本报记者王赫实习记者徐雁雄
由于其独特的山区地形，近年来在山区城市重庆流行的共享单车很难展示它们的技能。因此，在共享交通领域，重庆市民更有可能使用汽车租赁服务，即共享汽车。
在重庆，几乎可以看到市场上所有的共享汽车品牌，最常见的是长安出行、万达汽车、EVCARD和极星Car2Go。
近日，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒旗下的共享汽车品牌Car2Go已悄然下线重庆所有运营车辆。
那么，极星Car2Go会彻底退出重庆市场，还是会卷土重来？在竞争激烈的共享出行领域，行业面临的挑战和解决方案在哪里？
Car2Go退出重庆市场？
据媒体报道，戴姆勒致星（中国）租赁有限公司有限公司分公司工作人员证实，“所有Car2Go汽车都已在重庆下线，具体调整仍在等待北京总部的通知，但重庆基本上不会再有Car2Go
5月16日，《证券日报》记者走访了Car2Go重庆运营中心，发现只有少数员工仍在工作。内部工作人员回答称，他们只是在进行运营调整，尚未正式退出重庆市场。记者还在工作人员的电脑上找到了一份押金退款表格清单，工作人员表示正在逐步退款。本报记者致电Car2Go官网客服热线进行确认，客服回应，“我们已经收到总部的通知，不仅重庆，中国所有运营城市目前都在进行本地运营模式调整，因此我们可能在一段时间内无法使用该车，但具体持续时间尚未通知
根据艾瑞咨询发布的《2019中国分时租赁行业研究报告》，截至今年2月底，中国注册的共享汽车公司和单位超过1600家，运营车辆约11000-130000辆，整体市场规模为28.5亿元。
在竞争激烈的重庆共享汽车市场，长安出行、万达汽车等本土车企的发展势头并没有减弱，但Car2Go可能会率先离开。是由于适应环境还是行业困难？
以最高的费用和最少的广告量或作为汽车离开场馆的原因2Go
数据显示，Car2Go于2016年4月正式进入中国市场，并选择中国最年轻的直辖市重庆作为第一个启动运营的城市。本报记者查阅数据发现，截至目前，Car2Go已在重庆投入运营约800辆共享汽车，长安出行注册用户达120万。3500多辆分时租赁汽车已整体投入运营，而万达目前在重庆投资的车辆数量已超过6000辆，注册用户超过350万。
根据最新的存款情况，长安出行和万达汽车需要支付1000元的存款。然而，如果用户的芝麻信用评分在700分以上，他们可以在长安出行使用无押金汽车，同样，无押金汽车在万达只需要650分的芝麻信用分数。Car2Go需要99元的注册费和500元的押金，没有其他方式可以免除押金。
在使用费方面，长安出行的收费方式因车型而异。长安逸动EV200车型按租赁时长收费，每5分钟2.5元，相当于每小时30元。长安新奔按租赁时长+里程费收费，按每小时20公里计算，即0.3元/分钟+0.6元/公里，相当于每小时30元。万达汽车按租赁期限收费。力帆330EV车型每半小时售价9.9元，每日最高售价149元，650EV车型每日最高售价229元。
Car2Go的租赁单价为1.2元/公里+0.28元/分钟。即使是全天租赁，并使用其有限的时间和价值的全天套餐，它仍然需要99元/天的租赁费加上额外的里程费。如果按照每小时行驶20公里计算，每小时将花费40.8元。
Car2Go的价格不太实惠，而且相对有限……
车辆的使用逐渐导致用户对其成本效益和用户体验的批评。
从运营车辆的角度来看，Car2Go使用的是双座微型燃料动力梅赛德斯-奔驰Smartfortwo，级别足够，但运营成本很高。在布局上相对不如其他品牌车型全面，无法满足用户多人出行和购物的刚性需求。
长安出行负责人认为，当前共享出行行业尚未发展到用户消费分层的阶段，高消费很容易失去市场。
