宝马奔驰再牵手背后：自动驾驶投入大，豪车也架不住

此次合作可以看作是交通领域合作的延续，但也反映出自动驾驶仍然是一个需要长期投资的领域，富裕的车企不得不想办法降低成本。

财经记者王彬彬陈亮|文石志亮|编辑

欧洲两大汽车巨头宝马和戴姆勒上演了另一段爱情故事。在上周宣布成立五家合资公司后，双方在自动驾驶领域携手合作。

德国时间2月28日，宝马和戴姆勒宣布将联合开发自动驾驶技术，重点开发新一代驾驶辅助技术、L3/L4级高速公路自动驾驶和L4级自动泊车技术。

在不到一周的时间里，双方达成了两项合作，但从本质上讲，自动驾驶技术的重新合作可以被视为之前在交通领域合作的延续。在这两家巨头看来，作为开启未来移动交通业务的关键，自动驾驶技术的研发至关重要。

换句话说，他们把注押在了自动驾驶上，但事实上，他们的目标是由此产生的数万亿美元的旅行蛋糕。作为人工智能最具商业价值的场景，如果自动驾驶能够扎根，根据罗兰贝格的预测，到2030年，自动驾驶出租车的全球收入将达到1.5万亿欧元，高于英美烟草、京东、滴滴和美团等几家中国主要互联网公司的总市值。

合作后，双方可以减少在自动驾驶底层技术研发方面的冗余投资。研发人员之间的相互交流可能会擦出更多的思维火花，加速自动驾驶技术的落地。

但另一方面，汽车巨头在自动驾驶领域的合作表明，自动驾驶技术，尤其是L3及以上的技术还远未成熟，仍需要大量投资。根据通用汽车2018年的财务报告，通用汽车

Cruise去年在运营和投资方面损失了约7亿美元。

宝马集团研发总监Klaus Fr?hlich表示，“与长期合作伙伴建立的灵活、非排他性的平台将是自动驾驶产业化的基础

由于自动驾驶在短期内很难盈利，因此有必要保持对前瞻性技术研发的投资，不希望亏损过于严重。汽车公司更愿意分担成本。否则，如果它们能在短期内大规模生产并上市，谁愿意与他人分享一份？

斯图加特和慕尼黑的比赛不会结束

2月28日，戴姆勒集团宣布将与宝马集团共同开发自动驾驶技术，双方已签署谅解备忘录。这种合作是一种长期的战略合作。双方的目标是在未来十年内使下一代自动驾驶技术更广泛地应用。

根据协议，戴姆勒与宝马合作的最初重点是推动新一代驾驶辅助技术、L3/L4级公路自动驾驶和L4级自动泊车功能的发展。

对于自动驾驶的探索，戴姆勒董事会成员、戴姆勒集团研发、梅赛德斯-奔驰项目负责人Ola

K?llenius认为宝马集团是一个合适的合作伙伴。

康林松表示，自动驾驶最具革命性的趋势也是戴姆勒集团正在努力的方向。戴姆勒希望通过与合适的合作伙伴合作，在提高自动驾驶性能方面取得重大进展，并将这项技术安全地应用于道路上。

