谁在新能源车续航里程上“掺水” 等速续航易混淆视听

杨海燕

3月15日前夕，一项关于电动汽车续航里程的参考标准在业内引起了广泛争议。

这起事件源于汽车之家创始人兼首席执行官李想在微博上发布的一份声明，该声明称，“当我看到许多著名的国产汽车品牌在推广电动汽车时，我仍然用60的速度来推广我的续航里程，甚至直接在我的车屁股上贴出了这样虚假的续航里程数

“60公里恒定速度范围标准”是什么？根据国家GB/T18386-2017《电动汽车能耗率和续航里程测试方法》的相关规定，恒速法是指车辆在合规环境和道路上以km/h的速度进行恒速测试所获得的最大续航里程。根据上述实验方法，该测试可以在不激活车内任何电子电气设备的情况下，测试车辆在最经济的状态下的极限巡航。

工况法的测试条件相对严格，其测试过程由4个城市循环和1个郊区循环程序组成。理论实验距离为11.022公里，时间为19分40秒。GB/T18386文件对城市和郊区的循环提供了非常精确的规定，对每个小环节的运行时间、速度、加速度等都有详细的规定，精确到“秒”。实验结束后，根据车辆的行驶距离和能耗计算出最终的续航里程。因此，综合行驶里程将更接近实际道路使用结果。

在北汽新能源EX5的宣传口号中，这款车的最大等速续航里程可达520公里，但综合工况下的最大续航里程为415公里；NIO ES8推广的理论最大续航里程超过500公里，但其综合运行里程仅355公里，部分车主实际使用续航里程不足300公里；

广汽新能源即将推出的Aion S纯电动汽车，定速60公里续航630公里，综合工况续航510公里。

60公里的等速续航里程与实际驾驶场景不匹配，且由于等速续航里程和综合操作续航里程的测试方法不同，实际产品中可能存在显著的续航里程误差。李想认为，这种做法相当于“耍流氓”。

60公里/小时的恒定速度范围会误导消费者

电动汽车60公里等速续航里程是国家标准的车辆测试指标，而不仅仅是车企自己创造的概念。应该说，运行里程和定速里程都是评估车辆的国家标准指标。全国客运协会秘书长崔东树表示：“使用恒定速度范围进行宣传并不违法。

由于这不是违规行为，并且考虑到消费者普遍存在的里程焦虑，大多数车企在推广时都倾向于“趋利避害”，既表示60公里/小时的等速续航里程，也表示综合工况下的续航里程。在特殊情况下，前者将被强调为关键的晋升。对于普通消费者来说，实际上很难弄清楚什么是定速续航里程或综合续航里程。去4S店时，销售人员通常会直接向我们展示最大续航里程，”一位比亚迪秦车主告诉记者。她认为，这实际上是车企故意混淆概念，忽视消费者的知情权。

多名新能源车主向记者反映，与汽油车的“油耗值”一样，日常行驶中的油耗很难达到制造商的“综合工况”油耗标准，但两者的差异并不太大。与新能源汽车不同，尽管车主可能对企业提供的续航里程值与实际价值之间的“差距”有一定的先见之明，但在实际使用中，两者之间的“鸿沟”已经超出了想象。

北京一家出行平台的司机曹世富也告诉记者，他的纯电动汽车声称最大续航里程超过400公里。在春季和秋季，射程可能达到300公里，而在冬季，如果打开空调，射程可能只有250公里左右。实际行驶里程只有宣传里程的1/5左右，冬天不敢开空调，冻成了老腿，”曹师傅向记者抱怨道。不仅是曹师傅，在各种新能源汽车论坛上，对新能源汽车的抱怨大多集中在“续航里程与推广不匹配”上。

目前，电动汽车的续航里程普遍从150公里增加到300公里以上，但由于实际续航里程低于预期，客户投诉并未减少。”中国科学院欧阳明高院士在之前的中国电动汽车百人会上也提到过。

尽管实际续航里程与环境、温度和驾驶习惯密切相关，但车企的“虚高”广告导致车主对电动汽车续航里程的不满加剧。

如何让新能源汽车的续航里程更真实

由于恒速范围和综合操作范围的测试方法不同，实际产品中可能存在显著的范围误差，影响用户认知，也对行业发展产生负面影响。因此，为了恢复电动汽车的真实续航能力，我们共同提出，不是推广定速续航，而是用更合理的综合续航数据来引导用户理解电动汽车，这是易车与多个汽车平台共同发起的倡议。

易车高级副总裁杨永峰在接受记者采访时表示，使用定速范围促销很容易产生许多负面影响。例如，范围和补贴政策不平等，很难确定购车范围；车型参数对比不严谨，影响了用户的购车选择；容易导致用户错误评估自己的电池寿命，与实际驾驶场景不符；

定义旅行范围的困难影响了使用车辆和安排行程的体验。此外，NEDC范围是目前欧洲使用的范围评估标准，与实际使用的范围差异较小，不太可能误导消费者。

定速续航里程一直被各家车企视为促销亮点，但它就像一个“美容滤镜”，修饰了新能源汽车真实续航里程的不足，这会给持币购买新能源汽车的消费者带来麻烦，也会影响新能源汽车行业的发展。上汽荣威呼吁车企在推广时避免使用“定速区间”，这是一个令人困惑的参考指标，而应该选择综合的运行区间或更现实的区间参考指标。

由于充电站等基础设施不完善，“续航里程”仍然是新能源车主最关心的问题。

即使就综合续航里程而言，它实际上也只是一个理论数字，“老王是一名网约车司机，他用纯电动汽车来“活跃”自己，他告诉记者。他加入的平台有一个庞大的群组，司机们在空闲时间交换各种信息，比如他们的业务状态和车辆状况。每一家车企的电动汽车都有不同的续航里程表现，”老王说，这不仅与技术和电池质量有关，而且与环境有关。在过去的两年里，新款车型的范围与前几年相比有了显著的改进。

除了中国和欧洲采用的NEDC标准外，美国和日本也有自己的测试标准。尽管与中国和欧洲的标准相比，美国的EPA或日本的JC08测试标准加强了路况的丰富性和严谨性，但事实上，这些测试也是基于模拟的。

与欧美相比，中国车主的使用场景更加多样化和复杂，中国的路况也更加多样化。在吉利新能源内部人士看来，为车主提供更标准化的参考，需要在不同的城市和场景下进行更详细的验证。

然而，即便如此，前述自主品牌的新能源专业人士认为，新能源汽车的“高续航”是技术迭代的卖点，而不是老百姓真实需求的购买点（603883），长续航是具体购买决策和使用中的伪问题。新能源汽车的价值取向不仅仅局限于电池寿命，而是满足用户的日常需求，因为电池寿命长意味着要支付更多的购买成本和过度浪费电力。他认为，在推广新能源的中期阶段，传播产品的“真实范围”是汽车购买价值的正确选择。

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