深击|从北京到上海车展，一年间造车新势力们还好吗

新浪科技张泽宇的2019上海车展已经开始，NIO小鹏等造车新势力展示了该公司过去一年的最新成就。在一年前的北京车展上，许多品牌对大众来说仍然是一个新鲜事物，从PPT到实车首次亮相。人们用好奇的眼光审视着这些“新物种”。如今，一些汽车已经大规模生产和交付，进入了人们的日常生活，而一些公司仍处于起步阶段，能否突破还不得而知。一年内他们还好吗？“PPT造车”的实现，是北京车展前很多人对造车新势力的评价。即使有十多家制造商参与，并带来了许多量产车型，它仍然无法阻止人们的疑虑。去年，蔚来首次没有参加车展。早在2017年，NIO就已经展出了ES8，并于同年12月正式发布。然而，传闻中即将亮相2018北京车展的ES6并没有如期亮相。NIO只展出了ES8的六座版本和EP9等原始车型。这次展览只是ES8从PPT中实现的前奏。6月底，NIO勉强开始交付，然后加班加点克服产能攀升的困难，最终实现了大规模交付。根据NIO发布的数据，截至2019年3月，该公司已交付超过1.5W ES8汽车。从销售角度来看，蔚来无疑是造车新势力中最成功的。既是朋友又是竞争对手的李想也慷慨地称赞了NIO的第一辆车，并认为它非常成功。“因为大家都把它比作特斯拉Model X，它的价格超过了100万元，ES8只需要40多万元就可以买到，所以车主很满意

注：作为后来者，NIO ET Preview并没有赶上北京车展。相反，按照自己的节奏，在切断了最初的SEV项目后，它于2018年10月发布了第一款量产车型理想ONE，并于最近正式开始预订。尽管这辆车已经实现了，但他对销量没有任何期望。在他看来，上牌的机会只有一次，下半年对汽车和家庭都至关重要。同样，小鹏汽车也实现了。去年，何小鹏没有与G3一起参加北京车展，而是同时选择了一个GMIC会议，讨论人工智能对汽车的影响，同时探索G3首次在国内公开亮相的新方法并开放预订。何小鹏曾认为，没有一家造车新势力能够在2018年内交付1万辆，但他没想到NIO的速度如此之快。在与李斌的比赛中，他输了一辆ES8。当然，这只是一个小小的插曲，小鹏在2018年12月正式启动量产交付。小鹏汽车首席营销官熊青云此前透露，小鹏G3的订单量已超过1万辆，1月份共交付903辆。但对于大量订单来说，这样的交付数量似乎仍然相对较少。此前，何小鹏曾发布内部信表示，2019年是小鹏汽车的质量年、交付年、运营年，体现了对交付的重视。毕竟，等到小鹏G3交付10000台时，李斌也将发出订单。

图片说明：小鹏P7敞篷车可能不如威马汽车流畅，威马汽车在交付数据上与NIO不相上下。2018年，沈晖设定了一个小目标，即年内交付1万辆汽车。“2019年，我们有三款车型，希望交付超过10万辆”，但现实中的困难远大于想象。年底，威马汽车创始人沈晖在接受媒体采访时表示，由于交付流程的复杂性，威马原计划在年内完成的1万辆交付目标将推迟到2019年初。在去年的北京车展上，第二款车型EX6已经在展出。尽管早有规划，但面对10万辆的目标，仍有一个很大的问号要打。尽管在量产方面出现了一些小挫折，但对于刚刚完成30亿元融资的威马来说，至少在资金方面不必担心。然而，作为沈……

ui本人表示，公司的发展不能仅仅依靠融资。“我们认为，最重要的目标仍然是细化操作，增加音量，并做好普及的作用。底线是靠自己造血

注：与威马汽车展台相比，拜腾目前的融资总额不到威马的三分之一，而且还被腾讯富士康等前股东剥离。有传言称，5亿美元的C轮融资也被推迟了。在2018年消费电子展上，拜腾发布了BYTON概念车，这引发了人们对其酷炫车型的大量讨论。去年，在北京车展上，拜腾也将这款车带到了中国。今年年初，该公司已经向公众展示了大量生产的车型。然而，面对今年才建成的工厂，它真正进入市场还有一段时间，其大屏交互的主要功能也已经从理想ONE等车型开始。随着造车新势力的逐步交付，没有交付的车企自然面临巨大的增长和生存压力。全国汽车工业协会主席崔东树分析称，“新能源汽车应该没有出路。只有加快新产品的量产，与补贴争夺时间，与竞争对手争夺关注度，才能有笑到最后的希望。”然而，大规模生产和交付并不是上述公司遇到的唯一问题。在汽车市场整体萎缩的背景下，我们如何才能卖出更多的汽车，实现自身的增长，并最终生存下来，这是所有造车新势力必须考虑的问题。更令拜仁沮丧的是，前董事长毕福康已经辞职，加入了另一家初创公司。尽管拜仁在1月份进行了结构调整，由前首席执行官戴磊担任首席执行官。拜腾还表示，其业务运营正常，核心高管的流失也在一定程度上预示着公司的未知未来。上述问题只是公司发展中遇到的小挫折，但如果处理不当，危机就会到来。

