舍弗勒针对内燃机和变速箱的创新解决方案

作为全球领先的汽车和工业产品供应商，舍弗勒在2018舍弗勒大中华区技术研讨会上展示了一系列传统内燃机、变速器和混合动力系统的解决方案，如滚动停止技术、电动发动机和变速器的新一代超低摩擦滚动轴承、，以及48V光混合技术。针对传统的动力总成系统，舍弗勒开发了先进的部件和系统，通过能量回收、滑行和辅助等先进的驾驶策略，进一步减少二氧化碳和其他有害气体排放。化石燃料燃烧产生的二氧化碳排放量约占全球碳排放量的70%，其中近四分之一来自运输业。为了实现《巴黎协定》的宏伟目标，未来的汽车动力总成技术需要重大创新。然而，仅仅开发高效的电力驱动技术是不够的。事实上，舍弗勒预测，到2030年，乘用车产量的30%将是纯内燃机汽车，40%将是混合动力汽车，内燃机和变速器仍然是关键的系统部件，剩下的30%将为纯电动汽车。也就是说，即使在十多年后，使用传统内燃机的乘用车仍将占汽车总产量的70%。舍弗勒预计未来使用48V系统的轻型混合动力汽车市场将有特别强劲的增长。到2030年，P0驱动系统的年产量预计将达到2000万台左右。所谓的P0系统是指通过皮带连接到内燃机曲轴上的电机。这种设置在附件皮带传动系统中的起动发电机可以回收制动过程中损失的大部分动能。一种小型且低成本的锂电池可以用于能量存储。回收的能量可用于重新启动发动机，以及用于车辆滑行或辅助。为了确保附件皮带传动系统在不同工作模式之间动态切换时的系统性能，舍弗勒正在开发一种新的附件皮带张紧器产品——机电一体化主动张紧器。

在未来几年，48V解决方案也将越来越广泛地用于其他混合动力系统。这种应用的目的是将电驱动装置的功率提高到20kW以上，并提高电力系统的整体效率和排放性能。在P1混合动力模块中，48V电机位于发动机曲轴上，与发动机转速相连，不受速比的影响。位于发动机和变速器之间的48V P2混合动力模块可以实现更高效的能量回收和节能策略。对于径向安装空间较小的水平安装前驱动车辆，舍弗勒也开发了相应的驱动装置。该装置采用平行轴布局，通过皮带或链条与变速箱的输入轴相连。除了制动能量回收，该系统还可以实现低速纯电动驾驶，适用于交通拥堵或停车。此外，舍弗勒48V混合动力模块不仅可以辅助车辆加速，还可以实现滑行启停，进一步节省燃油，这意味着即使在发动机关闭和动力总成分离的情况下，车辆仍然可以向前行驶。该系统集成的自动离合器可以帮助发动机在启动后迅速提高到相应的转速，大大提高车辆重新启动的舒适性。此外，舍弗勒P2混合动力模块还可以经济高效地实现手动变速器混合动力。传统内燃机的效率仍有进一步提高的潜力。因此，舍弗勒开发了可切换滚柱摇臂技术，用于实现三缸发动机的气缸停止，并在福特车型上实现了批量生产。此外，舍弗勒还在一台测试发动机上进行了滚动停止技术测试。在这种设计中，关闭的气缸将持续切换：每个气缸正常运行四个冲程后，接下来的四个冲程将不会被喷射或点火，接下来的4个冲程将再次正常运行，以此类推。原型的进气侧采用舍弗勒UniAir全可变气门控制系统，排气侧采用可切换的气门机构，进一步减少了泵的空气损失。测试结果表明，基于特定的测试……

循环中，滚动停止气缸技术与静态停止气缸技术相比，可以进一步降低2%的油耗，同时不影响发动机排放。舍弗勒在这次研讨会上展示了这项技术。如何提高传动系统的效率也是舍弗勒今年技术研讨会的重点。例如，离心摆式减振器已被证明是降低电力系统扭转振动的有效技术。然而，主动滑动已逐渐成为当今汽车的发展趋势，传统的离心摆式减振器无法有效发挥作用。为了让驾驶员能够接受频繁的发动机启动和停止操作，舍弗勒开发了一种新的耦合摆，阻尼摆块由弹簧沿圆周方向支撑，以避免碰撞。此外，舍弗勒还开发了一种用于变速箱应用的新型超低摩擦轴承-角接触滚柱轴承。该产品在设计上与圆锥滚子轴承相似，具有较高的承载能力和使用寿命。与圆锥滚子轴承不同，角接触滚子轴承可以承受双向轴向载荷，使其适用于定位和非定位轴承布局。这种设计的主要特点是低摩擦，进一步提高了传统电力系统的效率。本文地址：http://auto.gasgoo.com/News/2019/01/16032402242I70084216C103.shtml

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