爱知或成江铃控股最大股东
双方合作的早期迹象
记者|李兴
5月21日，一位接近江铃控股的知情人士向《每日经济新闻》（博客、微博）记者透露：“爱驰汽车将通过购买50%的股权成为江铃控股第一大股东。
4月3日，长安汽车（000625）宣布其合资企业江铃控股有限公司有限公司计划引进一名战略投资者进行增资，但没有提及投资者的身份。其仅表示，意向投资者或其控股子公司的经营范围应包括新能源汽车技术和产品的研发，并在新能源汽车的技术研究和产品开发领域具有实践经验。
这一消息一出，业内对江铃控股新战略投资者的身份猜测不断。据上述江铃控股知情人士透露，长安汽车公告中提到的新战略投资者是爱知汽车股份有限公司有限公司。
对此，记者立即向爱知汽车求证，爱知汽车表示：“我们还没有收到任何确切的消息。但爱知汽车肯定不会采用代工生产的方式。”
一
爱知或成江铃控股最大股东
作为一家新造车企业，爱知汽车尚未获得生产新能源乘用车的资质。在获得生产资质之前，爱驰汽车可以通过购买江铃控股50%的股权获得江铃控股的新能源生产资质，以实现生产。”上述接近江铃控股的人士告诉《每日经济新闻》记者。
据记者了解，爱驰汽车加入后，其对长安汽车和江铃汽车（000550）集团持有的江铃控股的持股比例将改为50:25:25。
爱驰汽车收购江铃控股50%的股权已经进行了很长时间，但尚未向外界披露，”接近江铃控股的人士告诉记者。
值得注意的是，爱知汽车此次投资的江铃控股已不再是原来的江铃集团。在长安汽车4月3日发布的公告中，长安汽车表示，在原江铃控股有限公司有限公司分拆后，拟增资上市的主要实体为存续公司江铃控股。长安汽车发布的关于其子公司合资江铃控股有限公司有限公司存在和分立的通知中表示，原江铃控股股份有限公司有限公司将计划通过存在和分立方式将公司分为新成立的公司南昌江铃投资有限公司、有限公司和江铃控股。
根据上述公告，原江铃控股有限公司将其41.03%的股权和部分负债（金融负债3亿元）分配给江铃投资；
原江铃控股有限公司有限公司开展的所有业务均由江铃控股继承。
记者了解到，原江铃控股有限公司是长安汽车与江铃汽车集团于2004年共同投资设立的汽车制造企业，各方注资10亿元，股权比例为50:50。合并分立后，江铃控股的注册资本为10亿元，江铃投资的注册资本是10亿元。长安汽车和江铃集团分别持有江铃投资和江铃控股50%的股权，出资比例不变。而爱知汽车此次收购的50%股权是原江铃控股有限公司有限公司继续存在并拆分后的江铃控股。
二
双方合作的早期迹象
去年11月底，江西省发展和改革委员会发布通知，批准江铃控股有限公司有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车，表示江铃控股股份有限公司有限公司上饶分公司有意租赁江西意威制造汽车有限公司。，有限公司并翻新现有厂房。
据七星报报道，江西意威由江西爱知意威实业有限公司有限公司和上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心联合成立，持股比例分别为33.33%和66.67%。值得注意的是，江西爱知益威实业有限公司有限公司的前身是爱知汽车。
在外界看来，江铃控股与爱驰汽车的合作可以最大限度地提高双方的资源利用率。江铃汽车的一位前高管曾在接受记者采访时表示，江铃控股有足够的产能，而爱驰汽车需要生产资质，两家公司可以实现资源互补。
记者了解到，原江铃控股有限公司旗下具备生产资质的品牌包括陆丰汽车和上饶分公司的10万辆纯电动乘用车生产资质。随着爱驰汽车通过收购50%股权成为江铃控股的第一大股东，上饶分公司10万辆纯电动乘用车的生产资质自然会被爱驰收入囊中。
爱知汽车告诉记者，目前他们并没有放弃申请生产资质。但记者发现，今年年初，江西省发展改革委发布了关于进一步规范和做好汽车投资项目管理的通知，要求各地有关部门不得违反市场经济规律，出台妨碍市场公平竞争的政策措施，对违反规定的汽车投资项目，在税收、资金、土地等相关方面给予政策支持。
据媒体报道，这是因为国家发改委批评江西省新能源汽车投资过热。据《经济观察报》报道，2015年至2017年6月，江西省出台的18个新能源汽车投资计划中，有7个项目在宣布签约后没有任何开工信息，已经开工的11个项目中有一半以上没有如期完工。这意味着江西的大部分新能源汽车项目已经处于暂停状态。
不过，上述接近江铃控股的人士告诉记者，“江西省发改委只是收紧了对新能源汽车的资质审查，并没有停止推进一些重要的新能源汽车项目，包括爱驰汽车
但爱知汽车公司已经没有太多时间等待资质批准了。根据计划，爱知汽车首款量产车U5计划于今年年底在中国上市，2020年在欧洲上市。随着首款量产车上市截止日期的临近，爱知汽车急需解决生产资质问题。有分析认为，爱驰汽车收购江铃控股股权以解决生产资质问题是一种迂回的解决方案。
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