正如宝马集团研发总监Klaus Fr?hlich所说，“与长期合作伙伴建立的灵活、非排他性的平台将是自动驾驶产业化的基础

值得注意的是，这种合作只是为了建立一个联合开发系统。该系统是一个可扩展的结构，涵盖了自动驾驶的多个阶段，从SAE L3和SAE在高速公路上的应用开始

L4级自动驾驶技术。双方仍在讨论将更高水平的自动驾驶技术应用于高速公路和进入城市地区的计划。

梅赛德斯-奔驰研发部驾驶技术和自动驾驶总监Michael……

哈夫纳指出，联合开发下一代自动驾驶技术的目标地区包括中国、美国以及连接斯图加特和慕尼黑的A8高速公路。

此外，新的合作关系不会影响双方现有自动驾驶技术的研发和规划。据悉，戴姆勒和博世将于2019年下半年在美国圣何塞进行自动驾驶（SAE L4/L5）

水平）飞行员。该实验将使用梅赛德斯-奔驰S级自动驾驶汽车在市中心和圣何塞西部之间的圣卡洛斯和史蒂文斯溪两个地点提供按需乘车服务。

戴姆勒还计划在未来十年初推出SAE L3级别的汽车，同时也推出SAE

L4/L5级轿车。这些自动驾驶技术将应用于乘用车、面包车、公交车和卡车等全系列产品。

宝马也有自己的计划。目前，宝马在全球有70多辆汽车正在测试最先进的自动驾驶技术。2021，宝马将把SAE纳入iNEXT车型

L3级自动驾驶技术，同时启动SAE L4级自动驾驶项目试点。

除了戴姆勒和宝马之间的合作，双方还希望与更多的科技公司和汽车制造商合作。通过更多的合作，为联合研发平台的成功做出贡献。

尽管戴姆勒和宝马在两周内宣布了两项合作，但合作并不一定意味着没有竞争。就像戴姆勒集团董事长兼梅赛德斯-奔驰公司负责人迪特一样

正如蔡澈之前提到的那样，斯图加特和慕尼黑之间的竞争不会结束。竞争仍然是未来业绩增长的有效激励因素。

在重重压力下，如果主机厂不努力，自动驾驶的核心技术掌握在别人手中，你充其量只是一个制造商和一个港口

一家国内领先的自主品牌汽车公司的前前瞻技术部门负责人直言不讳地告诉《财经》（博客、微博）记者，目前尚不清楚谁将在未来获胜，但商业规则是技术水平决定话语权。

然而，宝马大中华区前总裁兼首席执行官奥拉夫

卡斯特纳展示了他对汽车制造商在自动驾驶领域的主导地位的信心。康思源此前在接受《财经》记者采访时表示，“全自动驾驶将由主机厂主导和推广

事实上，传统汽车巨头的转型并不缓慢，欧美车企早已开始布局研发。就在这之前，更多的传统车企专注于L2或L2.5级别的自动驾驶。凯迪拉克CT6超级搭载

巡航系统被认为是世界上第一个允许双手离开方向盘的大规模生产系统，但仍有许多限制，例如必须在地图划分的高速公路上激活，以及要求驾驶员保持专注。

当然，车企并没有放弃L3及以上级别的自动驾驶研发。2017年，奥迪宣布A8L车型将成为首款在L3阶段实现自动驾驶的量产车型。奥迪告诉《财经》，早在十年前，公司就开始基于从驾驶辅助系统逐步过渡到自动驾驶的线性发展理念，全面布局自动驾驶技术的研发。

对车内人员的安全负责是必要的，但单从商业角度来看，主机厂的严谨甚至保守是不可避免的。由于监管限制，奥迪的L3功能最终将在实际驾驶过程中被阉割，甚至可能在某些地区被关闭。

但随着科技巨头和初创公司的涌入，主机制造商面临的压力越来越大。

根据加州机动车管理局2019年2月发布的自动驾驶收购报告，它从一个角度反映了汽车公司的自动驾驶技术正面临来自科技巨头和初创公司的挑战。

在今年的报告中，只有通用汽车和日产进入前十，Waymo以每17846.8万公里一次的收购频率位居第一，中国初创公司Roadstar也是如此。人工智能以每280.5公里的接管频率排名第十。宝马、丰田、梅赛德斯-奔驰和上汽等传统汽车公司都在前十名之外，每次行驶不到10公里就必须手动接管。

但是安全……

y是驾驶的第一要务，汽车公司对安全性有更高的要求。传统汽车公司可能会要求测试人员在测试过程中更加积极地接管，以防止事故的发生。但即使此类运营占50%，一次收购的平均里程也不到20公里。

主机厂需要找到另一种方法。

自动驾驶仍然是一项成本高昂的技术工作

车企希望将不同的自动驾驶技术路线内化，最终成为其技术门槛和溢价的又一核心技术。罗兰贝格全球合伙人郑云认为，在这种情况下，自动驾驶将增加车辆控制的复杂性，并提高集成壁垒。

但自动驾驶的高安全性需要公司投入大量资金来支持，而汽车公司持有数百亿美元的现金流，这是许多初创公司难以实现的。

一家领先的国际汽车零部件供应商的自动驾驶主管告诉《财经》，一家知名豪华汽车品牌的自动驾驶平台此前雇佣了1000多名工程师，投资超过10亿美元，但只实现了部分数据融合。

汽车制造商有资金、汽车、资源和技术储备来收购初创公司并武装自己，并聚集一线供应商等合作伙伴团结起来对抗敌人，以便在大战到来之前夺取更大的领土。

汽车公司已经在产业链中拥有众多强大的盟友。根据国际咨询公司罗兰贝格的研究，以ABB为代表的世界领先的汽车制造商与世界领先的一级供应商结成了稳固的产业联盟，继续推动产业融合，汽车制造商和一级供应商将共同掌握汽车驱动系统的核心技术并共享产权。目前，戴姆勒-博世和宝马-英特尔Mobileye属于第一阵营。

更重要的是，传统车企有雄厚的资金收购技术先进的自动驾驶或人工智能技术公司，将其强行拉入自己的领地，并扩大其影响力。

2016年3月，通用汽车斥资10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise

自动化让创业团队能够独立运作，希望“两条腿走路”。2017年10月，激光雷达初创公司Strobe被收购，相关产品也将应用于Cruise

自动化

通用汽车执行副总裁兼通用汽车中国区总裁钱惠康告诉《财经》，超级巡航团队和巡航

以Automation为首的自动驾驶技术属于两条完全不同的技术路径，由两个完全独立的团队开发。前者是进步的，而后者是跨越式发展。Jason，通用汽车超级巡航技术总工程师

Ditman和首席研发工程师Daryl Wilson也告诉《财经》记者，他们和Cruise Automation团队是相互独立开发的。

2017年，在阿尔戈

在向人工智能投资10亿美元的同时，福特还努力布局C-V2X技术，并选择与大唐电信（600198）集团合作在中国进行研发。

尽管车企拥有巨大的财富，但L3及以上技术在自动驾驶领域，尤其是在乘用车领域的水平，远没有市场上宣传的那么成熟和稳定。他们需要继续投资以降低短期利润，并将注押在遥远的未来。股东将投票反对。

通用汽车2018年财务报告显示，去年通用汽车

Cruise在运营和投资上花费了约7亿美元，而2017年这一数字超过了6亿美元。另一家美国车企福特在其前任首席执行官马克·菲尔兹的领导下，在自动驾驶领域实现了快速飞跃，但在某种程度上造成了利润的快速下降，最终导致了惨淡的辞职。

几家汽车公司之间的合作现在更多的是一个回归现实的过程。一位来自国际一流供应商的内部人士告诉《财经》，告密而不发布产品是不可行的。这些一线车企应该构建更多的底层基础设施，为未来的应用层赋能

因此，车企在自动驾驶底层技术的研发过程中进行合作，避免重复投资，同时在应用层进行更多竞争，是一种趋势。

在宝马和戴姆勒宣布在自动驾驶领域合作之前，有媒体报道称大众将向Argo AI投资17亿美元，而福特则表示，自动驾驶领域的谈判仍在进行中。

本文首发于微信公众号：《财经》杂志。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：宝马奔驰奥迪福特大众

汽车资讯热门资讯