汽车产业已达巅峰，德国最重要的工业支柱面临致命威胁

汽车行业正在转向叫车和电动汽车，德国汽车巨头宝马、戴姆勒和大众的优势可能不再存在。德国是汽车发明者卡尔·本茨的出生地，也是“人民的汽车”大众汽车的诞生地。大众汽车现已发展成为世界上最大的汽车制造商。这里也是宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪和保时捷四个品牌的故乡，这四个品牌占全球豪华汽车销量的80%。汽车行业拥有835000名工人，是德国最大的雇主，占德国出口的五分之一。但德国IG Metall工会预测，今年汽车行业的就业人数将开始下降。德国汽车业可能已经达到顶峰，而这一最重要的经济支柱正受到威胁。洪堡市长Rudiger Schneiderwind表示，“我们正在为我们地区从事这一行业的人数将减少的时代做准备。”洪堡位于德国西部，人口4.2万，有四家主要工厂，员工3万人。该地区的繁荣主要归功于汽车制造业。“德国经济的产业构成

数据来源：埃森哲汽车对德国文化的渗透怎么强调都不为过。这里的高速公路是一个传奇，在高速公路上行驶的汽车是技术奇迹，支撑着由供应商和汽车开发商组成的庞大生态系统。但随着人们转向叫车、共享汽车和自动驾驶电动汽车，德国的许多优势将不复存在。汽车行业顾问Stephen Ramler表示，20世纪流动性的三个核心特征——需要司机驾驶的汽车、私有制和使用内燃机——正在消失。2017年生产的车辆

德国和瑞典的生产数据仅包括轿车，而阿根廷和法国的数据包括轿车和轻型商用车。印度的数据不包括奥迪、宝马、捷豹和梅赛德斯-奔驰。资料来源：OICA，联合国商品贸易组织。德国人担心，利润将越来越多地流向Waymo、苹果或优步等奸商。电池驱动的汽车不像传统汽车那样需要精确的工程设计，制造汽车所需的工人也更少。IG Metall工会表示，到2030年，德国发动机和变速器生产领域21万个现有工作岗位中的三分之一以上将消失。IG Metall德国慕尼黑分公司董事长、宝马监事会成员霍斯特·利施卡表示，“汽车制造商只能通过成为移动服务提供商而不是汽车制造商来生存。”汽车行业集中在美国的几个地区，而德国则不同，其汽车制造业在全国范围内做出了贡献。大众汽车的总部位于柏林以西140英里的沃尔夫斯堡。宝马和奥迪在德国南部巴伐利亚州设有办事处和工厂。戴姆勒和保时捷的总部位于德国西南部的斯图加特。再往北的科隆，福特汽车公司在这里有17500名员工。在法国洪堡边境附近，博世、采埃孚和舍弗勒等供应商生产各种产品，从变速箱到柴油喷射器再到活塞。工人的工资通常很高，制造业的工资比服务业高出约20%，为数十万只有高中文凭的人提供了进入中产阶级的机会。即使在汽车制造历史相对较短的地区，汽车行业也受到了欢迎。在柏林墙倒塌之前，前东德萨克森州没有现代汽车生产。1991年，大众汽车开始在茨维考生产高尔夫车型。茨威考位于首都以南约3小时车程处，连接两地的公路是世界上最早的公路之一，由纳粹政权于20世纪30年代修建。1999年，保时捷在莱比锡附近开设了一家工厂，生产Macan SUV和Panamera轿车。2005年，宝马在莱比锡附近举行了工厂的落成典礼。该工厂由伊拉克出生的英国建筑师扎哈·哈迪德设计。当时，它被称为世界上最先进的工厂。如今，这三家公司及其供应商在萨克森州雇佣了9.5万名员工……

占该州工业产出的四分之一。尽管德国汽车制造商宣布了雄心勃勃的电动汽车计划，以在转型中保持领先，但转型过程在现实中并不顺利。大众汽车（Volkswagen）将斥资12亿英镑重组Zweikao工厂，并在2021前生产6款电动车型，但它也警告称，工资可能会缩水。三年前，这家汽车制造商创立了Moia品牌，作为进入21世纪的移动服务领域的先驱。去年12月，该公司取消了对出租车软件初创公司Gett Inc.BMW和Daimler的3亿美元投资，这两家公司都成立了汽车共享部门，但在各自试图扭亏为盈后，他们最终于去年合并。新品牌Share Now将负责两家公司合并后的汽车共享业务，还将推出一个为电动汽车充电和帮助司机寻找停车位的应用程序。宝马首席执行官Harald Kruger表示：“机会很多。这是对我们核心业务的重要修正，必须提供这些服务。”本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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