4S店已接降价通知，“裸车价即刻提车”仍不容易——高端汽车品牌调降“指导价”追踪

新华社上海3月22日电题：4S店接到降价通知，“裸价立即提车”仍不易——高端汽车品牌纷纷下调“指导价”。追踪新华社记者周锐、王鹤，距离4月1日制造业和其他行业的增值税税率下调还有一段时间。梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、捷豹和路虎等高端汽车品牌最近宣布下调“官方指导价”。降价的背后是中国汽车市场的转型，正在告别“什么都好卖”的趋势，消费者关心终端售价能降多少。记者调查发现，4S店已经接到降价通知，但要想以裸价立即提车仍然不容易。高端品牌已经下调了“官方指导价”，一些车型的价格下调了8万元左右。在中国政府宣布从4月1日起将制造业和其他行业的增值税税率降至13%后，过去一周，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃和林肯等高端汽车品牌已提前宣布下调“官方指导价”。此外，特斯拉此前已宣布全线降价，中国车市迎来新一轮“降价”，部分车型“官方指导价”下调幅度高达8万元。梅赛德斯-奔驰宣布，将从16日起下调梅赛德斯-奔驰和Smart车型在所有制造商的建议零售价，其中梅赛德斯AMG车型的最大降幅为6.4万元。沃尔沃宣布，从即日起，将下调目前在华在售所有车型的建议零售价，其中豪华SUV XC90的最高降幅为6万元。捷豹路虎还宣布下调在华销售的所有车型的价格，捷豹品牌车型最高降价4.2万元，路虎品牌车型最高下调8.5万元。这是自去年5月以来，中国汽车市场第三波“降价”。2018年5月，制造业等行业增值税税率由17%降至16%；从2018年7月开始，税率分别为25%和20%的车辆关税降至15%。当国家宣布税收调整政策时，许多汽车公司提前宣布降价。降价的背后，是高速发展的中国汽车市场面临的新挑战。在经济增长放缓的背景下，2018年中国汽车产量为2780.92万辆，同比下降4.16%；

销量2808.06万辆，同比下降2.76%。高端品牌车企感受到了更大的压力。这种“降价趋势”的主力军是高端品牌，一个重要原因是它们的利润率高，有盈利空间，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。“官方指导价”已经传导到终端，但消费者和4S店仍在与汽车制造商宣布降价进行博弈。消费者将从中受益多少？记者在采访中发现“已经传导到了终端市场，但在当前汽车市场的销售模式下，消费者要实现“裸价即提”并不容易”。例如，上海多个高端汽车品牌4S店的销售人员表示，他们已经收到了制造商的降价通知，可以参考执行。但与此同时，一些销售人员也表示，考虑到记者选择的车型和颜色库存非常稀少，他们很可能需要向该男子预订ufacturer，并且等待时间相对较长。因此，建议选择消费贷款或切换选项。消费者和4S店将进行博弈，在“官方指导价”下调后，这些品牌的实际购买价格将略有下降，但也可能存在一定的综合成本，”崔东树表示。尽管如此，业内人士承认，随着汽车市场整体降温，高端汽车品牌的实力明显减弱，市场变得更加健康。崔东树说，“汽车公司采取的降价措施是公司采取的积极让步姿态。“他们排队提车不涨价，“推荐”豪华内饰，等上几个月才“裸提”热门车型……过去，蓬勃发展的汽车市场迫使消费者接受各种“潜规则””，尤其是一些高端品牌4S店。但随着中国汽车市场，尤其是乘用车市场告别高增长，平行进口汽车获得更多消费者认可，“店霸凌”现象“正在逐渐减少，4S店的生存正在从售前转向售后服务。中国汽车市场将朝着更环保、更远、更了解的方向发展。在当前的市场环境下，高端汽车品牌将打价格牌，中小品牌汽车企业的生存压力将更大。行业业内人士指出，中国汽车行业已经走到了整个行业的“十字路口”。除了关注价格，车企还应该专注于升级产品结构和开拓新兴市场。工信部部长苗圩此前指出，2018年，受限购、限行等外部因素影响，汽车产销出现下滑；从内部来看，企业在调整结构和转变发展方式方面不够快。汽车企业要坚持以供给侧结构性改革为主线，加快产品结构调整；

同时，工信部将积极会同有关部门，加快研究落实促进农村汽车消费的政策，加快新能源汽车的推广应用。数据显示，尽管中国汽车市场低迷，但新能源汽车仍保持高速发展。曾经阻碍新能源汽车发展的“绿效”充电站建设也正在全面启动。数据显示，截至今年2月，我国公共充电站数量已达34.8万个。许多中国汽车公司正在从互联网上寻求动力，为消费者带来下一代汽车的体验。能够理解你的情绪并与你互动，甚至对前后座不同乘客的需求做出不同的反应——配备了人工智能系统NOMI的NIO ES8车型在市场上很受欢迎。根据NIO的最新财务报告，2018年，ES8车型的总产量达到12775辆，交付11348辆。互联网汽车制造的概念已经进入了居民的生活。一些中国汽车公司正在积极参与全球竞争。从单一的产品贸易转变为技术、人才和资本共同输出的海外产业布局。根据商务部的数据，目前，中国有23家骨干汽车公司在海外建立了90多家工厂，产能超过100万辆。

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