沈晖：4月之后，全世界只有威马和特斯拉有量产的全系L2级自动驾驶

李想说，恒速续航里程存在问题，自动驾驶比续航里程严重得多。这基本上是胡说八道，L3和L4处于混乱之中。”“我们需要成为自动驾驶的普及者。任何伟大的技术都不是因为技术本身，而是因为普及，它才真正伟大。在一次45分钟的集体采访中，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖10次提到“大众化”，其中6次是“大众化的”。

威马目前被定位为“智能电动汽车的普及者”，用沈晖的话来说，意思是“不只是展示型，不只是小规模，不用于融资目的，不包括超豪华和昂贵的汽车，而是1万辆、10万辆或100万辆，价格在20万元左右。我们将逐步发展自动驾驶2、3、4和5级。”这意味着制造普通人（603883）能负担得起的电动汽车和自动驾驶。本次新闻发布会是在3月27日，也就是2019年新能源汽车补贴政策公布的第二天。补贴的逐渐减少使得普通人负担得起变得越来越重要。自动驾驶的水更深了。李想说的是，恒速续航里程存在问题，自动驾驶比续航里程严重得多。基本上，它们都是胡说八道，L3和L4非常受欢迎。真正量产的L2和真正全线的L2在4月之后全球只有威马和特斯拉， ”沈晖表示。他认为，威马即将推出的2019款EX5与其他车型相比，具备了SAE定义的L2的所有功能，是整个系列中一个完整的L2。与特斯拉相比，它是一个根据中国道路和驾驶习惯进行了调整的L2。27日的新闻发布会也针对自动驾驶问题-威马与绵岩签署了合同四川省g市将建设威马自动驾驶技术中心。该计划包括在绵阳建设中国西部第一个开放式自动驾驶高速公路示范段。

大规模生产L2级生活试点

之所以添加定语“after April”，是因为4月推出的2019款EX5将只配备所有L2功能。威马的系统被称为Living Pilot智能出行辅助系统。它包括四种高级驾驶辅助功能：具有走走停停功能的自适应巡航、高速巡航车道中心驾驶辅助、低速跟车辅助和自动泊车辅助。

还有8个安全提醒和辅助功能：前方碰撞警告、自动紧急制动、车道偏离警告、车道偏离校正、侧面盲点监测、后方迎面而来车辆警告、交通信息识别、倒车后通过警告。

一大堆专业术语背后的实际驾驶体验是什么？《汽车商业评论》记者当天在绵阳对即将上市的新车进行了测试。试驾持续了大约80公里，一个多小时，涵盖了城市、郊区和高速公路的各种路况。回程也遇到了晚高峰时间。Living Pilot的操作并不像它看起来的12个术语那么复杂。只需按下方向盘左侧的按钮几次，即可进入此智能行驶辅助系统。它有多聪明？简而言之，双脚几乎可以100%解放。在0至130公里/小时的速度范围内，无论遇到红灯、前方停车还是前方拥堵，车辆都可以自动减速、刹车和停车。前车启动后，车辆也将启动，直到达到设定的巡航速度。如果汽车停止超过3秒钟，您需要按下一个按钮来再次唤醒系统。当路况不复杂时，你甚至可以暂时解放双手。在Living Pilot系统接管车辆期间，当驾驶员双手离开方向盘时，车辆仍将位于两条车道线之间进行自动驾驶，速度取决于设置的速度或前方车辆的速度。经过一个多小时的试驾，发现只有……

系统无法正确控制方向的情况：没有车道线，转弯半径很小，最外侧车道上的护栏很容易被系统识别为车道线。当然，这还不是自动驾驶。你的手不应该离开方向盘，因此系统会在你的手离开20秒后发出警告，提醒驾驶员接管方向盘。浅层试驾最大的感觉是，可以告别长途驾驶和堵车时的脚踝疲劳，双脚真的很自由。同时，双手短时间离开方向盘也提供了相当大的安全保障。

该系统的绵阳自动驾驶技术中心是威马系统的最新谜题。此前，有：位于成都的全球研发总部、位于上海的集团总部和设计/采购中心、位于北京的智能网联研发中心、区域总部和政策法规协调中心、位于温州的新能源汽车智能产业园、生产制造和产业研发中心，以及德国萨尔茨堡的汽车技术研发中心、美国硅谷的人工智能研究所。这些布局中最让沈晖困惑的是硅谷。“如今，人们一开始自动驾驶，就去硅谷建立研发中心，这是对的，也是错的。做一些前沿的工作是正确的，我们也创建了一个。然而，当涉及到量产时，美国的道路和驾驶习惯与中国大不相同。这只能在中国实现，绵阳是中国唯一的科技城市，对威马来说甚至比闪闪发光的硅谷更重要。在27日的发布会上，在场的还有两位重量级合作伙伴：博世和百度。其中，百度和威马于今年1月成立了“全球智能汽车联合技术研发中心”，双方将投入大量资源用于自动驾驶量产的研发。百度将批量使用威马汽车产品作为测试车辆，用于线控改装自动驾驶的研发。2019年，我们将开展代客泊车自动泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发、测试和运营。朋友圈仍在扩大。当被问及威马2019年的目标时，沈晖没有提供具体的销售数字，而是提供了一张视觉图像。我们内部讨论三个圈子。第一圈是造车新势力，第二圈是新能源汽车，第三圈是全乘用车。我们对小圈子毫无疑问，它已经是汽车制造新势力的顶级公司之一。中间一圈的年销量约为1200万，而外面的大圈则超过2600万。第三个圈子是我们有一定份额的地方，这是我们奋斗的目标本文首发于微信公众号：《汽车商业评论》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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