主流车企 深挖三四五线市场求增量

在中国乘用车市场8月月销量连续下降的背景下，此前繁荣的南方和北方大众汽车最近也出现了销量下降的迹象。最近，一汽-大众动作频频，特别依赖中国市场的大众正在通过其在中国的合资车企，抢占三、四、五线城市、广大农村和新中产阶级的市场份额。

许多汽车公司最近都积极进入市场，以价换量，大众汽车只是其中之一。

用老品牌抢占新市场

3月18日，一汽-大众发布了2019年首款新车——新一代速腾长轴距。一汽-大众销售总经理董秀慧表示，新一代速腾的目标受众是新中产阶级，主要出生于20世纪80年代和90年代。

四天后的3月22日，大众汽车的新“子品牌”，一汽大众的第三个品牌捷达，在大众汽车位于成都的新工厂上市。大众汽车正式将捷达从一款车型升级为一个品牌。与此同时，捷达新品牌的三厢VA3、A级SUV车型VS5和A+级SUV车型VS7也首次公开亮相。

原则上，捷达不会触及大众在中国现有的优势领域，而是专注于填补大众尚未开拓的一些三、四、五线市场。在进一步提高市场份额的同时，捷达将缩小大众品牌的售后服务半径。捷达品牌的目标消费者是25-35岁的中国首次购车者，他们追求成本效益和质量。

值得注意的是，大众成都工厂环境影响评价报告显示，一汽-大众为捷达品牌预留了相当大的产能空间，捷达VS5的产能为7.5万辆/年，捷达VS 7的产能为15万辆/天，捷达VA3的产能为75000辆/年。保守估计，这三款新车上市后，将为一汽-大众带来至少20万辆的年增长。根据大众高管此前的介绍，捷达的定位将高于中国国产品牌，低于合资品牌，价格将介于两者之间。

随着捷达品牌的正式落地，大众汽车在中国的合资公司大众汽车南方和北方将正式进入三大品牌运营时代：上汽大众拥有奥迪、大众和斯柯达；一汽-大众有奥迪、大众和捷达。在保持南北相对平衡的同时，捷达已成为大众抢占中国三、四、五线城市和农村市场的先锋。

市场下沉，以价换量

如今，国内汽车公司的生活已经大不如前，”上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良告诉第一财经。中国汽车市场目前正处于饱和阶段，尤其是在一二线城市，汽车交易需求占主导地位，很难保持更多的销量增长。

根据全国乘用车联合会的数据，自2018年7月以来，中国乘用车市场的月销量已连续8个月下降。2018年1-12月，中国狭义乘用车累计销量达到2235.1万辆，同比下降5.8%，中国汽车市场出现28年来首次负增长。

进入2019年，情况没有改变。2月，中国狭义乘用车市场销量为116.9万辆，同比下降19%。2019年1-2月，累计销量为333.3万辆，同比下降9.8%，2018年在中国排名前两的大众合资公司在中国的销量也受到了影响。一汽-大众累计交付12.15万辆，同比下降5.7%；

上汽大众交付12.11万辆，同比下降9.4%。

在汽车市场整体低迷的背景下，自3月中旬以来，豪华汽车品牌纷纷争相加入降价大军，包括沃尔沃、林肯、梅赛德斯-奔驰、宝马等品牌都已在中国宣布降价计划。去年在中国表现不佳的美国合资汽车公司长安福特本月也积极响应“汽车下乡”的新政策，推出了两年零利率、全额免征购置税以及对其主要车型福克斯和外汇的补贴。

尹成良表示，为了实现销量和利润，豪华车降价促销，推动市场下沉。一汽-大众等主流合资车企在15万元以下的价格区域争取更多新市场，下沉到三四五线城市和农村地区，也是一个合理的现象。毕竟，利润减少总比销售额下降好。

殷成良表示，下沉市场、以价换量是目前很多车企的无奈之举，但对于基础雄厚的一汽-大众来说，这是一个抢占市场的机会。市场的整体下滑，对于原本具有优势的国内车企来说，是“有机物在危”。

全国客运联合会秘书长崔东树对三、四、五线城市和农村等市场的前景表示乐观，认为这些市场仍有潜力挖掘。然而，他也提醒这些地区的居民，过去两年个人家庭债务增长迅速，这将直接影响购车预算。

罗兰贝格全球合伙人方银亮也认为，中国汽车消费市场仍有潜力，但消费者行为会更加理性，需求会更高。在中国汽车市场衰退期间，冲动消费在国内汽车消费者中的比例将进一步下降。“汽车产品价格=产品力+品牌溢价”的基本逻辑已经存在，消费者会更严格地进行判断和选择。

标签：大众捷达一汽奥迪速腾

汽车资讯热门资讯