【电池企业系列特写】宁德时代的车企“朋友圈”

近日，国内动力电池龙头企业宁德时代发布2018年业绩报告，总营收296.11亿元，同比增长48.08%；扣除非经常性损益后，归属于上市公司的净利润为31.11亿元，同比增长30.95%。

宁德时代营收大幅增长的背后，是其2018年全球领先的市场表现。根据动力电池创新联盟和SNE统计，2018年，宁德时代的装机容量达到23.5Gwh，再次领先松下，并保持着动力电池出货量的世界冠军；中国动力电池的市场份额也达到了惊人的41.3%。与此同时，2018年，宁德时代也以“超级独角兽”的身份登陆了创业板，最高市值超过2000亿元。需要指出的是，近年来，除了技术实力逐步提升外，在上游资源、中游材料、下游车辆、回收利用等方面，宁德时代还通过资本等手段实现了全产业链整合。特别是在与国内外车企的合作方面，既有上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、海格、宇通等传统车企，也有蔚来、爱知、拜腾、大众、云度、威马等造车新势力，甚至还有宝马、大众、通用等国外汽车巨头。进入2019年，其“朋友圈”的规模不断扩大。毕竟，对于汽车公司来说，与宁德时代深化合作可以实现新能源汽车主要零部件的稳定供应，降低主要零部件的采购成本，促进新能源汽车的发展，增强公司产品的综合竞争力。对宁德时代来说，扩大车企的“朋友圈”是巩固其市场领先地位的必由之路，也是作为动力电池供应商的意义所在。让我们一起来看一看宁德时代汽车公司“朋友圈”的成长史。一汽/卡特彼勒合资企业——宁德时代已经聚集了六大国有汽车公司。1月31日，宁德时代与一汽集团合资成立的时代一汽动力电池有限公司有限公司正式注册，一汽、北汽、广汽、东风、上汽、长安均与宁德时代建立了股权或业务合作关系。他们之间最早的合作是与北汽的合作。2009年，宁德时代与北汽集团合资成立普拉德，其中宁德时代持股24%，北汽新能源持股23%，北汽福田持股10%。2016年，东方精工（002611）以47.5亿元收购了普拉德100%的股份，但这丝毫不影响宁德时代与北汽的密切合作。2019年2月25日，普拉德、宁德时代与北汽签署《中长期深化战略合作协议》。合作期间，宁德时代和普拉德以“最真诚、最优惠的价格”向北汽新能源提供动力电池产品。如果说北汽与宁德时代的合作是中国新能源汽车发展萌芽阶段的一次尝试，那么上汽与宁德时报的合作则是国内电池公司与汽车公司深度绑定的前奏。2017年5月，宁德时代与上汽集团（600104）共同成立了时代上汽和上汽时代。时代上汽集团负责电池芯的生产，其中宁德时代持股51%，上汽集团持股49%；

上汽时代负责电池组生产，其中宁德时代持股49%，上汽集团持股51%。

在上汽与宁德时代合资后，国内传统车企已逐步向新能源汽车转型，并正在寻找自己的电池合作伙伴。在技术和产能方面处于行业领先地位的宁德时代自然是首选。2017年10月，长安汽车（000625）宣布将以约5.19亿元收购其在镇江德茂海润基金的实收合伙份额。本次收购完成后，长安汽车成为镇江德茂海润基金的有限合伙人，持有32.67%的合伙企业股份，相当于间接持有宁德时代0.3855%的股权。随后，2018年4月，东风汽车（600006）与宁德时代共同成立了东风时代，致力于新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售。预计到2020年，东风时代将实现产能19.2万台，产能96GWh，产值114亿元。2018年7月，后来开发新能源的广汽也与宁德时代成立了合资公司，成立时代广汽和广汽时代。前者主要经营锂离子电池、动力电池和电池系统的全套服务，由宁德时代控股；后者主要从事动力电池系统，提供动力电池专业领域的技术开发、转让、咨询等服务，由广汽集团（601238）控股。最近，一汽还与宁德时报展开深度合作，成立了泰晤士报一汽动力电池有限公司有限公司，注册资本20亿元。其中，宁德时代出资10.2亿元，持股比例为51%；

