不是什么新鲜事。但从过去的经验来看，大多数联盟并没有想象中那么美好。

1998年，戴姆勒和克莱斯勒合并成立戴姆勒-克莱斯勒，但由于克莱斯勒的连续亏损，戴姆勒不堪重负。在维持了9年之后，联盟瓦解了；

2009年，大众汽车与铃木结成联盟，原因是他们对铃木在东南亚的市场份额感兴趣。然而，结盟后，双方关系恶化，并于2015年分道扬镳。

目前，雷诺-日产-三菱这一全球最具影响力的联盟之间的关系也不容乐观。2018年11月19日，联盟领导人戈恩被捕，这让这个超级联盟的未来充满了不确定性。尽管日产、雷诺和三菱都表示，戈恩被捕不会影响联盟的未来，但外部世界已经清楚地感受到了联盟内部的矛盾。

然而，与以前依靠股权作为纽带的联盟不同，大众和福特之间的联盟不涉及交叉所有权。这也意味着双方之间不会有太多的利益冲突。但这也意味着双方可以随时终止合作关系。

大众和福特的联盟可能是电动化和自动驾驶的短期联盟。一旦双方在这一领域取得突破，联盟之间的关系很可能因此结束。1月16日，全国客运联合会秘书长崔东树告诉记者。

当然，必须承认的是，在工业动荡的前夕，新一轮的全球联盟已经开始。大众和福特的结盟对中国企业也有一定的影响。

“中国汽车公司无法摆脱这一全球趋势，尤其是当中国汽车市场停止增长甚至下滑时，中国汽车公司降低成本和提高效率的压力急剧增加。幸运的是，中国汽车企业过去一直专注于自己的‘有机增长’，通过联盟、合并和收购。当然，首先，你可以在国内市场找到互补的合作伙伴，比如长城汽车（601633股）。比亚迪和比亚迪之间有很强的互补性。梅松林说。

标签：福特大众世纪日产三菱

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