无人驾驶汽车何时能落地？

摘要：要真正实现完全的自动驾驶，还有很长的路要走。自动驾驶汽车还将面临安全、法规、技术和行业监管等一系列挑战。更需要行业和整个社会全力推动和解决。

本报记者丁琦报道

近日，在湖北襄阳新落成的国家智能网联汽车产品质量监督检验中心“智行隆众”无人车体验活动，引来了大家的点赞。

记者了解到，随着新一代信息技术的融合和汽车的发展，这里没有方向盘，没有油门和刹车，内部就像一个接待室，通过无数的传感器和信息分析，巧妙地避开了行人和车辆。即使汽车是空的，汽车也可以继续在路上飞行，这不是一个著名的科技电影片段，而是一辆自动驾驶汽车。

据介绍，国际汽车工程师学会制定了自动驾驶的六级分类标准：L0是指手动驾驶；从L1到L4的驾驶过程由驾驶员配合系统或由系统部分完成；

L5指的是完全自动驾驶，也就是无人驾驶。

目前，国产品牌东风汽车（600006）与华为联合开发了首款LTE-V/5G一体化自动驾驶汽车Sharing VAN，该车不仅可用于客运，还可应用于智能物流、移动零售等场景。其中，L1和L2半自动驾驶汽车已经量产，L3即将上市。L4级和L5级龙头企业也在积极探索，自动驾驶汽车的发展面临挑战。

工业和信息化部人才交流中心汽车专家张翔博士在接受《中国国民经济报》记者采访时表示，截至目前，5G技术尚未普及，自动驾驶汽车无法实现VVX和车辆通信。就交通条件而言，例如，在中国，这种交通比美国和欧洲更复杂。目前，他们无法完全实现自动驾驶，因此中国的道路条件更加困难，而且相关政策措施尚未出台，例如保险公司和交通管理局没有相应的配套设施，这将不允许自动驾驶汽车上路。这也导致一些具有自动驾驶功能的汽车在进入中国市场后需要调整或取消这一功能，这是一个挑战。

事实上，国内外企业都在自动驾驶技术的研发上投入了大量资金，但专家们对“到2030年实现自动驾驶汽车产业化”的预测仍持谨慎态度。业内专家表示，要真正实现全自动驾驶，还有很长的路要走。自动驾驶汽车还将面临安全、法规、技术、行业监管等一系列挑战，更需要行业和全社会全力推动和解决。但随着一些替代人员或在当地开车，乐观的是，到2025年可以实现这一目标。例如，诸如自动泊车之类的功能并不难实现。

安全成为最大问题

近年来，尽管各家公司都处于测试阶段，但无人车和驾驶辅助系统已经发生了多起导致死亡的事故，例如特斯拉路试事故。随着信息技术和汽车技术的融合，汽车安全已经从被动安全升级为主动安全，从碰撞安全升级为驾驶安全、功能安全和信息安全。

清华大学苏州汽车研究院院长程波在接受采访时表示，目前，自动驾驶汽车基本上没有配备防御系统。有7个攻击区域，包括ECU、Can总线、车载通信、车载T-Box、手机和车载应用程序、远程服务提供商TSP、车载综合信息处理系统、IVI，以及30多个攻击点，包括电子控制单元、智能钥匙和胎压监测。当用于大规模联网时，汽车不仅对人类有益，而且可能带来风险

事实上，自动驾驶技术和汽车可以为人们的出行提供更多的便利和选择。然而，无人驾驶汽车正逐渐开始在商业场景中用于民用，其通过物联网运行的自动驾驶系统存在很大风险。例如，黑客利用病入侵车辆系统，导致个人隐私泄露和操纵车辆，使其成为“僵尸”。

张翔表示，黑客入侵的问题不在于入侵后如何防范。真正被黑客入侵的汽车很少，比如美国的特斯拉和JEEP，它们之前都被黑客入侵过。其中一个主要原因是汽车必须联网，而车联网的单一渗透率还不是100%，因此联网汽车只是一小部分。

