新能源车企迎战补贴退坡：谁为消失的“补贴”买单？

新的补贴政策已经出台，NIO已经推出了最后的4小时保险计划。现在，它可以节省高达5万元的现金。“3月26日晚8点，蔚来汽车推出了一项“4小时保险计划”，生动地反映了新能源汽车补贴下降对新能源汽车价格的影响：消费者可能不得不在同一辆新能源汽车上花费更多的钱。

这种影响更直接地反映在NIO未来三个月的定价策略中。以起价44.8万元的NIO ES8为例，对于3月26日或之前支付大额订单的用户，按照2018年补贴标准，消费者最终购车价格为38.05万元；3月27日至31日支付大鼎并在4月30日前注册的用户，国家补贴按2018年标准计算，地方补贴按过渡期计划执行，支付价格为38.95万元；4月1日之后，向大鼎支付费用的用户将需要按照过渡性补贴标准支付40.75万元的费用；6月25日过渡期结束后，要支付的价格高达43万元。

3月26日，业界期待已久的补贴调整政策正式实施，新能源汽车价格也将因此出现波动。在全国汽车工业联合会秘书长崔东树看来，新政策设定了三个月的过渡期，允许车企对新产品时间表进行合理布局和校准，同时避免产销数据大幅下降。但过渡期的设置也可能导致车企定价困难、市场价格波动较大等不利业绩。

汽车公司面临定价困难

补贴退坡后，让车企头疼的是如何制定新能源汽车的定价政策。如果价格上涨，必然不利于销售，如果汽车价格频繁波动，也会对品牌产生影响；如果我们维持原价，我们将不得不牺牲利润，甚至“赔钱牟利”。

令人惊讶的是，补贴的减少引发了一波促销浪潮。为了减少补贴下调对销量的影响，一些车企选择自己填补差价，抢占先机，向竞争对手施压。

3月26日晚，广汽新能源宣布，从即日起，通过国家土地补贴政策，购买广汽新能量以下车型将获得9.07万元的全额补贴：订购GE3 530，享受6.6万元的国家补贴和2.47万元土地补贴；

预订一辆GS4 PHEV，国家补贴2.2万元，土地补贴1.1万元，共计3.3万元。

根据最新的2019年国家新能源补贴政策，GE3 530纯电动车型在过渡期可获得的补贴约为5.4万元，这意味着广汽新能源需要填补3.6万元的差价。过渡期后，这款车的补贴仅为2.5万元，与去年的补贴相比减少了6.57万元。显然，这远远超过了自行车的利润率。一般来说，自主品牌自行车的利润率一般不到1万元。也就是说，每卖出一辆GE3 530，广汽新能源就可能要“翻盘”5万元。

广汽新能源起步较晚，目前在售的主要车型为这两款，销量并不高。如果实现了这一轮补贴带来的价格优势和对价差的自我补偿，可以提高市场知名度，提高市场份额。一位业内人士告诉21世纪经济报道记者。

根据中国汽车协会的数据，今年前两个月，广汽新能源共售出2776辆新车，同比增长75.7%，但其市场份额仅为1.9%。显然，广汽能源对市场份额的需求迫切。

对于依赖广汽集团（601238）的广汽新能源来说，有足够的资金支持。但并不是每一家汽车公司都有实力填补整个价差。NIO的分阶段定价策略旨在降低业务压力，同时降低价格和促进销售，并通过价格保护策略避免风险。

另一家领先的汽车制造新势力威马汽车也实施了价格保护战略。早在年初，威马就有补贴退坡的预警，并宣布自2019年1月1日0时至2019年3月31日24时，对于已完成威马汽车大单支付的用户，如果2019年国家土地补贴退坡超过1万元，威马将对超过1万的部分进行补贴；

如果降幅不超过1万元，用户购买价格将按照2019年国家土地补贴政策计算。3月27日，魏玛告诉《21世纪经济报道》，该战略将持续到月底。

然而，由汽车公司自己来填补差价并不是一个长期的解决方案。一位汽车业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“车企很难总是自己填补差价，但如果价格频繁调整，消费者就不会为价格不稳定的产品买单。”。

此外，从公司的经营情况来看，对于销量较低的车企来说，选择自行填补差价的压力会较小，但新能源汽车销量较高的公司目前普遍采取观望态度。

3月27日，北汽新能源官方人士对21世纪经济报道记者表示，新政策的初步实施将给企业带来一定甚至更大的压力，不排除价格调整的可能性。比亚迪向《21世纪经济报道》记者强调了其技术和成本优势，声称已做好适应准备，但没有提及补贴下调对价格的影响。吉利表示，目前尚未对此事作出回应。

需要快速购买新能源汽车吗？

补贴下降后，新能源汽车的价格可能会上涨。如果价格不上涨，企业只能依靠自己的能力维持生存，但这种‘反向补贴’肯定不会持续很长时间，”崔东树说。

以市场上最畅销的几款车型为例，目前补贴的北汽新能源EU5 R550智能领版、15.58万辆吉利帝豪EV450豪华版和15.88万辆上汽荣威iE5智联终极版在2018年补贴标准下都获得了最高9.08万元的补贴。根据新的补贴标准，补贴金额将降至22500元。如果车企不填补差价，平均汽车价格将上涨6.8万元，即使车企补贴部分差价，也很可能从15万元左右进入20万元以上的价格区间。

随着补贴的下降，新能源汽车在不同阶段可能会有不同的价格，但总体趋势是价格上涨。然而，由于新能源汽车缺乏补贴，补贴降级不会对特斯拉的售价产生影响。

新政策出台后，在汽车销售圈引起了强烈反响。购买新能源汽车的价格是目前最合适的。一些公司尚未在4S店实施新政策，仍可以按照2018年的补贴标准运营。如果你现在不买，价格很快就会上涨，”一位新能源汽车销售人员告诉记者。

崔东树认为，在6月25日补贴过渡期结束之前，新能源汽车市场有望迎来一波小高潮。例如，如果北京的消费者中了新能源汽车的牌照，他们的指标非常有价值，如果不买就会过期。在这种情况下，在6月之前买车肯定是最合适的，但如果不是，他们应该在12月之前买车，”崔东树告诉记者。

不过，也有业内人士认为，在新能源补贴不断下降的同时，新车的续航里程和智能化水平也将有所提高。尽管新政策出台后价格会上涨，但产品也会升级，成本效益可能不一定会下降。

威马即将进行车型年切换，这将进一步增强其在智能化方面的竞争力。车企在推出产品时，政策补贴标准是一个重要的参考因素，但不是决定性因素。更多的关注点是如何充分满足不同用户的多样化需求。威马副总裁卢斌对《21世纪经济报道》记者表示。

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