国庆六混乱过渡季
经销商的生活越来越困难
记者|黄新旭
一些省市实施“国六排放标准”的日子越来越近，李强的焦虑情绪也越来越强烈。
作为山西一家自主品牌4S店的投资人，李强需要提前计算一周内会卖出多少辆车，以确保在7月1日山西省正式实施国六标准之前，他能把店里的300多辆国五级车全部卖掉。
让李强焦虑的是，尽管他尽了最大努力促销和清理库存，但销售并不好。根据目前的进展，预计未来两个月内只能处理160辆库存车辆，其余车辆仍未知。至少，预计将产生超过280万元的损失
像李强这样的汽车经销商很多。张元也在北京经营一家汽车4S店，他向《每日经济新闻》（博客、微博）记者承认，他面临着巨大的压力，每天每辆车要损失约2万元。
中国汽车流通协会的经销商库存预警指数显示，4月份，中国汽车经销商库存预警指标为61.0%，同比上升6.47个百分点，库存预警指数在警戒线以上。当即将“下线”的国五车遭遇高库存预警时，经销商的日子越来越难过。
一
“堆积如山”的国五车
据不完全统计，目前已有15个省市宣布将实施“国六”排放标准。清理库存已成为这些地区汽车经销商面临的共同挑战。
记者从重庆市汽车商业协会了解到，重庆一家东风小康4S店目前“国五”期间库存近千辆，面临资金周转困难。
与一些自主品牌相比，合资品牌更善于从“国五”过渡到“国六”。在山西经营上汽大众4S店的张森告诉记者：“我们店里目前有200辆国武车，正在清理库存。预计到7月基本清理完毕。”张森直言不讳地表示，合资品牌的日子比国产品牌“好多了”。
这是因为在从5国转向6国的过程中，合资品牌的速度更快。在国产品牌中，只有长城和吉利实现了国六车型的部分升级，而其他许多国产车企目前没有国六车型上市。
国六排放对技术要求很高，独立车企将承受巨大的成本压力。没有实力的汽车品牌可能面临‘退市’的风险，”一位不愿透露姓名的汽车公司高管告诉记者。
另一方面，东风日产、上汽通用、华晨宝马等合资品牌已将多款车型升级为国六。东风日产一位负责人告诉记者，东风日产已基本清理国五车型，在售主要车型均为国六b标准车。
但并不是所有的合资品牌都能顺利转投国六。重庆长安福特4S店的情况不容乐观。据了解，该店目前库存“国五”车约380辆，预计国六标准实施后仍有80辆库存。
从去年的汽车市场下滑到目前国六标准的实施，每个人的生活都很艰难。汽车市场已经开始经历一场大洗牌，留下了那些幸存下来的人。那些无法忍受的人只能死去，我们只能迈出一步去看看。”李强的话透露出了无奈。
但一些经销商仍在质疑“国六”计划能否如期实施。他们表示，“上海将于今年3月1日实施国六排放标准，但已推迟到7月1日。尽管北京将于7月1号实施，但目前销售的车型大多为国五车型，难以实施
二
“国五”汽车的各种销售
为了快速解决积压的国五卡……
模特、汽车公司和经销商正在展示各自的技能。
一些车企将目光投向了内部员工，如上汽集团（600104）和一汽集团，它们推出了“国五”车型的员工购买计划，包括大众、通用、日本和国产品牌。上汽集团在公告中也明确表示：“促销就是销售库存
此外，许多经销商也加大了在终端促销方面的力度。多位4S店销售人员告诉记者，“国五版车型的折扣是前所未有的。”奇瑞4S店一位销售人员表示，目前店内有不少国五版的车型都在打65折。
无论是内部消化还是外部推广，对于一些即将在7月1日实施国六标准的经销商来说，这无异于“割肉低价销售”。尽管如此，经销商仍在努力寻找将损失降至最低的方法。苏州长安福特4S店的一位销售人员表示：“我们可以将难以消化的国五车型运到尚未实施国六标准的省份销售，以免无处可去。”。
一般来说，跨省运输车型的运输费用需要由制造商补贴或由经销商承担。记者在重庆市汽车商业协会的一份文件中了解到，通用汽车五菱在重庆的一家经销商声称，一辆车的跨省运输将花费数千元。同时，接受国五车型的经销商也会要求转让经销商以10%左右的损失转让车辆，这意味着每辆车至少会损失一万元。
斯柯达品牌一位负责人告诉记者，一些汽车制造商会在跨省运输过程中出台相关政策，帮助经销商减轻负担。
对于无法运输的国武车型，经销商还有一个“不得已而为之”：提前给国武车辆上牌。据李强介绍，“如果7月份还有国五车型没有售罄，我们会先以公司或员工的名义申请上牌。但已经上牌的汽车相当于二手车，只能低价卖给客户。”
三
为什么国武车这么多？
由于实施难度大，许多地区多次推迟国六排放标准的实施时间。例如，广州原计划于今年1月1日正式实施国六排放标准，但这一日期后来被推迟到3月1日，现在又被推迟到7月1日。但在几次延期之后，为什么市场上有这么多中国第五代汽车？
由于国六标准在不同地区的实施不一致，这在一定程度上影响了车企的市场预测。除了技术壁垒、制造商生产时间表、市场观望态度等多种因素外，许多车企仍在生产和销售国V车型。”上述东风日产内部人士告诉《每日经济新闻》记者。
从技术角度来看，与国家排放标准5的限值相比，国家排放标准6b的一氧化碳和氮氧化物限值分别下降了50%和42%，是全球最严格的排放标准之一。这对缺乏核心技术的国产品牌提出了很高的要求，高昂的研发成本也压缩了利润率，影响了产品的市场竞争力。这些因素导致一些独立车企对“十一六”的到来反应不足。
此外，第五款车型的生产与制造商的生产进度和供应链供应情况密切相关。国六车型的生产不仅由车企决定，还考虑到了供应链的情况。一家合资车企负责人告诉记者：“工厂生产通常提前几个月到一年准备，生产调度涉及面广，尤其是对于转向国六的大型车企来说，这不是一天的工作。”。
全国汽车工业协会秘书长崔东树曾向《每日邮报》记者坦言……
经济新闻称，“国六”排放标准对国产品牌产生了重大影响。一旦实施，很可能会导致一些国产品牌4S店无车可卖。这很可能导致一些国产品牌被市场直接淘汰
正如许多汽车经销商所说，在国庆六混乱的过渡季节，汽车市场的重组已经开始。
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