张翔表示，如果黑客成功入侵，汽车必须具有自动驾驶功能才能进行攻击。如果汽车已经没有自动驾驶功能，黑客入侵是没有用的，因为他无法控制汽车。现在最重要的是预防，与车企和信息安全公司合作，发现车联网系统的薄弱环节，防患于未然，提高其安全水平。

罗佳，贵州大学车辆工程教师……

sity在一次采访中表示，“许多计算机在不知不觉中被像传说中的僵尸一样的人驱动和指挥，并成为人们使用的工具。目前，僵尸网络对攻击物联网设备更感兴趣。”

5G时代的到来无疑将为自动驾驶汽车、高效宽带和更低延迟带来新的机遇。除了这些机会，毫无疑问还有挑战。

北京蓝盾信息技术公司的赵先生在接受《中国经济新闻》采访时表示，自动驾驶汽车是基于人工智能和物联网的系统或网络。自动驾驶汽车不再是一个单一的实体，因此一旦受到黑客的攻击，其进入点和攻击面都更大，黑客成功入侵薄弱环节的可能性也增加了。

汽车制造业需要利用现有的安全技术，进一步开发领先的黑客攻击技术，以改善包括无人驾驶在内的车辆网络安全机制。例如，在最初的产品设计阶段，车辆必须有详细的安全保护

工业化需要多方努力

自动驾驶汽车行业的转型来自于技术和需求的驱动力。自动驾驶汽车可以有效减少酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶等因素造成的交通事故，同时提高车辆利用率，减少环境污染。因此，自动驾驶汽车不仅成为产业转型的重要力量，也是未来各国产业竞争的重点之一。

据记者了解，自动驾驶汽车技术是汽车公司、互联网公司和科技公司的必备品，也是行业发展的前沿。着眼于未来20年全球信息产业的竞争，是跨国界集成基础软件的能力。基础软硬件需要进入下一轮的转型和创新。巨大的应用需求将为新的基础软硬件提供新的、巨大的开发和使用空间。

中国城市经济文化研究会副秘书长周军表示，迫切需要建立先进完备的路网基础设施体系，尽快实现自动驾驶汽车上路。智能网联汽车的普及是一项系统工程，需要改善道路交通设施、改造信号、普及5G通信。所有因素都同步推进，整个智能网联汽车行业可以腾飞。

据记者了解，“尽管自动驾驶汽车很难在10年内大规模推广和应用，但企业不能放弃自动驾驶技术的研究和道路测试。”清华大学汽车研究所所长陈全石表示，“技术进步需要时间和不断的试错，更不用说自动驾驶是汽车行业发展的未来趋势，代表着行业的技术巅峰。

事实上，推动技术产业化迫切需要路试、“法治化”和“阳光化”。加强“试点”测试，开辟测试路径，降低应用成本，加强统筹协调，构建自主可控的技术创新体系，突破核心技术。这将为国内自动驾驶汽车和新能源汽车在国际市场上率先实现“弯道超车”提供可能。

张翔表示，自动驾驶汽车的产业化需要各部门的配合和协调。例如，智能交通设备、信息产业、移动通信技术等的支持都是密切的合作。我们国家也在大力发展、支持和协调，制定了一些产业发展规划，所以进展相当快，与国外的差距也在不断缩小。

周军表示，一个国家能否率先实现信息和设备集成技术的全面突破，将决定其未来在全球装备制造业中的地位。作为信息产业和汽车制造业的大国，中国企业有望开发高端汽车电子元件、汽车零部件等新型基础软硬件……

在自动驾驶汽车发展带来的跨界融合升级转型期，智能汽车领域的运动传感器、汽车雷达、汽车控制芯片、车载操作系统和驾驶控制软件，以在信息产业中建立鲜明的竞争优势，然后抓住机遇，实现信息产业的跨界融合与发展。

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