注：去年北京车展之前，有传言称FF 91将参展，这对贾跃亭被列为无赖离开美国后也是个好消息。然而，现实并没有达到预期，FF后来声称的“清关正在进行，将于5月公布”已经成为一句空话。这只是FF危机的前奏。在没有实现量产的情况下燃烧了近200亿元，再加上与恒大的纠纷，使FF逐渐陷入深渊。各种迹象表明FF的资金已经供不应求。2018年10月，FF在一封内部信中宣布，被迫减薪20%。创始人兼首席执行官贾跃亭的年薪只有一美元，而公司也进行了大规模优化，只剩下大约500名核心团队成员。即使对于剩下的个人，FF也无法提供任何财务担保。核心团队公司已经减薪，并采取了进一步措施，暂停发放工资，留住自5月以来一直受雇的员工。对内，甚至员工工资也不再有保障，而对外，他们一再被前合伙人起诉。据外媒报道，FF的供应商和承包商已提起11起新的诉讼，要求FF支付近8000万美元的欠款、赔偿金和其他费用。为了缓解财务压力，自3月份以来，FF一直在出售内华达州的土地和公司在洛杉矶的总部。然而，FF最近的行动意义重大，第九城吸引了两家投资银行的关注。然而，这笔款项分为三次等额分期付款，最高注入额为6亿美元。它真的能通过先支付500万美元的签约费将FF拉上岸吗？至少在今年的上海车展上，再也不会有FF的声音了。

注：FF 91也遭遇了奇点汽车的危机。2018年10月，奇点汽车全体员工收到一封电子邮件，宣布由于公司资金被转移到其他账户，这需要时间，工资将暂时暂停。然而，近三个月过去了，德尔塔……

ed的工资仍然不见了，这在员工中引起了一些恐慌。为了稳定他们的情绪，高级管理层在12月召开了一次特别会议，表示公司正在积极融资解决问题。直到12月10日晚，财务部门才将未来三个月的工资支付形式告知了员工：9月的工资作为公司向员工发放的贷款计算，并以10%左右的年化利率偿还，将在1月左右支付；10月工资的65%将在12月支付，剩余35%预计在14日支付；

11月的工资将转移到12月底进行分配。员工薪酬的如此重大转变也暴露了奇点的资金缺口。此时此刻，安徽铜陵政府伸出援手，提出“全面推进奇点汽车项目建设”。然而，作为股东，它也敦促安徽奇点公司完善内部控制制度。紧缩的预算也拖累了奇点的生产进度。早在2017年4月发布的第一款量产车型奇点iS6尚未量产，计划于2018年下半年发布的日期也被推迟。尽管奇点首席执行官沈海音将其归因于“不必急于时间，质量更重要”，但随着时间的推移，留给奇点的时间已经不多了。尽管未来的第一款车型尚未正式量产，但奇点汽车在上海车展上带来了一款新的战略车型——iC3概念车。与主要针对城市长途旅行的iS6不同，iC3非常迷你，目标受众也是1995年出生的年轻人。同样带来新车的还有小鹏，该公司发布了第二款量产智能电动轿跑车P7。NEDC的射程超过600公里，加速度为每100公里4秒。与此同时，小鹏汽车为G3的销量树立了标杆：计划在7月底前交付1万辆，2019年交付4万辆。作为上海车展上造车新势力中最大的展台，NIO选择专注于服务器，并在其加电系统上发布数据。截至15日，NIO一键通电已服务93304次，这一功能也将正式向公众开放。据李斌介绍， “未来，加电将像点外卖一样简单。同时，NIO还在现场展示了首款轿车车型ET的预览版。自主造车新势力的产品技术整体亮点非常强，尤其是选择SUV作为主要产品突破方向的良好效果。崔东树认为，作为首款新fforce产品，几款产品的市场满意度总体较高，这也奠定了巨大的消费者信心，认为未来产品升级的潜力仍然巨大。与此同时，造车新势力带来的新思维、新技术的变革正在逐渐影响整个行业。新浪科技在上海车展上发现，汽车的智能化、网联化已经不仅仅局限于造车新势力，而是逐渐成为传统车企的日常活动。此前，比亚迪宣布，这9款新车已经标配L2辅助驾驶，车内卡拉OK功能也成为宣传点。然而，随着越来越多的传统车企布局，这将进一步压缩造车新势力的优势。

注：在上海车展上，李书福“喜欢”了李湘。此外，汽车制造需要巨大的资本投资。崔东树说，“如果一款量产车型上市后不能迅速打开销量，那就只能依靠强大的”血液供应“后续资金，否则企业将难以维持。但自2018年下半年以来，资本的紧缩使仅靠融资维持发展变得非常困难，所有造车新势力都必须学会自我创造。2019年对造车领域的所有新势力来说无疑是一个巨大的挑战由于尚未实现大规模生产和交付，如果不抓紧时间，很难获得生产许可。对于已经交付的公司来说，能否通过车辆带来良好的口碑，吸引更多用户购买成为关键。正如李湘所说，每个人只有一次打牌的机会，如果失败了，他们可能再也没有机会了。其中最简单的标准是“谁能在2020年达到10万辆以上，这是从子宫里出生的，但大多数不会在子宫里出现。”目前还不知道谁能顺利“出生”。至少在从北京到上海车展的这一年里，各家公司都在汽车制造的道路上前进，而随着车展的再次到来，汽车制造的新势力再次站在聚光灯下，接受人们的检验。他们这次能不能丢掉观念，专注于销售汽车，赢得消费者的青睐？我们能继续在市场上“狂奔”吗？

标签：小鹏蔚来北京小鹏G3威马汽车

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