都说“国六”难度大，究竟难在哪？一文解答！

尽管“国五”排放标准全面实施仅两年，但考虑到环境保护部和质量监督总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》中的相关规定，2016年底的中华人民共和国检验检疫，以及国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，“国六”计划已提前进入倒计时。据广汽不完全统计，全国已有十多家省级行政单位于2019年7月1日宣布提前实施国六标准。众所周知，“国六”被称为历史上“最严格”的排放标准，作为国五标准的升级版，它提出了多维度的更严格要求。业内也普遍认为，对于车企来说，“国六”的难度确实大幅提升。那么，“国六”的难点是什么呢？我们应该如何解决？让我们一起来看这篇文章！

1、 国家VI排放法规综述

中国VI排放法规与欧洲VI排放法规的差异如下：1。I型试验的试验程序已修改为采用全球技术法规轻型车辆试验程序（WLTP）；2.将II型试验改为RDE试验，并对IV型试验进行了修改；3.VI型试验增加了对柴油车和NOx的控制要求；4.增加了加油过程中污染物排放测试的要求，并收紧了各种污染物的排放限值；5.增加了对碳罐有效容积和初始工作容量的测试要求；6.增加了对催化转化器载体体积、总贵金属含量和贵金属比例的测试要求；7.修订了生产一致性检查的判断方法，增加了催化转化器和碳罐生产一致性检测的要求；8.在用合规性增加了对加油过程中蒸发排放和污染物排放的检查要求；9.增加了型式检验样车的确认检查；10.修订了OBD和试验用参考燃料的技术要求。国六和国五排放法规之间的差异：1。不同的测试周期：对冷启动、加速和减速以及高速负载条件下的排放进行综合评估。2.增加实际驾驶排放：首次将排放测试转移到实际道路上，以避免排放作弊。RDE的引入是为了控制车辆的实际驾驶排放。它将车辆尾气检测从实验室扩展到实际行驶的路面。实际道路排放测试过程考虑了影响实际驾驶排放结果的因素，包括驾驶条件、交通条件、驾驶风格、环境温度和海拔高度，可以更准确地反映车辆在实际使用过程中的排放水平。3.不同的测试程序要求：避免实验室测试数据与实际使用不一致。4.增加排放保质期：如果车辆在3年或60000公里内因故障而超标，则车辆制造商应承担费用。5.限值要求更严格：收紧40%-50%，对柴油车的限值要求相同。

6.加强政法排放控制：要求车辆安装ORVR油气在线回收装置。7.提高对车辆排放的实时监测：引入美国车载诊断系统，及时检测排放故障。8.提高低温检测要求：将CO碳和氮化合物的限值提高三分之一，并增加碳和氮化合物控制。9.新的测量要求：增加了测量汽油颗粒物排放的要求。10.对曲轴箱污染物排放试验的新要求：a增加了对柴油车曲轴箱的控制要求；b.不得将曲轴箱通风系统中的任何污染物排放到大气中；

c.对于没有曲轴箱强制通风系统的车辆，在I型试验期间，应将曲轴箱气体引入CVS，并将其包含在排气污染物总量中。11.换档策略：国六排放测试期间的换档时间和档位不是固定的，换档点是根据克服行驶阻力和加速度所需的动力与发动机在所有可能的档位下所能提供的动力之间的平衡来确定的。国五的换档时间和档位是固定不变的。无论是A0级微型车还是D级豪华车，无论发动机功率和扭矩是高还是低，它们都只能在同一轨道上启动，并以规定的速度同时换档。12.增加了测试范围：增加了混合动力电动汽车的测试要求。混合动力电动汽车在诊断OBD的过程中增加了8项监测要求。2、 中国VI排放法规中CO产量减少的根本原因是混合物过于丰富。因此，为了满足中国VI的CO排放要求，电子喷射系统必须尽可能减少混合物的富集，例如高速和重载区域的富集保护、瞬态富集以及启动和预热过程中的富集。1.4T进气喷气发动机的CO排放曲线位于高速高负荷区。由于排气温度高，为了保护催化转化器，经常通过富集混合物来降低排气温度。这种浓缩操作导致CO排放量显著增加。

