百度领投威马30亿背后：新势力造车头部企业格局已定

简介：威马很可能是第一家建立并实现盈利的新势力汽车制造企业。在资本寒冬和车市寒冬的双重困境下，新势力汽车龙头威马汽车总金额30亿元的C轮融资引人注目。3月8日，威马汽车宣布完成由百度集团领投，太行实业基金、线性资本等投资的30亿元C轮融资。至此，威马已累计获得近230亿元融资，进一步巩固了其在新造车行业的领先地位。本轮融资将主要用于用户体验和技术研发。2019年，威马汽车将进一步提高产品量产和交付能力，夯实“智能电动汽车普及”的基础，迈向“数据驱动的智能硬件公司”， ”威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖表示。据了解，成立于2015年的威马汽车于去年9月正式交付了其首款量产车EX5。作为威马旗下首款纯电动汽车，EX5在综合工况下的最大续航里程为460公里。威马数据显示，今年1月，威马EX5公司共完成了2005辆汽车的交付，在新势力交付排名中领先第一。截至2月底，威马汽车共签约50家智能合作伙伴，覆盖北京、上海、广州等近50个国内主要城市，并已在全国21个城市启动EX5交付。今年，威马汽车将逐步实施技术研发布局，与百度合作成立“威马与阿波罗智能汽车联合技术研发中心”，启动L3、L4级自动驾驶解决方案的研发。威马汽车还将全面改善智能驾驶舱内驾乘人员的互动，并坚持每三个月OTA升级一次。事实上，威马与百度之间的深度绑定更进一步。早在2017年底，百度也是B轮融资的领投方。在当时威马EX5的发布会上，时任百度COO陆奇亲自现身平台。在威马汽车的股东中，百度和腾讯的加入引起了外界的关注，这也被认为是威马互联网基因的重要组成部分。“三步走”的战略路径是明确的。作为中国新兴的新能源汽车产品和出行解决方案提供商，威马汽车自成立以来一直致力于成为智能电动汽车的普及者，通过数据效率驱动智能硬件的发展，成长为智能出行新生态系统的服务提供商。经过近四年的发展，威马、蔚来、小鹏、拜腾已成为中国造车新势力的“四小龙”之一。但如何在全球汽车市场持续下滑的背景下“逆风翻盘”，仍是威马可持续发展必须考虑的问题。对于未来发展中需要解决的问题，沈晖表示，公司工作的一个重要方面是调整架构以填补团队的不足。在他看来，过去威马团队的基因仍以产品为中心，未来在智能化、数字化营销、融资、用户服务等领域的能力有待逐步提升。本轮融资也将加强威马汽车在用户体验方面的投入和建设。威马汽车为集团制定了明确的“三步走”发展战略：第一步是成为智能电动汽车的普及者；第二步是成为一家数据驱动的智能硬件公司；

第三步，成长为智能出行新生态系统的服务提供商。沈晖表示，威马汽车将在巩固第一步“大众化”的基础上，继续向数据驱动的智能硬件公司的第二步迈进。与此同时，威马在第三步也进行了前瞻性布局——成为出行服务提供商。目前，它已经推出了“GETnGO作为出行领域的领先品牌”，其核心业务涵盖公共充电、旅游租车和城市共享汽车等领域，并取得了许多进展。在2030年将禁止销售汽油车的海南省，威马成立了业航汽车租赁公司，为新能源汽车提供景区租赁服务。此外，威马还在上海与美团打车合作，使用EX5作为后者的运营车辆。未来，威马还将围绕新能源汽车在全国范围内拓展出行服务，为用户提供“触手可及，即开即用”的全面智能出行体验。沈晖表示，这一方面有助于增加EX5的曝光率，另一方面也可以帮助威马了解网约车用户的需求，从而开发未来出行服务场景的专用车型。今年年初，J.D.Power前全球副总裁梅松林博士和金融权威刘仙芝的加入，让威马汽车变得更加强大。2月26日，威马汽车宣布任命梅松林博士为首席数据官，将协助联合创始人兼高级副总裁陆斌加强威马汽车在数据应用和面向用户的精细化运营等多维度的全面升级。我们将组建一个由梅博士带领的团队，帮助威马在数据层面实现软件、硬件和体验迭代。沈晖表示，2019年威马将从企业、技术、产品、新零售、新服务等领域全面升级。

2019年，威马汽车将在技术、产品、新零售、智能制造等多个维度进行全面升级。显然，魏玛的商业模式和战略路径选择已经非常清晰。从传统汽车开始，威马汽车展现出越来越多来自科技公司的基因，并在智能化、移动交通、新零售、用户服务等领域迅速布局，形成了不同于新动力汽车制造和传统汽车企业的“独特优势”。在产品和资本等硬核能力的支持下，如果一切顺利，威马很可能成为第一家成功并实现盈利的新势力造车企业。在完成本轮30亿元融资后，威马汽车在实现“自我成长”后，估值有望进一步提升。关于未来的融资计划，沈晖表示，融资不会成为威马汽车的生存之道。发展不能靠融资，还是要靠营业收入来保证正常的现金流。威马一直依靠自己的造血来维持发展，”沈晖说，“从今年开始，我们的目标将调整为自我造血，以实现发展。“在完成新一轮融资后，威马目前的目标是做好产品和交付。事实上，在特斯拉“上海速度”的背景下“快速的国内生产，以及大众、丰田、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等传统汽车巨头在中国电动汽车市场的努力，2019年将是新车制造商的决定性一年，也是生存的关键时期。

截至今年2月，威马汽车在生存模式方面已在21个城市开始交付，沈晖坚持成为电动汽车的普及者，并以错位的方式与豪华品牌竞争：“我们认为，做一个普及者比做一个豪华品牌更容易抢占市场份额，因为这在世界各地都是一样的模式。过去有很多豪华汽车品牌，但最终还是被一些热门车型和企业拯救了。“沈晖认为，威马目前最重要的目标是精细化运营，增加销量，发挥好推广者的作用，尽快实现盈利。得益于传统汽车公司创始人卓越的成本控制能力……

es，威马EX5自推出以来就以其超高的性价比备受消费者青睐。在产品定义之初，我们就确定智能电动汽车不能依赖补贴，必须依靠产品力。沈晖非常坚定，威马汽车未来也没有降价和打价格战的计划。线上线下都是一样的，智行合作伙伴不能随意调整价格，这样可以保证用户体验。沈晖表示，威马汽车未来将继续丰富和升级产品配置，提高产品的性价比。根据此前的计划，威马汽车未来将基于2个平台推出共计8款车型，。今年，威马汽车的两款车型EX5 Pro和EX6也将上市。在渠道方面，魏玛汽车建立了由Space、Store、Station和Spot组成的全新4S体系。该商店拥有最完整的功能，包括展示、交付、维护和充电；Space的定位是展示品牌和提供试驾服务；车站更注重维护和充电服务；Spot将为威马用户提供充电、日常维护等便捷服务。但在实际操作中，它将是灵活的。然而，这也不是绝对的。例如，在三线城市，虽然只建立了一个站点，但如果这里有很多订单，这家商店也可能负责配送商店， “沈晖强调。值得注意的是，威马汽车新零售的优势就在于此。威马的线下交付和服务体系与传统经销商最大的区别在于他们不会积压产品。这有助于提高合作伙伴的运营效率，提高他们的资金使用率。关于合作伙伴的激励制度在知行，沈晖表示，威马将直接对合作伙伴采取销售回扣政策，不会强制摊派。我们去年在全国签约了50家合作伙伴，今年将扩大到100家。”沈晖最后说道。本文首发于微信公众号：21世纪经济报道。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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