面对现实，一向“高歌猛进”的上汽荣威发生了变化，开始更加脚踏实地地谋求生存。
去年10月底，荣威品牌下的高能级互联网中级车荣威i5宣布以约6万元的价格进入市场，成为上汽荣威诞生十多年来价格最低的汽车。当时，包括上汽乘用车内部，对于“低价策略”是否会影响荣威的品牌形象和利润表现，都存在着激烈的争论。
然而，数据显示，在汽车市场的寒冬中，曾经风靡一时的SUV车型荣威RX5虽然打破了15万元的销售价格“独立天花板”，但今年前两个月在寒冷的市场中同比下降了56%，销量仅达到2万辆。i5是一款上市仅三个月的低价汽车，已售出3.75万辆，成为荣威品牌下最畅销的车型。
荣威i5不仅给上汽乘用车带来惊喜，也为管理团队提供了新的思路。荣威品牌自成立以来一直以中高端为基础，我们将继续坚持中高端路线。但近年来，我们一直在不断总结，作为一个中国品牌，荣威首先要生存，而生存的最基本前提是让用户接受我们。”上汽集团（600104）副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受记者采访时表示。
荣威已经决定以更低的价格进一步进入市场。3月30日，荣威i6plus正式上市。在定位上，荣威i6定位在之前上市的i5之上，但前者的起步价仅比后者低1万元，为6.98万元；
同时，新推出的i6plus实际上是两年前推出的荣威i6的升级版车型，但其起步价比两年前便宜了2万元。
在过去，这种定价策略大多不适用于荣威。但随着时间的推移，市场发生了变化，2018年中国汽车市场经历了28年来的首次下滑。尽管上汽乘用车在2018年以39.7%的销量增长率和72万辆的纪录成功收官，但荣威品牌同比增长20%，达到46万辆。但在中国汽车流通协会2018年的统计中，荣威品牌经销商的库存连续数月超过警戒线。从今年开始，上汽集团主动减少库存，荣威品牌前两个月销量大幅下降17.6%。
不仅仅是荣威，整个国产品牌今年都面临着巨大的挑战。首先，有市场份额。自去年下半年以来，国产品牌的市场份额开始逐月下降。截至今年1月，中国品牌乘用车的市场份额已回落至41.15%，同比下降2.17个百分点。对此，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东曾表示，“2019年，国产品牌乘用车可能达不到40%的市场份额红线
其次，吉利和长城等过去表现良好的车企，今年前两个月不仅销量下降，其高端品牌的市场也出现了明显下滑。汽车市场可能面临一场“你死我活”的竞争。
2019年是中国汽车市场最残酷的一年，许多公司不得不被淘汰。最后，我还是有希望生存下来的，”王晓秋说。以前，管理团队非常关心品牌的“基调”和定位，但对于企业来说，在某些特定阶段，生存和利润，甚至品牌，有时只能三选一。
荣威i5是上汽荣威在四、五线市场投放的第一块“石头”，用来试水。I6是上汽荣威继i5之后推出的又一款重磅车型。
但与此同时，王小秋谈到了荣威乘势而上，但不放弃高端化。尽管我们有向高端迈进的良好愿望，但在起起落落的过程中，我们的品牌知名度可能不会特别高。从产品布局来看，荣威去年在SUV领域推出了多款高端车型，包括荣威RX8和漫威X，但销量并未达到预期。今年前两个月，这两款车的销量分别为791辆和474辆。
王小秋谈到了过去几年中国品牌销售额的增长。有观点认为，中国品牌已经到了超越合资企业的阶段，但在汽车市场的动荡下，他们才意识到这一天还没有到来。然而，我们不应该对这一切过于悲观。
王晓秋表示，“合资品牌和中国品牌各有优势。合资的优势在于，它们基于全球平台，发展相对简单，但决策链更长，效率更低。”与合资品牌相比，本土车企更有可能创造价格优势。
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