总体而言，Car2Go的投资额最低，但成本最高，用户需求的满足程度相对有限。它有着在激烈的共享汽车领域失去竞争优势的记录。
在香颂资本执行董事沈萌看来，Car2Go退出重庆是因为外国品牌缺乏一致性。他告诉《证券日报》，戴姆勒进入共享汽车市场是为了延长汽车销售链。此外，与共享单车不同，共享汽车在安全性和盈利能力方面仍存在许多不确定性，短期内不具备大规模应用的基础。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，Car2Go退出重庆是共享汽车行业的普遍困境。
整车厂下共享汽车品牌的未来或未来
那么，随着Car2Go退出竞争激烈的重庆市场，对共享汽车行业有什么启示呢？
共享汽车行业对新能源汽车的发展、传统车企的转型以及无人驾驶都有着重大影响。然而，它也是一个重资产行业，对车辆采购、运营网络建设、保险投资、车辆折旧等资产要求很高，这些都是传统车企的优势。有鉴于此，中国许多国内汽车制造商目前正在打造自己的共享汽车企业，如上汽集团推出的EVCARD、长安汽车推出的长安出行、力帆汽车推出的万达汽车。
汽车制造商参与共享汽车行业，将自己制造的汽车出售给共享汽车公司，并从制造端锁定收入。共享汽车公司可以通过租赁业务收回成本，这在理论上是一种很好的商业模式。然而，在实际操作中，可能会出现未经授权使用车辆、交通事故和损坏等问题，因此现实非常严峻，”沈萌说。
尽管汽车制造商不断加入这个行业，但每个制造商都有不同的优势，有些不善于运营和管理，有些不擅长技术，有些上下游资源不足。因此，选择建立战略联盟、形成优势互补、资源共享已成为主流合作模式。从近年来共享汽车市场的战略合作模式来看，既有力帆帆大、百度等民企的合作，也有一汽、东风、长安等国企的合作，还有上汽EVcard、宝马等国企与外国企业的合作。
崔东树在讨论整车厂的优势和劣势时表示，“整车厂的优势和劣势并不完全集中在利润上。优势在于他们可以更多地专注于研发、分析需求、改进产品、消化新能源汽车，因为他们不完全专注于利润。劣势在于他们不专业，运营效率低
沈萌认为，未来共享汽车业务会做得很好，不是对车企来说，而是对互联网公司来说。由于共享汽车的重点不是汽车，而是互联网，传统车企很难理解互联网经济的模式。与此同时，车企在共享汽车的合作组合中仍处于相对弱势。
无人驾驶将是移动出行的终结
随着5G时代的到来和人工智能的不断发展，物联网不再是幻想，车联网和自动驾驶更加重要。艾瑞咨询的报告认为，随着技术向更高级别的驾驶功能发展，以及车联网VX2的进一步实施，移动出行将成为……
y发展到自动驾驶的终结。
万达汽车负责人在接受《证券日报》采访时表示，共享汽车理想的出行模式是依托智能工具和智能管理，推动智能交通的普及，这就是“人车路协同”的交通模式——自动驾驶。在这方面，熊猫与百度Apollo 2.0合作，于2018年1月在硅谷首次亮相，完成了中国共享汽车与自动驾驶相结合的首次海外首秀。
2018年11月底，一支由55辆长安汽车组成的超长车队，以自动驾驶模式，在长安汽车重庆垫江实验场的高环路上以3.2公里的恒速行驶，成功挑战“最大规模自动驾驶汽车巡游”吉尼斯世界纪录。
长安出行负责人最后表示，当前共享汽车市场正在经历前所未有的洗牌，任何环节出现问题都可能导致亏损。共享汽车要实现长远发展，就需要在运营过程中不断打磨产品，及时补充车型和网点布局，通过务实可靠的精细化运营来保障用户利益。
福特汽车有限公司与天津出行有限公司近期在天津市合作开展“动态巴士服务”试点项目，旨在测试和验证创新智能出行模式，积极探索如何结合中国城市特点为消费者提供更轻松、便捷的出行解决方案。
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