德尔福科技推出业界首套500+Bar 汽油缸内直喷式燃油系统 将减少50%汽油颗粒物排放量并降低油耗

在提交给2019年5月16日至17日举行的维也纳汽车行业研讨会的技术报告中，德尔福科技宣布了新的500+Bar汽油直喷燃料系统。与之前先进的350巴系统相比，这种新系统可以显著减少50%的颗粒物排放，而无需昂贵的发动机设计调整。减少废气中的颗粒物含量将有助于汽车制造商满足全球日益严格的未来排放标准。减少发动机排放可以减少催化剂点火前关键时期的废气排放，并减少对昂贵的废气后处理系统的依赖。监管测试表明，该系统有效地减少了废气排放。2016年底，德尔福科技开始生产行业首个350巴汽油缸内直喷燃料系统，与行业标准的200巴系统相比，该系统将废气颗粒物含量显著降低了70%。德尔福科技公司汽油系统首席工程师Walter Piock表示：“业界早就认识到，将喷射压力提高到500巴以上可以显著减少发动机颗粒物排放，同时提高二氧化碳排放和燃油经济性

主要的挑战是如何在不增加泵驱动负载的情况下实现如此高的压力。大多数发动机使用凸轮轴驱动来驱动GDI泵。如果使用传统方法，通常需要昂贵的重新设计来加强凸轮轴机构。Piock透露：“我们为500+Bar GFP3泵设计了一种创新的内部密封系统。在某些应用中，我们设计了一个小型柱塞直径，以防止驱动机构负载增加

通过利用德尔福技术的新系统，发动机可以实现500巴以上的喷射压力，而无需对现有凸轮轴传动系统的大多数部件进行昂贵的修改。在改善城市空气质量和减少温室气体排放的双重要求下，燃油喷射系统已成为实现未来立法目标的重要组成部分。德尔福科技的500+酒吧系统将帮助汽车制造商应对这两个挑战。Piock说：“与行业标准的200巴系统相比，我们的350巴汽油直喷燃料系统可以将排气颗粒物减少70%。与350巴系统相比。我们的500巴以上汽油直喷燃油系统可以将废气颗粒物进一步减少50%。”为了生产一个全新的500巴以下系统，德尔福科技开发了所有系统组件，包括Multec16喷油器、泵锻造共轨以及相应的发动机控制系统和软件。这些部件进一步提高了耐用性和可靠性，并符合现有的装配限制和接口规范，因此无需对现有发动机进行物理或微小的更改。500+酒吧系统预计将于2022年后投入批量生产。提交给本次重型汽车高压天然气喷射研讨会的第二份科学报告由西钢燃料系统公司和德尔福科技公司联合编写，将介绍创新的西钢高压直喷HPDI 2.0TM系统。这种先进的系统利用高压天然气来减少重型商用车从油箱到车轮的二氧化碳排放。

该HPDI 2.0系统可将二氧化碳排放量减少20%。如果使用可再生天然气，该系统可以实现近100%的减排。世界各国正在实施减少二氧化碳排放的战略。2019年4月，欧盟实施了新规定，要求重型卡车原始设备制造商到2025年将每辆卡车的二氧化碳排放量从2019年平均减少15%，到2030年平均减少30%。Xigang HPDI 2.0TM系统只需最少的改动，就可以使用现有的可靠技术安装在重型柴油发动机和卡车上。该系统可以将二氧化碳排放量减少20%，因此原始设备制造商可以在2029年之前使用该系统来满足欧盟对现有卡车的监管要求。德尔福技术公司的专有控制阀策略允许西港新的双同心针状喷嘴首先完成一小部分柴油先导喷射，然后完成更大规模的天然气主喷射。单独的柴油燃料自动点燃喷雾，从而提供分布在整个空间的多个点火源，确保天然气喷射点火的一致性。随后，天然气继续燃烧……

以非预混合的方式。因此，消除了发动机爆震，并保持了基础柴油发动机的压缩比。由于缺乏预混天然气，可以通过简单地减少燃料流量来实现负载控制；并且不需要进行部分负载节流。德尔福柴油机燃油喷射系统和内燃机部件产品工程总监James Kewley表示：天然气在柴油机循环中的燃烧实现了与传统柴油机相同的功率密度和燃烧效率。因此，天然气减少二氧化碳排放的潜力得以充分发挥，不会因进入奥托循环而产生不利结果。这将有助于原始设备制造商应对日益严格的监管要求，特别是缓解重型卡车进一步减少二氧化碳排放所带来的更大压力

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