4S店过时了？

总的来说，1998年，广汽本田第一个吃螃蟹，开了第一家国产汽车品牌专卖店。从那时起，汽车4S店的分销模式在中国迅速发展。

所谓4S店，是指涵盖汽车销售、零部件、售后服务和信息反馈四大功能的经销商。它一端连接汽车公司，另一端连接消费者，在整个汽车生产和销售生态系统中发挥着至关重要的作用。

随着市场环境的变化，4S店单一的销售模式已不能满足汽车“四化”下汽车销售和服务的现状。4S店的销售模式还可行吗？我们所看到的是，它的一些衍生形式已经相继出现。

今年2月，上汽大众在经销商年会上提出将传统4S店升级为7S体验终端。

7S在汽车销售、零部件、售后和增值服务以及二手车的基础上，集成了智能智能体验、社交互动社区和共享服务三大新功能。

例如，共享共享服务功能将逐步整合共享出行服务，从试驾、代步车和救援车的跨店共享，到定制的现场试驾、分时租赁和分阶段试点出行的品牌专用车。

7S不是4S和3S的简单组合。上汽大众执行副总经理、上汽大众有限公司总经理贾明迪表示，他们希望将“城市生活界面”引入线下商业区，将“社区互动界面”融入在线社区，通过上门服务整合“按需出行界面”，构建上汽大众零售场景运营体系。

未来，上汽大众的销售渠道将从单一的销售服务网点发展成为连接云计算大数据平台、移动互联网入口、车联网系统和城市生活社区的消费者生命周期互动体验终端。

我们希望未来的营销服务模式将朝着更具体验性和互动性的方向发展，更接近客户，更符合他们对体验的期望，”贾明迪告诉《汽车商业评论》。

今年，上汽大众计划打造首个品牌数字化体验中心，开启零售营销新篇章。一旦线上线下融合成功，7S体验终端将全面上线。

碰巧也有类似的情况。

3月12日，上汽通用汽车宣布服务体系和商业模式创新升级，重点布局建设“7S模块化经销商服务体系”。

与姊妹公司上汽大众的7S不同，上汽通用的7S在传统4S车型的基础上增加了二手车、共享和金融服务。

具体而言，升级后可以提供从评估、收购、认证、销售到全面在线支持的全方位二手车业务链服务，包括贷款、保险、融资租赁等金融产品和服务，以及救援车、穿梭车等共享服务。

上汽通用表示，7S并不是简单的“4+3”模式，而是从传统的线下服务模式升级为线上线下联动的服务体系，专注于构建覆盖用户汽车生活的新零售生态系统。这也意味着公司的商业模式正在向全产品生命周期的客户体验和生活方式转变。

上汽通用汽车旗下的别克品牌于1998年引入4S店。如今，上汽通用旗下拥有多个服务品牌，包括Deco Parts、Car Workshop、诚信二手车、上汽通用融资租赁和始兴汽车共享，这些品牌已经形成了更完整的车主服务生态系统。

为了适应时代的发展，老牌汽车公司正在与时俱进地创新其汽车分销模式。相比之下，新兴的汽车制造商，由于最初对传统的反叛，他们更积极地创新了分销模式。

新特汽车就是其中的典型代表。同一天，它在北京发布了会员品牌“特凡”，对车主服务体系进行了五大升级——特凡商城、会员活动、用户定制、汽车社交、新特娃……

等。

新特智能汽车连接中心总经理肖华东表示，新特不仅仅是一家汽车主机厂，其商业模式的核心是建立用户社区。在与用户深度对接后，新特的最终目标是打造整个汽车生活场景的生态闭环，不仅包括出行、汽车维修等汽车服务，还包括餐饮、购物、旅游、租房等其他消费需求。

在会员制的基础上，新特建立了线上线下的用户互动渠道。其线下D.BOX门店也不同于4S店传统的商务销售理念，定位为集销售和体验于一体的终端模式。

无论是上汽大众、上汽通用还是新特，它们在传统分销模式的转型中都有一个共同的核心，那就是关注用户的购车生活，努力提高用户的服务体验。

基于更贴近用户需求的目标，以及成本和效率的考虑，对于车企来说，4S店不仅不是唯一的选择，也不一定是最好的选择。

目前，汽车网上购物中心、汽车超市、城市展厅、品牌体验中心、授权专卖店、专卖点等各种衍生形式与4S店并存，并呈现出竞争态势。

以4S店为基础，汽车分销模式有发展和变化两个维度。

一个常见的维度是渠道的向下渗透，其中减法是逐层进行的。在这个维度上，已经有了汽车3S店、2S店，甚至1S店，而且车型越来越轻。

另一个维度是添加更多样化的服务项目，逐层添加。4S店与二手车交易业务一起成为5S店。例如，领克提出了6S服务理念，在4S店模式中增加了社交和共享功能，以适应当今年轻人的生活方式。现在，上汽大众和上汽通用都提出了向7S的转型。

数字化变革的背后是服务理念的升级。随着“S”之前数量的增加，车企可以提供的服务也更加多样化和精细化。当然，其背后的营运资金也可能变得越来越重。

无论是基于传统4S店的轻量化还是重量化运营模式，在整个车辆生命周期和整体使用场景中注重用户服务都将是趋势。

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