豪车会客厅丨2019，保时捷的电气化“准备之年”

当我环顾四周，却找不到一辆紧凑、轻便、节能的梦想汽车时，我决定自己造一辆。“每个人都应该记得法拉利-保时捷的名言，现在当我看到“高效利用能源”这句话时，就不难理解为什么保时捷在电动化面前如此积极主动。受这种父子关系的影响，保时捷的“血脉“不仅伴随着完美跑车的梦想，也伴随着电动汽车的梦想。保时捷在2018年初宣布，计划到2022年在电动汽车领域投资60多亿欧元，包括开发首款纯电动跑车Taycan及其衍生车型Taycan Cross Turismo，开发电动和混合动力车型、新技术开发、充电基础设施、智能移动出行以及工厂扩建工作。去年是保时捷品牌诞生的第70个年头，在未来10年，该公司将采取三管齐下的产品战略，涵盖优化燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。Taycan计划在今年9月开幕的法兰克福车展期间首次亮相全球，2020年将是这款电动跑车的第一个全年销售。与此同时，Taycan将于2020年正式进入中国市场。因此，如果将2020年视为保时捷进入电动化新时代的“元年”，那么2019年就是“准备之年”。

在插电式混合动力车型建立之前，在保时捷看来，未来属于电动汽车。保时捷的目标是更快地向电动化转型，并保持领先于其他德国汽车制造商。他们计划到2025年，每两辆跑车中就有一辆作为新能源汽车出售。回顾2010年3月，在日内瓦车展开幕当天，保时捷推出了第二代Cayenne，其中最大的亮点是推出了第一款基于Cayenne的插电式混合动力车型——Cayenne S hybrid。随着该车型的推出，保时捷正式确立了“以性能为导向”的混合动力和纯电动技术方向。事实上，在第一代卡宴结束时，保时捷在时任首席执行官魏德进的指导下开始开发插电式混合动力车型，因为他一直担心油价上涨会对整个汽车行业产生负面影响。然而，由于研发处于试验阶段，且产品即将升级，第一代Cayenne的插电式混合动力车型没有推向市场。

在2013年法兰克福车展上，保时捷918 Spyder量产版亮相。这辆HyperCar与法拉利Laferrari和迈凯轮P1一起，是新的三大赛车之一，当时创造了6分57秒的纽约单圈纪录。2014年，保时捷重返最高级别的耐力赛，推出了该公司历史上最复杂的赛车919 Hybrid。在接下来的三年里，保时捷凭借919混合动力车三次夺得勒芒和世界耐力锦标赛冠军。保时捷在赛道上展示了其插电式混合动力技术的可靠性，并在这一领域积累了丰富的宝贵经验。2017年，保时捷还为其旗舰车型Panamera配备了插电式混合动力技术，推出了Panamera Turbo S E-hybrid和Panamera Turismo Turbo S E-hybrid Sport Turismo车型。随后，Cayenne进行了翻新，其插电式混合动力版本，全新Cayenne E-hybrid，在去年的广州车展上正式向中国消费者亮相。

目前，保时捷的五个产品系列中有两个推出了插电式混合动力车型，这两款车型都已引入国内市场。近日，保时捷中国总裁兼首席执行官严伯渝博士在接受采访时表示，2019年，保时捷插电式混合动力车型在中国市场的销量可能达到1万辆。2018年，保时捷在中国交付了80108辆新车，同比增长12%。如果今年继续保持这种增长速度，1万辆插电式混合动力车型的销量将占比超过11%。对于保时捷2025年的愿景而言，插电式混合动力车型将占很大比例。同时，为插电式混合动力车型树立良好的领先地位也将有一个pos……

对未来纯电动汽车的影响。保时捷如何看待Taycan在中国市场的前景，为其上市做准备？严博宇博士表示：“我们非常关注中国市场的发展和政策变化。从电动汽车的总量和电池市场来看，中国绝对是世界上最大的电动汽车市场。保时捷将纯电动汽车带到中国是重要而正确的一步，因此我们需要做好准备

为了迎接Taycan的量产，保时捷启动了近80年来最大的扩建项目，包括在祖文豪森工厂现有厂区内新建喷漆车间、冲压车间、具有物流功能的总装车间、动力总成车间和车身输送机立交桥。该公司已投资约7亿欧元，新增1200个工作岗位。此外，保时捷增加了对威萨赫研发中心的投资。尽管保时捷在去年6月才宣布正式将Taycan纳入量产车系列，但事实上，祖文豪森工厂在2015年底就开始了翻新工作，从时间表上可以看出，保时捷已经做好了推出Taycan的准备。中国不仅是全球最大的电动汽车市场，也是保时捷品牌连续四年最大的单一市场。毫无疑问，这里也将成为Taycan最大的“考场”。严博宇博士表示，“我们有信心Taycan能够满足中国消费者对纯电动汽车的所有要求。我相信我们的汽车肯定会超过中国消费者对纯粹电动汽车的期望。”此前，有报道称，Taycan第一年2万辆的产能已被预订一空，保时捷扩大Taycan生产的消息迅速传开。最近，这一说法得到了官方证实，已有2万多人注册加入Taycan的潜在买家名单。可以看出，尽管Taycan的最终设计仍然未知，但它仍然不妨碍其关注程度。

