比亚迪离世界500强还有多远？就差一个宁德时代

摘要：对于业务多元化的比亚迪来说，如果能够最大限度地分享行业发展红利，就有可能实现财富500强梦。3月27日晚，比亚迪股份有限公司发布了2018年财务报告，由《财经》记者陈亮、文仕智亮和编辑共同发布。财报数据显示，比亚迪2018年总营收为1300.55亿元，同比增长22.79%；扣除后的净利润同比下降80.39%，达到5.86亿元。比亚迪此前预计扣非净利润将下降。比亚迪在第三季度报告中指出，电动公交车的销量将下降；在燃油车方面，旧款车型的销量有所下降；由于销售额和单价的下降，光伏业务仍将遭受损失。年报发布后，比亚迪股价在3月28日上午出现下跌。截至3月28日上午10点10分，比亚迪股价下跌2.63%，交易价格为53.27元，总市值超过1300亿元。尽管利润并不尽如人意，但这并不妨碍比亚迪追逐梦想。正如大多数公司所追求的那样，比亚迪也有成为财富500强的梦想。爱立信在2018年《财富》世界500强榜单上排名第500位。根据《财富》世界500强排名，爱立信的营业收入为235.56亿美元，相当于1583.81亿元人民币；

利润为-4.12亿美元。根据《财富》世界500强排行榜的规则，只要营业收入足够高，公司的排名就会更高。自2013年以来，比亚迪的营业收入一直在逐年增长。截至2018年，比亚迪与《财富》世界500强的差距还不到290亿元。在去年的榜单中，全球共有23家车企入选，斯巴鲁排名最低，位列第384位。排名数据显示，斯巴鲁的营收为307.35亿美元，相当于人民币2067.3亿元。23家车企中，中国车企有6家，排名第267位的浙江吉利控股集团是唯一一家民营车企。排名数据显示，浙江吉利控股集团营收411.72亿美元，折合人民币2769.31亿元。要想成为世界500强，比亚迪可以从两个方面付出更多的努力。新能源汽车的高销量主要与新能源汽车业务有关。据中国汽车工业协会统计，2018年，中国汽车累计产销分别达到2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%。汽车行业出现28年来首次销量负增长。值得一提的是，2018年，新能源汽车行业逆势增长，产销分别达到127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%，均保持较快增长。在新能源汽车行业的有利形势下，比亚迪2018年新能源汽车销量为24.78万辆，其中乘用车销量为22.72万辆。新能源汽车业务为比亚迪带来524.22亿元的营收，同比增长34.21%，在集团营收中的占比进一步提升至40.31%。2019年初，比亚迪新能源汽车销量进一步提升。截至2月，比亚迪新能源汽车累计销量为4.31万辆，同比增长174.73%。其中，纯电动乘用车销量累计同比增长3637.09%。比亚迪向《财经》（博客、微博）记者透露，A0级轿车是销量激增的主要原因。为了获得更多的销量，比亚迪还将推出A00级轿车e1。在没有地方补贴的城市，平价A00级新能源汽车一直深受市场欢迎。除了增加新能源汽车的销量外，随着核心零部件供需加速，如何扩大动力电池业务也是比亚迪进一步增加营业收入的一大法宝。作为比亚迪的新竞争对手，有限公司宁德时代新能源科技有限公司2018年业绩报告显示，宁德时代2018年营业收入为296.11亿元。也就是说，比亚迪距离世界500强只有一个时代的距离。比亚迪以电池制造商起家，在锂电池领域一直有着深厚的技术积累。此外，比亚迪是中国最早布局新能源汽车的公司之一，其动力电池业务此前受到外界青睐。然而，由于比亚迪长期采用自产自销的动力电池模式，错过了动力电池行业高爆发带来的红利。因此，为了赶上动力电池行业的福利，比亚迪的动力电池业务决定对外开放。比亚迪于2017年通过了《关于调整公司内部组织结构的议案》。其中一点是建立电池业务组，第二个业务单元将被纳入电池业务组。比亚迪副总裁兼电池事业部首席执行官贺龙告诉《财经》，客户需要一个独立且财务透明的供应商。如果比亚迪想对外供应电池，就需要成立一家独立的公司。比亚迪开业后，东风汽车（600006）、蜀都客车、戴阳牌专用车开始搭载比亚迪动力电池。然而，仅靠这些公司很难发展比亚迪的动力电池业务。要想赶上宁德时代的规模，就需要不断获得其他车企的订单。比亚迪告诉《财经》，自去年实施市场化以来，在与国内外众多汽车品牌的谈判和讨论中，未来将有一系列合作计划。然而，留给比亚迪的时间已经不多了。除了来自国内多家锂电站的竞争外，随着新能源汽车补贴的持续……

ecline、日本和韩国公司也渴望在中国市场采取行动。3月21日，浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团首席执行官安聪慧向《财经》透露，吉利将选择第二家电池供应商作为备用供应商。供应商是一家日本和韩国企业，双方将采取合资方式。吉利汽车只是日本和韩国公司再次进入中国的开始。因此，在2020年取消新能源汽车补贴之前，比亚迪能接到的订单越多，就越能主动出击。除了动力电池，另一个关键部件IGBT产品也是比亚迪努力的重点。随着新能源汽车产业的发展，电动机作为新能源汽车三电系统中的另一个重要组成部分，越来越受到市场关注。中国电动汽车百人会常务副主席欧阳明高在中国电动汽车百人论坛媒体通气会上指出，在驱动电机方面，电机控制器价格昂贵，核心部件IGBT多为进口。IGBT芯片和动力电池芯统称为电动汽车的“双核”，是影响电动汽车性能的关键技术。对于电动汽车，IGBT直接控制驱动系统中直流和交流的转换，从而确定车辆的扭矩和最大输出功率。其成本约占车辆总成本的5%。如此重要的设备从未在国内大规模生产过。据中金公司统计，2017年，中国IGBT市场约占全球市场的三分之一，但90%以上需要进口，国产化率仍较低。根据研究公司IHS的数据，日本和德国公司主导着全球汽车级IGBT市场。其中，德国的英飞凌、日本的三菱电机、富士电机等市场份额较大。没有一家中国公司进入全球十大生产企业名单。随着新能源汽车逐渐增多，补贴逐渐减少，降低成本已成为一个不可忽视的问题。为了降低成本，提高核心零部件的国产化率，新能源汽车公司必须购买国产零部件。2008年，在垂直一体化战略下，比亚迪以1.71亿元收购了中卫集成电路（有限公司，开始生产汽车电子元件。此举也让比亚迪掌握了IGBT芯片的设计制造、模块设计制造、大功率器件测试应用平台、电源和电子控制，成为一家拥有完整IGBT产业链的国产车企。根据比亚迪的计划，搭载碳化硅电子控制的电动汽车将于2019年上市。到2023年，比亚迪将在其电动汽车中实现以碳化硅为基础的汽车功率半导体全面取代硅基IGBT，使汽车的整体性能在现有水平上再提高10%。据《财经》记者了解，国内车企已经与比亚迪洽谈购买IGBT产品。在全球主流车企决心全面推广新能源汽车的背景下，比亚迪只有抓住汽车行业转型的机遇，才能成为第二家进入《财富》500强榜单的中国民营车企。

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