奇瑞、特斯拉等陷“召回门” “一路狂奔”的新能源汽车暗藏隐忧

近日，奇瑞汽车股份有限公司有限公司按照相关规定向国家市场监督管理局提交了召回计划，决定召回2017年12月28日至2018年10月26日生产的共计8580辆瑞虎3xe纯电动汽车。

据悉，本次召回范围内的车辆在使用过程中，后悬架支架与差速器副车架之间的连接螺栓可能会出现松动。在加速过程中，底盘可能会发出异常噪音，极端工况下松动的连接螺栓可能会脱落，导致后悬架和差速器的整体位置下沉，连接到差速器两端的半轴移动，导致半轴变速器故障，车辆运行时动力中断，构成安全隐患。

事实上，随着2018年新能源汽车销量的逆势增长，新能源汽车召回数量也创下新高。据相关数据统计，2018年全年共召回135751辆新能源汽车，与新能源汽车相关的一系列质量问题引起了广泛关注。

《中国经营报》（博客、微博）记者就产品召回等问题致电奇瑞汽车，但截至发稿时，尚未得到回应。汽车分析师任万福认为，奇瑞途歌已经从传统的燃料动力汽车过渡到了新能源汽车，只是用电池代替了发动机，因此奇瑞仍需投入更多精力进行研发。

产品安全隐患

奇瑞控股官网数据显示，2018年奇瑞新能源汽车销量为9.05万辆。在产品布局方面，目前拥有5款新能源车型，涉及4个子市场，包括奇瑞eQ1微型电动汽车、艾瑞兹5纯电动轿车、艾瑞泽7插电式混合动力、MPV凯瑞K60和SUV瑞虎3x纯电动。

近日，奇瑞汽车因车辆质量问题召回了途虎3xe纯电动汽车。搜狐汽车的大数据显示，奇瑞途虎3xe在2018年的销量为10300辆。

对于此次召回的新能源汽车，奇瑞已公开表示，将免费为召回范围内的车辆将后悬架支架螺栓的松动部分焊接到副车架总成上作为固定连接，以消除安全隐患，并对焊接部分提供终身免费保障。

事实上，奇瑞新能源早在2014年就实现了盈利，是为数不多的能够实现盈利的新能源汽车公司之一。不过，记者注意到，目前奇瑞新能源的盈利主力军仅为EQ系列。

2018年上半年，奇瑞新能源表现突出，销量达到3.33万辆，同比增长258.7%，EQ系列销量占比1.87万辆。瑞虎和艾瑞泽虽然销量可观，但短期内无法成为奇瑞新能源的主要价值驱动力。

任万福表示，奇瑞新能源EQ系列上市时间长，价格不高。可以说，他们想以低廉的价格占领市场。“目前，他们都想盈利，但现在最重要的是专注于产品打磨。随着产品销量的增加，利润自然就来了。对于车企来说，他们仍然需要在产品上市前进行多次测试，以确保产品安全。此外，他们还需要增加研发投入，以保证产品质量。

值得一提的是，记者在国家市场监管总局缺陷产品管理中心网站上看到，这已经是奇瑞近半年来的第二次召回。2018年9月27日，奇瑞汽车还向国家市场监管总局提交了召回计划，决定自2018年11月1日起召回启运系列车型175834辆，奇瑞A5、东方智姿、瑞奇等车型。

业内隐忧

事实上，不仅奇瑞新能源，其他车企也多次传出新能源汽车召回事件。粗略地说，2018年，纯电动汽车召回涉及多家车企，包括江淮汽车（600418）、众泰汽车、北汽新能源等。

国家市场监管总局发布的召回信息显示，2018年，中国累计新能源汽车召回数量达到135751辆。

其中，北汽新能源共召回69358辆，众泰汽车召回31338辆，特斯拉召回8905辆，江淮汽车……

路虎中国召回了3406辆汽车，华晨宝马召回了2001辆汽车。召回的原因包括高田安全气囊问题、制动辅助真空泵故障和典型的电池问题。

随着新能源汽车的召回，新能源领域的一系列问题也暴露出来。到目前为止，电动汽车仍有许多痛点，其中最受关注的是电池寿命问题。尽管许多车企都在宣传自己的电池寿命有多强大，但也有许多夸大其词的情况。此外，消费者多次抱怨充电时间长、充电桩少、电池更换成本高的问题。

与此同时，新能源汽车的大火一直是舆论关注的焦点。据报道，2018年共发生40多起新能源汽车火灾。国家市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10次，会同有关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。其中，召回了35600辆缺陷车辆，涉及5家公司的24个车型，主要是由于电子和机械故障。

在任万福看来，目前一些问题是无法避免的。新能源领域对每个人来说都是一个新的行业，几乎没有什么经验可以借鉴。每个人都试图摸着石头过河。然而，企业必须在产品安全方面投入更多精力，在产品上市前进行更多测试，并增加研发投入。

为回国参加期末考试的汽车公司提供补贴

全国乘用车信息联席会发布的数据显示，2019年1月，新能源汽车零售量达到9.65万辆，同比增长198%，延续了2018年的高增长趋势。然而，看似不可限量的新能源汽车，除了隐藏的质量问题外，政策变化也给车企带来了巨大的考验。

长期以来，市场上一直有传言称，2019年新能源补贴将进一步下降。尽管相关政策尚未出台，但众所周知，下降的强度将加大。此前，工信部等四部委指出，2017-2018年新能源汽车补贴比2016年下降20%，2019-2020年补贴标准比2016年降低40%。事实上，新能源补贴的下降速度比原计划要快。2017年，补贴减少了20%，2018年，补贴进行了大幅调整。

补贴的退坡对新能源车企来说是一个不小的压力，而且为了获得补贴，许多车企甚至夸大了自己的续航里程。一位新能源车主告诉记者，新能源汽车的实际续航里程可能会因路况和天气状况而异。例如，如果最近冬天频繁打开空调，实际上可能达不到官方宣传的里程数。如果官方宣传的续航里程是350公里，事实上，我们通常需要在行驶260公里时开始充电

记者近日走访了位于上海浦东新区新场镇湖南路7866号的奇瑞汽车4S店。一位销售人员也向记者坦言，由于车内空调等因素，新能源汽车的实际续航里程通常与指示续航里程不同。

一方面是续航里程不达标，另一方面是新能源乘用车补贴标准超预期下降，这可能会进一步给新能源汽车的利润带来压力。有业内人士直言不讳地表示，如果不包括国家补贴，几乎没有新能源汽车公司盈利。新能源市场是在政策下诞生的，到2020年，国家补贴可能会完全退出。因此，目前还不知道新能源的发展是否会像以前一样。

在任万福看来，2019年新能源汽车补贴降幅预计在40%至50%之间。补贴的减少与技术水平有关。对于新能源企业来说，一方面需要控制成本，制定生产和销售计划，另一方面需要做好产品布局，在不同范围内布局产品，减轻压力。

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