华晨宝马X1插电式混合动力里程升级版：我混得越来越好啦

华晨宝马的X1 PHEV并不是一款新车，此前在市场上有着良好的销售业绩。这次我受邀去海南试驾，吸引我的是“里程升级版”这几个字。X1 PHEV成为首款配备811三元锂离子电池组的量产车型。它的表现如何？在飞往三亚的飞机上，我因为一堆问题睡着了。在过去的几年里，PHEV技术在中国的发展还不够理想。国家政策对纯电动汽车的支持力度更大，在北京甚至无法获得地方补贴、新能源汽车牌照、免除出行限制等福利政策。对于消费者来说，纯电动汽车的续航里程通常为几十公里，这让他们觉得这一功能略显不足。在海南的两天里，我们行驶了近400公里，体验了三种动力模式的表现。最后，我们得出的结论是，作为一款混合动力车型，X1插电式混合动力里程升级版确实越来越好。

出去和某人一起玩很重要。与社会和兄弟相处很重要。作为宝马多年的优质合作伙伴，宁德时代一直在为宝马提供电池。这一次，双方的合作将上一代车型的纯电动续航里程从60公里升级到了110公里。原因是电池组从上一代车型的14.7摄氏度提高到了24摄氏度，电池配方也改为NCM811比例，这是目前量产的三元锂电池中能量密度最高的配方。

这是我第一次看到主机制造商如此公开地向媒体展示他们的电池。我真的想说，这张照片足以“在一张照片中理解X1插电式混合动力高压电池组”。不幸的是，对于消费者来说，这仍然是一本天堂之书。然而，你需要知道的是，为宝马提供这款电池组的宁德时代，是目前唯一一家能够量产商用811配方高能量密度三元锂电池的供应商。

为什么811电池吸引了如此多的关注？原因是三元锂电池的正极由镍、钴和锰组成，三者的比例决定了电池的能量密度。在过去，523和622的公式在能量密度上低于811的比例。业内一直怀疑811电池的活跃度会影响安全，但在安全问题上一直“保守”的宝马从未挤压过电池组的极限。这一次，电池在实际应用中只能在18.5摄氏度的温度下使用，绝对不会出现过度充电或过度充电的情况。这就像一个人的身体，如果它从不超过身体负荷，自然就不会发生许多因过度劳累和受伤而导致的患者。

在电池安全方面，宁德时代还与宝马采取了“纳米点桥接”、“新型分子电解质”等方法，以确保化学安全。多达273次的电池测试也确保了该电池组在各种极限状态下的安全性，而由火灾、气泡、水滴和其他条件引起的自燃在这里可能是不可能的。而这一切都要归功于华晨宝马X1插电式混合动力里程升级版的好兄弟——宁德时代。

外出跑步对融入社会非常重要，跑步是不可避免的。在这个时候，快速跑步变得尤为重要。我们可以看看2019款华晨宝马X1的传统动力版，它配备了内燃机。低端车型搭载1.5T三缸发动机，中高端车型搭载2.0T发动机。低端到高端车型从0到100 km/h的加速时间分别为10.5秒、8.2秒和8.1秒。对于这个级别的SUV来说，无论配置如何，这种荒谬的数据表现都是可以理解的。

此次推出的插电式混合动力续航里程升级版采用了前置1.5T……

三缸发动机和一台最大功率为70KW的后置电机。市场指导价比传统动力版中的高端版高出2.4万元。就动力性能而言，这24000元值吗？经过两天的试驾，答案是-值。在宝马AUTO eDRIVE技术的支持下，在eBoost的协助下，100公里/小时的加速仅需7.4秒，远超燃油版。

7.4秒的背后是宝马的eDrive技术，它将发动机和电动机有效地结合在一起。电动机作用于后轮，当开始加速并深踩油门时，通过电动机的快速扭矩释放功能，驾驶员可以获得比燃油发动机更高的加速性能。在宝马1.5T涡轮增压发动机和电动机的组合下，X1混动里程升级版在动力数据上表现亮眼：最大综合输出功率达到170KW，最大扭矩为385N·m，百公里综合油耗最低可达1.3L，每公里二氧化碳排放量仅为31克。

