混乱的国六切换季：国五车“堆积如山”车市洗牌开启

记者黄新旭编辑张蓓

随着一些省市实施“国六排放标准”的日子临近，李强也越来越焦虑。

作为山西一家自主品牌4S店的投资人，李强需要提前计算一周内会卖出多少辆车，以确保在7月1日山西省正式实施国六标准之前，他能把店里的300多辆国五级车全部卖掉。

让李强焦虑的是，尽管他尽了最大努力促销和清理库存，但销售并不好。根据目前的进展，预计未来两个月内只能处理160辆库存车辆，其余车辆仍未知。至少，预计将产生超过280万元的损失

像李强这样的汽车经销商很多。张元也在北京经营一家汽车4S店，他向《每日经济新闻》（博客、微博）记者承认，他每天面临着每辆车损失约2万元的压力。

中国汽车流通协会的经销商库存预警指数显示，4月份，中国汽车经销商库存预警指标为61.0%，同比上升6.47个百分点，库存预警指数在警戒线以上。当即将“下线”的国五车遭遇高库存预警时，经销商的日子越来越难过。

国武汽车“堆积如山”

据不完全统计，目前已有15个省市宣布将实施“国六”排放标准。清理库存已成为这些地区汽车经销商面临的常见问题。

记者从重庆市汽车商业协会了解到，目前，重庆一家东风小康4S店“国五”汽车库存近千辆，面临资金周转困难的问题。

与一些自主品牌相比，合资品牌更善于从国五过渡到国六。在山西经营上汽大众4S店的张森告诉记者：“目前，我们店有200辆国武汽车，正在清理库存。预计到7月基本清理完毕

张森直言不讳地表示，合资品牌的生活比自主品牌好得多。

这是因为在从5国转向6国的过程中，合资品牌的速度更快。在国产品牌中，只有长城和吉利实现了国六车型的部分升级，而其他许多国产车企目前没有国六车型上市。

国六排放对技术要求很高，独立车企将承受巨大的成本压力。没有实力的汽车品牌可能面临‘退市’的风险，”一位不愿透露姓名的汽车公司高管告诉记者。

另一方面，东风日产、上汽通用、华晨宝马等合资品牌已将多款车型升级为国六。东风日产一位负责人告诉记者，东风日产已基本清理国五车型，在售主要车型均为国六b标准车。

但并不是所有的合资品牌都能顺利转投国六。重庆长安福特4S店的情况不容乐观。据了解，该店目前有第五个国家标准的库存约380辆，预计第六个国家标准实施后仍有80辆库存。

从去年汽车市场的低迷到国六标准的实施，每个人的生活都很艰难。汽车市场已经开始经历一场大洗牌，留下了那些幸存下来的人。那些无法忍受的人只能死去，我们只能迈出一步，看到一步。”李强直言不讳地说。

然而，一些经销商仍在质疑国六排放标准能否如期实施：“上海将于今年3月1日实施国六排放，但已推迟到7月1日。尽管北京将于7月1号实施，但目前销售的车型大多为国五，难以实施

营销方法“展示其独特的能力”

为了快速解决国五车型积压问题，车企和经销商各显神通。

一些车企将注意力集中在了内部员工身上，如上汽集团（600104）和一汽集团，它们已经推出了国五车型的员工购买计划，包括他们的大众、Gen……

汽车、日本和国产品牌。上汽集团在公告中也明确表示：“促销就是销售库存

此外，许多经销商也加大了在终端促销方面的力度。多位4S店销售人员告诉记者，“国五版车型的优惠力度是前所未有的。”奇瑞4S店一位销售人员表示，目前店内多款国五版都在打65折。

无论是内部消化还是外部推广，对于一些即将在7月1日实施国六标准的经销商来说，这无异于一场“销售”。尽管如此，经销商仍在努力寻找将损失降至最低的方法。苏州长安福特4S店的一位销售人员表示：“我们可以将难以消化的国五车型运到尚未实施国六标准的省份销售，以免无处可去。”。

一般来说，跨省运输车型的运输费用需要由制造商补贴或由经销商承担。重庆汽车商业协会的一份文件指出，通用汽车五菱在重庆的一家经销商声称，一辆车的跨省运输将花费数千元，而接受国五车型的经销商也会要求转让经销商以约10%的损失转让车辆，这意味着每辆车至少要损失1万元。

斯柯达品牌一位负责人告诉记者，在跨省运输过程中，一些汽车制造商会出台相关政策，帮助经销商减轻负担。

对于无法运输的国武车型，经销商还有一个“不得已而为之”：提前给国武车辆上牌。据李强介绍，“如果7月份还有国五车型没有售罄，我们会先以公司或员工的名义申请上牌。但已经上牌的汽车相当于二手车，只能低价卖给客户。”

为什么国武车这么多？

由于实施难度大，许多地区多次推迟国六排放标准的实施时间。例如，广州原计划于今年1月1日正式实施国六排放标准，后来推迟到3月1日，现在又推迟到7月1日。但在几次延期之后，为什么市场上有这么多中国第五代汽车？

由于国六标准在不同地区的实施不一致，这在一定程度上影响了车企的市场预测。除了技术壁垒、制造商的生产时间表、市场观望态度等诸多因素外，许多车企仍在生产和销售国V车型。”上述东风日产内部人士告诉《每日经济新闻》记者。

从技术角度来看，与国家排放标准5的限值相比，国家排放标准6b的一氧化碳和氮氧化物限值分别下降了50%和42%，是全球最严格的排放标准之一。这对缺乏核心技术的国产品牌提出了很高的要求，高昂的研发成本也压缩了利润率，影响了产品的市场竞争力。这些因素导致一些独立车企对“十一六”的到来反应不足。

此外，第五款车型的生产与制造商的生产进度和供应链供应情况密切相关。国六车型的生产不仅由车企决定，还考虑到了供应链的情况。一家合资车企的相关负责人表示：“工厂生产通常提前几个月到一年准备，日程安排涉及面很广，尤其是对于转向国六的大型车企来说，这不是一天的工作。”。

全国客运协会秘书长崔东树曾指出，“国六”排放标准对国产品牌影响较大，一旦实施，很可能会导致一些国产品牌4S店无车可卖。这很可能导致一些国产品牌被市场直接淘汰

正如许多汽车经销商所说，在国庆六混乱的过渡季节，汽车市场的重组已经开始。

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