【成本分析】汽车企业如何知己知彼，抢占市场先机？

目前，汽车市场竞争激烈，各大汽车公司采取的主要竞争方式是通过降低成本来争取价格优势。与此同时，汽车公司面临着越来越大的压力，广泛的价格战要求公司关注自身的成本管理问题。在此背景下，3月22日，盖世汽车与汽车数据领导者博奇联合举办了“电动汽车成本管理研讨会”，邀请了一百多位业内人士探讨企业成本管理的方法。

在开幕式致辞中，盖世汽车总裁周小英提到，新能源汽车是当前行业关注的焦点，与电动汽车相关的成本管理问题也是许多企业正在深入研究和解决的问题。本次研讨会的举办，通过现场嘉宾和专家的分享，相信能给现场观众带来一些启发。

格施汽车研究院分析师王贤斌分享了2018年新能源乘用车的市场总结和发展趋势。他表示，从市场规模来看，2018年新能源乘用车增长迅速，市场渗透率超过4%。纯电动产品结构调整明显，A00级轿车销量占比明显下降；在插电式混合动力方面，众多新车和升级版轿车产品的推出使其份额更接近SUV产品。而各家车企也根据自己的技术和发展规划了不同的发展路线。例如，大众汽车集团首先采用插电式产品，随后通过本地化完成产品引进，以实现在中国新能源市场的销售目标。

博奇数据总经理王继良表示，近年来，中国汽车市场竞争非常激烈，竞争车型之间的价格竞争是主机厂之间竞争的重要方面。车辆成本分析可以带来产品成本效益，满足车企盈利能力，更准确地了解客户需求。并对成本进行了设计，不断优化成本分析流程，以达到降低成本的目的。基于大数据成本分析，可以了解竞争对手的产品性能和盈利能力；

引导自己的设计在市场上带来更大的优势。

Monroe公司首席执行官Sandy MUNRO就Model 3国产化的成本分析和成本降低方向发表了两次主题演讲。Sandy先生进行了详细的分析，并表示目前只能对特斯拉未来国产化生产的汽车的内容和成本做出推测性的估计。由于工厂尚未投入运营，也没有生产任何车辆，因此产量性能和其他水平的差异估计是基于公布的信息或基于汽车行业趋势的估计。对于他的公司在汽车成本分析中的应用，他谈到了知道答案，百战百胜。因此，在进行标杆活动时，既要了解对手，也要了解自己。目前，无论是国内还是国外，一家公司直接将产品设计到制造端，而不协助他们共同研发，这是行业中的普遍现象。因此，如果你想做精益制造，你需要在设计阶段开始相关活动，同时，你需要了解组件的成本，并在设计阶段对其进行控制。在产品开发阶段，将设计工程师、制造工程师和财务紧密结合，组成一个团队进行联合研发是非常重要的。

活动以圆桌讨论结束，由盖世汽车研究院分析师王贤斌担任主持人，上汽乘用车总监孙一良、观致汽车成本审计部总监石宇、吉利汽车研究院总工程师李源、上海博奇汽车技术有限公司总经理王继良、。，有限公司和门罗公司首席执行官桑迪作为圆桌会议的嘉宾，讨论了特斯拉进入中国市场的技术和成本。讨论的主题包括建议汽车制造业的新力量、如何降低成本以及电池回收。活动嘉宾通过多年的专业积累和行业经验，为观众解读了行业的当前发展现状和未来趋势。同时，他们为现场参与者分析了成本的降低以及如何建立自己的核心竞争力。在质疑过程中，如何找到打破局面的方法，解决自己企业面临的问题，是大多数人关心的问题。现场对话和深入沟通为企业尽快建立自身成本优势、抓住市场机遇提供了启示和思路。

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