严格来说，X1混合动力里程升级并不是一款全轮驱动车型。它采用基于前后桥混合动力的全轮驱动模式，由内燃机驱动前轮，由电动机驱动后轮。当遇到复杂地形时，车辆会主动调整驱动力分布，以满足各种城市和越野条件。在宝马专门打造的越野领域，除了极为陡峭的斜坡外，地面上铺设着细小的沙粒，这些沙粒质地柔软，附着力极低，使车辆很容易在这里失控。然而，X1混合动力版可以轻松处理交叉轴和滑轮组，根据地形在四个车轮之间分配动力，轻松完成城市SUV看似不可能的挑战。

出去兜风时，你需要管理好你的钱包。在香港电影中，你只需要一块劳力士金表。出去兜风，经济性确实很重要，但这个问题对混合动力车型来说不是问题，尤其是X1混合动力里程升级版。这要归功于X1混合动力里程升级的独特电动驾驶模式，其中三种eDRIVE模式负责根据路况进行能量切换，从而降低车辆的能耗。每100公里的最低油耗可以达到1.3升。

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在试驾过程中，我们的第一段旅程共行驶了112公里，包括城市道路和人口稠密的高速公路。车队首先激活“保存电池”模式以收集电池电量。宝马1.5升涡轮增压燃油发动机不仅为车辆提供充足的动力，还及时承担起为电池蓄能的任务。在随后近100公里的旅程中，这是测试新车型真正纯电动续航里程的理想路线。在35摄氏度的高温天气下，整个旅程都开着空调。该团队在不使用一滴燃料的情况下，以MAX eDRIVE的纯电动模式完成了旅程。到达目的地后，该车剩余的纯电动续航里程，再加上实际行驶的距离，远远超过110公里。超长纯电动续航里程不仅得益于新的811电池技术，该技术在几乎不改变重量的情况下将电池组的能量密度提高了61%，还得益于宝马eDrive技术在能耗智能优化方面的强大力量：在驾驶员几乎不知情的情况下，车辆将智能使用能量回收，空档滑行等技术手段，尽最大努力优化能耗。

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混合动力能耗的下一个挑战是展示这款车型惊人的低油耗。在行驶的这段时间里，车辆离开时的电量还不到一半。当电力耗尽时，宝马1.5升涡轮增压燃料发动机开始介入，高压电池成为发动机平稳输出功率的缓冲，使c……成为可能……

每100公里消耗1.3升燃油。

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出来混合很重要，能够装载并不是“装载”的延伸，而是指装载能力。X1混合动力版延续了燃油版的空间优势，后备箱空间领先于同级车型。后排座椅可以4:2:4放置，后备箱空间可以从445升灵活组合到1550升。无论是高尔夫球袋、滑雪板还是冲浪板，都很容易安装。

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在江湖的美誉中，X1的车尾空间一直出奇的大，事实上，它也出奇的大。。。一个身高175厘米、体重80公斤的成年男子，虽然没有北京那么瘫痪，但不再需要用几圈或几根手指来测量腿部空间。我问我的汽车司机同事感觉如何，他说：“你先开车，我躺一会儿

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让我们再来谈谈“装饰”的延伸含义。虽然X1只是宝马X系列的入门级车型，但它也是一辆宝马。内饰设计和配置一点也不轻松，因为它只是一个“1”。只要坐在车内，即使是新手也会一眼认出它是宝马，可以说是商用和家用都很合适。大量的软质材料和木纹装饰板给人一种奢华的失落感，而8.8英寸的中央触摸屏，结合宝马的车载电脑互联系统和iDrive系统，提供了非常流畅的体验。在同级别的三家BBA公司中，它可以说非常人性化。

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经过两天的体验，我们对X1的混合动力版本产生了浓厚的兴趣。尽管39.38万元的价格使其可以作为入门版X3作为X1的顶级车型购买，但宝马先进的混合动力技术带来了无法与X3相比的驾驶体验和经济性，并且与同级其他车型相比有许多加分。在刚刚过去的2018年，华晨宝马在中国销售了超过2.1万辆插电式混合动力车型，这是市场的认可。任何重视生活质量、支持环保低碳出行的人，未来都可能像我一样成为这种模式的粉丝。福利时间到了，给你留下一组美丽的照片

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标签：宝马宝马X1北京高尔夫

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