1.4T进气喷射发动机在高速和重载区域具有CO排放曲线。解决措施包括：·排气歧管集成冷却水套→ 降低排气温度·低压冷却EGR→ 抑制爆震并降低排气温度·喷水技术→ 抑制爆震并降低排气温度·48V系统→ 避免内燃机在高速和重载区域运行。解决措施包括：·优化进气系统，对于涡轮增压发动机，可以通过增加滚动比、增加气门重叠角以及使用内部EGR加热混合物来改善进气系统，以改善发动机冷态阶段的燃料雾化条件。可以通过在发动机冷态阶段增加系统压力、优化喷射方向以及减少HC和碳氢化合物排放来降低喷油器的SMD。HC和碳氢化合物排放高的原因通常是由于催化转化器的点火时间长和一些燃料没有参与燃烧。通常，碳氢化合物排放主要来自制冷阶段。减少碳氢化合物排放的措施·优化催化转化器①增加贵金属含量②优化催化转化器的布局，使用紧密耦合的催化转化器③增加催化转化器的网眼数④对于涡轮增压发动机，使用电子排气阀或负压控制排气阀·优化燃油系统，改善燃油雾化。对于PFI发动机，①增加系统油压，改善燃料雾化②优化喷射引导③使用多孔喷射器④GDI发动机使用双喷射器①增加最大系统油压②优化喷射指导·优化空气系统①对于涡轮增压发动机，增加发动机滚动比，合理选择涡轮增压器②使用双VVT，在发动机冷态下使用更大的气门重叠角，以获得更大的内部EGR率，有效地加热混合物，改善燃料雾化并优化匹配①对于GDI发动机，合理匹配多次喷射，最大限度地平衡延迟点火角和怠速稳定性，以加速催化转化器点火。②对于GDI发动机，在冷态阶段增加系统油压，改善燃料雾化③优化气门重叠角度以减少PN排放措施：PFI发动机PN排放的来源主要包括以下三个方面：1。进气门及其阀座的内表面，以及燃烧室顶部的油膜。在PFI发动机中，燃油通常由喷油器喷射到进气管中，并与进气管内的进气混合。当出现一些不利因素时，如燃油喷射量大、温度低，燃油和空气混合不充分，很容易在进气门附近的进气壁上形成大量的液体油膜堆积。进气门工作时……

ed，一些液体燃料随着进气气流进入气缸，并分布在进气门的内表面、进气阀座和燃烧室的顶部区域。当燃烧发生时，这些区域中的液体燃料膜没有完全燃烧，这是PN形成的主要来源之一。2.排气侧气缸壁油膜。在一定的工况下，当打开气门进行喷射时，燃油喷雾和气流没有完全混合，一些液体燃料颗粒被进气流带到排气侧的气缸壁上积聚，形成液体油膜，然后不完全燃烧，形成颗粒物排放。3.排气侧气缸壁油膜。在一定的工况下，当打开气门进行喷射时，燃油喷雾和气流没有完全混合，一些液体燃料颗粒被进气流带到排气侧的气缸壁上积聚，形成液体油膜，然后不完全燃烧，形成颗粒物排放。减少PFI发动机PN排放的措施：1。喷油器雾化设计的优化。当PFI发动机中的燃料被喷射到发动机进气管中时，它与进气管中的空气充分混合，然后混合物被吸入气缸，参与随后的燃烧过程。在中负荷和小负荷下，相对少量的燃油被喷射到进气管中，进气管有足够的蒸发时间，可以与空气充分混合。在进气过程中，更容易形成完全混合和均匀的混合物，在随后的燃烧中充分燃烧，从而降低PN排放水平。这就是为什么PFI发动机在中小负载条件下通常比GDI发动机具有更好的PN排放的主要原因。但是，当处于高负载区域时，随着燃油喷射量的增加，在进气门附近形成越来越多的液体油膜，这些油膜被带入气缸并导致更高的PN排放。在这一点上，如何优化喷油器喷雾的形状并促进燃油喷雾和进气口中空气的充分混合变得非常重要。2.优化喷油正时在高负载条件下，还可以通过优化喷油器的喷油正时来减少PN排放。通常，PFI发动机的喷射正时是在进气门打开之前控制的，燃料被喷射到进气管中并与空气混合，称为闭阀喷射。在高负载条件下，可以尝试打开气门进行喷射的喷射策略，这意味着当进气门打开并且进气过程开始时，燃料同时喷射到气缸中。这样，燃油喷射和进气气流运动的结合可以达到良好混合的目的，从而减少PN排放。3.VVT控制的优化PFI发动机的PN排放很大一部分来自启动和预热过程。在此过程中，发动机进气口的壁温较低，喷油器喷雾的雾化条件较差。更多的液体油膜积聚在冷进气阀附近的壁上，成为大量颗粒物排放的来源。在这一点上，控制VVT产生大的气门重叠角，并且由于压力差，产生内部EGR效应。EGR气体的回流会冲走进气门上的液体油膜，使其蒸发并与进气充量再次混合，达到减少油膜和促进混合物混合的目的，最终减少PN排放。应该注意的是，增加气门重叠角和内部EGR经常导致燃烧恶化和燃烧稳定性降低。因此，采取这一措施需要同时评估对燃烧稳定性的影响，确定VVT控制的优化点，有效减少PN排放，并确保对燃烧的负面影响最小。4.增加系统燃油喷射压力可以减少启动和预热期间的PN排放。其机理是，增加系统的喷射压力可以降低燃油喷射液滴的SMD，促进混合物的均匀混合过程，从而改善启动和预热过程中的PN排放。由于生产和测试条件的限制，以及燃料系统的耐压性，系统压力只能增加到一定的极限，导致排放的改善有限。此外，通过这种措施对PN排放的改善程度在不同的PFI发动机之间有所不同。5.高进气道进气道设计研究……

