超五成经销商亏损 工商联汽车经销商商会喊话车企别压库

近日，全国工商联汽车经销商商会发布《致乘用车生产企业的公开信》称，目前汽车经销商的经营压力越来越大，2018年有53.5%的经销商出现经营亏损，加剧了制造商之间的矛盾。因此，呼吁乘用车生产企业重新审视价格和供需体系，停止对库存系数超过警戒线的经销商进行强制或变相施压。

公开信称，去年超过50%的经销商遭受了经营损失

中华全国工商联汽车经销商商会在一封公开信中提到，2018年国内汽车消费增长乏力的现象日益明显。乘用车销量已连续几个月出现同比负增长。今年一季度，中国乘用车销量继续呈现负增长，同比下降超过13%。根据CADCC的《2018年汽车经销商对制造商满意度年度调查》，53.5%的经销商在2018年报告了运营亏损，而27.1%的经销商在2016年至2018年连续三年报告了总亏损。

根据其调查，2018年，63.3%的经销商表示，他们对所代理车辆的销量和型号没有决策权，60%的经销商表示制造商有强制库存抑制行为。超过70%的经销商全年库存系数超过1.5的警戒线，6.71%的经销商库存系数超过3，有些甚至超过4。49.2%的经销商表示，当同一地点已建立的网络出现亏损或利润低于行业水平时，制造商仍会强制部署网络。

根据中华全国工商联汽车经销商商会的满意度调查，85%的经销商没有达到制造商制定的2018年销售目标，近一半的经销商实现的销售目标不到80%。57.3%的经销商反映其主要产品的市场价格低于制造商的批发价格，整个行业的价格严重倒挂。其中，11.63%的经销商2018年亏损超过500万元；2018年，只有12.08%的经销商盈利超过500万元。

制造商之间存在三大矛盾

与此同时，汽车经销商协会在“公开信”中表示，近年来，制造商之间的冲突明显加剧。矛盾的焦点在于车企追求规模经济，市场份额的增加对市场供求变化的预测不足。他们没有根据市场变化及时调整生产和销售目标，也没有从产业链上下游一体化发展的角度考虑问题。具体表现有三种：一是生产企业将生产和销售目标强行分解给经销商，导致经销商库存过多，经营成本高；其次，生产企业不断扩大销售网点，导致市场终端竞争由良性向恶性转变；三是对电子商务、旅游服务商、二线网店等新零售渠道降价，这将给建店成本高的传统4S店渠道带来不公平的市场影响。

截至2017年底，中国汽车公司的年产能（包括持续产能）约为6400万辆。公开宣布的新能源汽车产能计划到2020年将超过2000万辆，是“汽车行业中端发展计划”销售目标的10倍。随着产能的快速增长和汽车消费市场的衰退，产能过剩的迹象越来越明显，供需关系失衡。

根据汽车经销商协会的满意度调查数据，经销商对制造商的满意度平均分较往年明显下降，收到了多起制造商之间冲突的维权和调解案件；

目前，制造商之间的矛盾迅速加剧，引发了一系列冲突。

呼吁停止积压超过警戒线的经销商

中华全国工商联汽车经销商协会表示，经销商和汽车制造商是利益共同体。从短期来看，经销商之间的价格战将不可避免地影响制造商的品牌，给经销商造成严重损失，使他们难以提高对消费者的服务质量，也无法通过新技术探索新业务；从长远来看，汽车行业的多米诺骨牌效应将势不可挡。构建合理稳定的渠道，促进行业健康可持续发展迫在眉睫。

对此，汽车经销商将提出几点建议。首先，乘用车制造商应重新审视其定价体系和商业模式，根据终端市场的交易价格及时调整和制定合理的批发价格和销售指导价；其次，如果经销商库存系数超过1.5的警戒线，乘用车生产企业应停止强制或间接压制经销商库存；第三，乘用车制造商应根据经销商的市场反馈重新审视供需体系；第四，乘用车制造商应与汽车经销商合作，解决

“新四化”的发展趋势是利用现有的网络终端和用户数据，共同研究和构建适应新时代新技术的商业和服务模式。

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