政策虽推但现实残酷！印度新能源汽车产业发展困难重重

印度政府最近在内阁会议上批准了几项与电动汽车发展有关的计划和资金。转型交通和电池存储国家使命的主要目的是促进清洁、互联、共享、可持续和整体的交通运输计划。

这包括一项为期5年（2019-2024年）的分阶段制造计划（PMP），旨在在印度建立大规模且有竞争力的超级电池工厂。此外，还批准进入“更快采用和制造”（FAME）的第二阶段，将电动汽车的补贴范围从两轮电动汽车的第一阶段（从2015年开始）扩大到商用三轮/四轮汽车和公共车辆，总补贴金额为1000亿卢比，以及改变基于电池续航能力的补贴。

印度扩大电动汽车补贴的政策难以渗透到乘用车市场

印度人口超过13亿，尽管2018年汽车销量仅达到440万辆，但已跃升为世界第四大单一国家市场。对于汽车行业来说，印度市场的状况似乎有些两极分化。印度的优势在于人口众多，但其汽车保有量仅为每千人50辆。然而，人口相似的中国，每千人拥有155辆汽车，市场胃口仍然很大；然而，印度的经济增长率仍然很好，2018年的GDP增长率为7.3%，2019年的估计值为7.5%。尽管印度目前的发展水平无法与中国相比，但在人口和经济方面，它仍然是一个有潜力的市场。

此外，印度的空气污染非常严重，新德里的空气污染水平是世界上最高的，交通运输产生的废气是罪魁祸首之一。因此，发展电动汽车的重要性不言而喻。然而，印度的社会结构问题，包括无法根除种族制度和与巴基斯坦的紧张关系，导致了国力的丧失。

尽管印度的经济增长不错，但其人均收入并不高。一辆入门级传统汽车的价格约为8000至10000美元，而一辆电动汽车的价格则约为20000美元。在一个人均收入仅为1820美元（2017年）的社会中，汽车被视为奢侈品，因此很难提高电动汽车的受欢迎程度。

由于汽车价格相对较高，印度有更多的两轮电动汽车。在印度政府FAME的第一阶段，两轮电动汽车是补贴的重点。随着计划进入第二阶段，三轮和四轮电动汽车以及电动公交车也被纳入其中。然而，在这一阶段，商用车主要被替换。即使一辆四轮电动汽车的补贴为15万卢布（约2300美元），与传统燃油车相比，价格差异仍然很大，难以吸引普通消费者购买。

动力电池国产化有利于产业发展，但推广电动汽车仍有许多障碍

印度汽车工业一直受到政府的高度保护。现任莫迪政府提出的“印度制造”计划旨在吸引外国公司在印度建厂。除了增加国内就业机会外，它还提高了产业竞争力和产品质量。汽车及其零部件是政府选定的重点领域之一。由于印度政府的保护政策，汽车工厂及其供应链选择在当地建厂。为了开发电动汽车，通过PMP计划，可以将最重要的动力电池带到印度国内生产。依赖进口只会进一步提高印度电动汽车难以企及的价格。

目前，印度的电动汽车销量和车型非常少。截至2018年，只有丰田和马恒达品牌可以宣称电动汽车的销量。因此，印度的电动汽车之路仍然非常艰难。除了积极支持动力电池的国产化，还包括人们的消费力、印度当地车厂的电动汽车产能、充电站设置、供电稳定性等。

文字：陈红艳，拓涛工业研究院

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