oll ratio发现，采用高进气侧倾比进气道设计的PFI发动机可以增强进气气流的运动，增强燃料和进气的均匀和充分混合，减少气缸中液体油膜的产生，从而减少PN排放。需要指出的是，对于自然吸气PFI发动机，进气口采用了大侧倾比设计，这可能会降低满载条件下的进气效率，并影响最大扭矩利用率。因此，需要综合考虑两个影响因素。对于涡轮增压PFI发动机，由于涡轮增压系统的辅助，最大扭矩通常受到的影响较小。6.排气后处理技术GPF（汽油颗粒收集器）类似于GDI发动机，PFI发动机也可以应用GPF技术来减少PN排放。GPF可以有效地捕获发动机排气中的颗粒物，从而减少PN排放。降低GDI发动机PN排放的措施：GDI汽油发动机PN排放源包括燃烧室内颗粒物的两个主要来源：一个是喷油器末端的燃油湿壁，另一个是燃烧室壁上的燃油湿墙。这两种类型的燃料湿壁，由于油膜的不完全蒸发，在燃烧过程中都会产生过浓的扩散火焰，导致气缸中产生烟灰。通过优化喷嘴的几何形状和内部流场，优化喷嘴与燃烧室的匹配，提高喷射压力，可以降低发动机的PN排放。3、 根据环境保护部的计算，从中国第五年升级到第六年，中国第六年排放法规的成本增加明细估计约为1200元。单辆轻型汽油车的升级成本约为单辆轻型柴油车的500元，具体体现在：

4、 国六规定提前实施影响汇总：①提前实施国六标准的省市基本覆盖国内汽车消费的主要地区，这些地区最迟将在2019年7月前提前实施国Ⅵ，比国家规定提前一年；②所有汽车制造商都需要为最迟2019年7月在中国大多数城市提前实施国六做准备；③为了避免二次开发，各汽车制造商可以考虑直接开发符合国六B要求的发动机；④能够达到国六标准的发动机排量一般在1.4升以上。随着小排量发动机的增多，各家车企需要重点关注小排量发动机如何达到国六的标准；⑤随着双积分、限购限行和国六标准的早日实施，未来有可能在一些地区和城市划定“零排放试验区”。因此，汽车制造商需要加快向新能源汽车转型的步伐；⑥对于二手车经销商来说，提前实施国六标准的地方政府肯定会出台更严格的政策，限制不符合标准的二手车迁移，国五车型的保值率将大大降低；⑦对于消费者来说，如果他们计划购买新车，他们需要开始考虑是否符合国六标准，或者是否可以考虑新能源汽车。本次介绍到此为止。如果您对本文有任何疑问，或者对“国六”有任何其他相关问题，请在下面的评论区留言讨论！本文技术支持：盖世汽车研究院

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