当我与保时捷中国负责媒体和公共关系的副总裁唐凤良女士交流时，我谈到了Taycan在中国市场的预售情况。她表示，考虑到初始产能、国内进口工艺、充电布局等多种综合因素，Taycan全球预售工作开始后，保时捷并未在中国大力推广，但到目前为止，市场反馈良好，仍在“升温”。2019年2月底，保时捷全球监事会决定将下一代Macan开发为纯电动汽车系列。Macan是保时捷品牌目前在全球和中国市场最畅销的车型。保时捷在电动出行领域扩张的决心在下一代Macan的第二次电动化浪潮中可见一斑。

2018年7月初，保时捷决定在其莱比锡工厂生产下一代Macan。莱比锡工厂对电动化的投资为保时捷未来在现有生产线上生产纯电动汽车创造了机会。2019年3月13日，保时捷在莱比锡工厂为车身车间的扩建奠定了基础。据报道，莱比锡工厂在此次扩建中已投资超过6亿欧元。下一代纯电动Macan的车身将于未来十年初在新的车身车间生产。Taycan是保时捷的第六个产品系列。下一代Macan上市后，6个产品系列中有2个将是纯电动汽车，还有2个系列配备插电式混合动力车型。届时，三管齐下的产品战略将初步形成。与此同时，祖文豪森和莱比锡工厂的进一步扩张也向我们揭示了保时捷没有国内计划。一方面，扩大工厂正是为了满足进入电气化时代后的产能需求，构建合理的生产布局；

另一方面，正如保时捷一直强调的那样，一个品牌成功的主要因素是其在生产和制造中完全坚持“德国工艺”，严格的质量标准，以及涵盖车辆制造各个方面的细致细节控制。充电基础设施是如何准备的？如果保时捷已经做好了从工厂到产品的一切准备，那么未来最大的挑战是什么？我们都知道，消费者对新能源汽车的关注不仅在于拥有卓越的产品能力，还在于充电设施。

严博宇博士表示，“我们需要想办法提供更便捷的充电基础设施。除了在家里提供充电设施，我们还需要在更多场景中提供充电解决方案。因此，2019年的一个关键点是布局和扩展充电基础设施，以满足消费者在不同场景下的充电需求。“得益于创新的800 V充电技术，Taycan可以在4分钟内储存并提供长达100公里的电池寿命。快速充电需要强大的充电系统，保时捷计划在2019年底前在欧洲各地建造400个输出功率高达350千瓦的大功率充电站。在美国，大众汽车集团子公司Electify America将从2019年开始在300个高速公路充电站建设充电设施。今年年初，保时捷宣布与大众汽车子公司Electify America建立合作关系。未来，Taycan车主可以在北美的各种美国电气充电站享受三年的免费充电服务。此外，保时捷计划在20多个市场的酒店和其他目的地建造2000多个交流充电点，为Taycan的推出做准备。关于中国市场，严伯渝博士说，“我们已经投入了大量的精力和财力来促进充电设施的发展。今年下半年，保时捷充电项目将取得重大进展。此外，我们现在与中国政府和一些企业（如Star charging）建立了非常密切的合作伙伴关系，以在中国开发我们的充电设施

严伯宇博士指出，欧美国家的充电设施与中国不同。在中国，约80%的充电场景发生在家中，大多数消费者选择在家中充电。因此，除了800V快速充电技术外，保时捷还需要考虑消费者对家用充电的需求。我们将逐步推动快速充电技术的布局，就像在美国和欧洲市场一样。我们需要时间来进行布局，因为我们的起步阶段不同，所以时间可能比欧洲和美国市场更长。此外，我们80%的充电场景都发生在家里，这也是我们对中国特色的首要考虑。其次，保时捷还将在其销售网点布局高压快速充电设施，为每个经销商提供最合适的充电设施。另一个重点是便利性或目的地充电设施的布局，因为许多保时捷车主经常去酒店、购物中心和餐馆等公共场所。因此，保时捷计划在这些目的地部署快速充电技术和设施。

保时捷中国销售副总裁肖达先生补充道：“大多数中国人在公寓楼的停车场充电，但在国外，他们大多安装在自己的车库里。这对中国的住宅楼构成了一些挑战，也是我们的一个重要布局，帮助客户在家安装充电站。”。

同时，我们目前正在推进高速充电和交流充电在经销商网络中的布局。大多数经销商将在今年年底前建立经销商充电中心，为Taycan明年进入中国市场做准备。在保时捷60亿欧元的投资中，约7亿欧元将用于开发新技术、充电基础设施和智能移动出行。60亿欧元的投资实际上涵盖了该公司所有的新设施扩建投资，包括充电设施的布局和建设。从我们企业的角度来看，我们肯定会在中国进行相应和充足的投资，”严博宇博士说。

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面对电动汽车市场的“大蛋糕”，每个人都想分一杯羹，无论是已经登峰造极的特斯拉，还是雨后蘑菇般成长的新势力，BBA，甚至是兰博基尼和阿斯顿·马丁等超豪华品牌。尽管如此，在Yan Boyu博士看来，Taycan是一个独特的存在，具有非常独特的竞争优势。“我们不怕竞争，我们用竞争对手带来的压力作为动力，激励我们做出更好的产品。”肖达先生也认为，保世捷最大的竞争对手是自己。他强调，保时捷一直坚持制造电动汽车的原则，即确保每一辆保时捷都是拥有纯粹跑车基因的保时捷。在Taycan的生产过程中，所有的设计理念也都是围绕保时捷的跑车基因构建的。从Mission E在2015年法兰克福车展上首次亮相，到Taycan即将在2019年法兰克福车展诞生，保时捷在四年时间里逐渐创造了一幅理想的画面。毫无疑问，Taycan将带领保时捷进入一个新时代。

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