一汽集团投资9.8亿元，持股比例49%。至此，宁德时代的“朋友圈”已经聚集了六大国有车企。国内车企与六大国有车企竞争作为国内最具实力的车企，选择技术实力最强的宁德时代作为电池合作伙伴，在情理之中。然而，值得一提的是，除了国有车企、民营车企和资金稍弱的新兴车企都在追逐宁德时代之外，实际产能近30Gwh的宁德时代似乎仍然产能不足。他们之间最早的合作是与宇通客车（600066）的合作。众所周知，国内新能源产业实际上是从乘用车领域发展起来的。作为乘用车领域的领导者，宇通一直是宁德时代最大的客户。双方共同探索了国产动力电池萌芽阶段的进展。同时，厦门金龙、苏州金龙、南京金龙、中车时代等知名商用车企业均由宁德时代供货。随着新能源乘用车市场的崛起，除了比亚迪本身是全球顶级电池公司外，国内乘用车公司也逐渐与可靠的电池公司绑定。在这其中，自然首选的就是宁德时代，尤其是新车动力。由于其在消费者心目中的品牌力较低，首款量产车尤为重要，经过市场测试的宁德时代已成为动力系统的最佳质量保证。为此，蔚来、爱知、拜腾、电卡、云度、威马等一批造车新势力纷纷发起了在宁德时代争夺电池的运动。毕竟，在电池需求快速增长的阶段，宁德时代的产能已经有些跟不上了。值得一提的是，在2018年底，国内颇受欢迎的民营车企吉利也与宁德时代展开了深度合作。2018年12月，吉利汽车旗下的浙江吉润将与宁德时代成立合资公司，从事电池芯、电池模块和电池组的研发、制造和销售。据悉，合资公司注册资本为10亿元人民币，双方以现金出资，其中宁德时代持股51%，浙江吉润持股49%。如果说宁德时代走向国际化的全球布局可以归功于国内有利的新能源补贴政策，那么宁德时代与众多国际顶级主机厂的深度合作完全取决于其自身可以从日本和韩国聘请的电池技术和质量控制。截至目前，宝马、大众、通用汽车、日产和本田等公司都选择了宁德时代作为其中国动力电池供应商。同时，宁德时代也积极布局欧美，与日本、韩国电池公司展开直接竞争。事实上，在上汽与宁德时代的合资拉开车企与电池公司绑定的序幕之前，宁德时代最成功的案例是进入宝马供应链，成为中国唯一一家支持世界级车企的电池供应商。2012年，宁德时代开始与华晨宝马合作，积极借鉴宝马在动力电池领域的技术经验，迅速发展壮大，获得宝马集团的认可。2018年，宝马与宁德时代签署了高达40亿欧元的订单，宁德时代正式成为宝马的全球供应商。宁德时代与宝马的成功合作案例也成功打动了其他国际车企。2017年3月，法国汽车公司PSA集团的一位高管告诉路透社，他们选择了宁德时代作为未来生产电动汽车的合作伙伴。而整个2018年，可以说是一个时代走向全球的一年。2018年3月，宁德时代击败外国公司，成为大众集团在中国唯一一家优先进行全球采购并应用于MEB平台的动力电池企业。2018年5月，在北京车展上，日产宣布未来将在中国市场推出20多辆电动汽车，第一款车型是赛菲纯电动Sylphy零排放，并配备了宁德时代电池。值得一提的是，宁德时代解锁了一款全新的s……

ll在这款纯电动轩逸中进行封装，采用软封装技术路线，而宁德时代此前专注于方形电池技术路线。在2018年北京车展上，戴姆勒集团采购总监萨宾·安格曼表示，戴姆乐集团已与宁德时代新能源科技有限公司签订合同，宁德时代有机会为戴姆勒提供电动汽车电池。2018年9月，上汽通用汽车与宁德时代在上海签署战略合作协议。双方将共同努力，积极探索汽车电池技术领域，并就上汽通用下一代新能源电池的研发进行深入合作。

2019年2月5日，中国农历新年的第一天，宁德时代宣布，其最近在东京与本田签署了一项合作协议，共同打造面向未来市场的电动汽车产品。根据协议，宁德时代已成为本田在锂离子动力电池领域的合作伙伴，为其电动化提供可靠的动力支持。在2027年之前，宁德时代将为本田提供约56GWh的汽车锂离子动力电池。除了中国市场，这种合作模式还将推广到全球其他市场。值得一提的是，为了满足国际企业的订单需求，宁德时代积极扩大海外电池产能。2018年7月9日，宁德时代与德国图林根州政府签署投资协议，宣布在埃尔福特设立电池工厂，投资2.4亿欧元。计划2021投产，2022年产能达到14GWh。2019年2月，宁德时代计划将德国工厂的产能从原计划的2022年的14 Gwh提高到2026年的100 Gwh。

此外，2018年12月，宁德时代美国子公司在底特律正式成立，成为美国首家地方办事处。这是继德国、法国和日本之后，宁德时代在全球市场设立的第四个子公司。编辑总结：自2011年成立以来，宁德时代在短时间内被誉为世界第一的动力电池供应商，这确实是一个奇迹。与此同时，人们之间存在着很多争议，而宁德时代的迅速崛起也引发了行业的负面基调，主要是由于日本和韩国电池公司的死灰复燃、比亚迪电池业务的分离以及国内其他电池公司的崛起。但事实上，时至今日，宁德时代的市场份额非但没有下降，反而越来越强。在2019年1月的国内电池装机统计中，宁德时代以2.16Gwh的装机容量占据了国内市场的43.4%。同时，从宁德时代丰富的车企“朋友圈”来看，近年来，宁德时报将牢牢占据动力电池领域的第一位。

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