效率：当驾驶员缓慢加速或定速巡航，节气门开度较小，发动机决定驾驶员意图时，可变连杆连接机构执行提升活塞行程上止点位置的动作。燃烧室容积减小，压缩比增大，并且进入燃烧室的燃料的燃烧效率和工作效率增大。此时，VC Turbo发动机的燃油经济性接近峰值。动力：当驾驶员需要强大的性能来完成加速、爬坡或高速驾驶时，他们只需要深踩油门踏板。可变连杆机构将驱动连杆收缩并降低活塞的上止点位置。此时，燃烧室容积增加，压缩比降低，VC Turbo无缝切换到高性能状态。
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采用这种创新结构，VC Turbo发动机在5600转/分时输出200千瓦的最大功率，在1600转/分下输出380牛米的最大扭矩。对于这本“书”上的数据，我可以为您提供如下参考：我自己的3.5升V6最大功率为206kW，峰值扭矩为365Nm。从这个角度来看，两者不相上下。在油耗方面，QX50要友好得多。此外，尽管英菲尼迪尚未公布全新QX50的官方0-100km/h加速时间，但经过网通的专业评估和编辑，它可以在理想的环境条件下在7秒内运行。可以说，VC Turbo在相同的发动机上实现了高性能和高效率的更大平衡。写在最后：机械的魅力在于创造终极。如果说VC Turbo是英菲尼迪在发动机行业创造的陀飞轮，那是因为它们都以精湛的结构展示了机械之美，也以开创性的技术成为各自领域的里程碑。两者最大的区别在于，VC Turbo不会像今天的陀飞轮那样成为豪华玩具。这样的标题是为内燃机领域中的8个以上气缸保留的。未来可以预期的是，英菲尼迪即将将VC Turbo应用于混合动力系统，而电力的增加将使其变得更加极端。
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