4月份新能源乘用车销售数据：插混走强 逐步摆脱政策依赖

中国乘联会数据显示，4月，中国新能源乘用车销量继续逆势上涨，实现销量9.17万辆，较去年同期增长28%。1-4月，新能源乘用车累计销售34.5万辆，同比增长84%。其中，纯电动乘用车销量26.6万辆，较去年同期增长98%；插电式混合动力乘用车销量为7.8万辆，与去年同期相比增长了45%。

相反，乘联会发布的整体行业数据显示，4月窄幅乘用车累计销售150.8万辆，同比下降16.9%；1-4月，狭义乘用车累计销量达到659.5万辆，同比下降11.9%。结合今年1-3月累计销量下降10.4%，乘用车市场整体下滑趋势进一步扩大，与行业整体趋势一致。针对行业整体市场低迷，中汽协认为，主要原因是消费者信心不足。此外，受国五、国六标准切换的影响，以及国家刺激性消费政策的预期，消费者观望情绪明显。尽管4月份市场需求持续萎缩，但新能源汽车的表现依然强劲。当月纯电动乘用车销量达到6.7万辆，同比增长22%。其中，轿车销售45197辆，同比下降4%；SUV增长迅速，销量达到21351辆，同比增长197%。插电式混合动力汽车销量达到2.5万辆，同比增长51%，其中轿车销量14644辆，同比上涨51%，SUV销量9109辆，同比涨幅31%。乘联会秘书长崔东树在其公众号上发文称，2019年1-3月的良好销售业绩主要得益于新能源汽车延期政策缓解了市场压力，促进了年初的市场竞争效应。4月，政策过渡阶段市场驱动力较强，新能源汽车和燃油车双信贷政策实施效果凸显。车企开发新能源汽车以降低传统汽车油耗的热情很高，尤其是合资车企对新能源的快速发展，也带动了年初新能源汽车的强劲增长。然而，在4月份，插电式混合动力乘用车出现了强劲的趋势。从环比来看，纯电动乘用车下降了25%，而轿车、MPV和SUV都出现了不同程度的环比下降，而插电式混合动力车环比增长了15%。此外，如前所述，插电式混合动力车的销量也实现了51%的增长。崔东树表示，这反映了补贴降级后的影响。由于参与厂商增加，加上降级对插电式混合动力的影响较小，插电式混动同比增速为51%，表现强劲。随着丰田插电式混合动力全面进入量产阶段，合资车企逐渐成为插电式混动车型的核心力量。据悉，今年3月26日，新能源补贴政策发布，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车不再补贴。续航里程在250至400公里之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元，补贴退款约为60%。然而，该政策也提供了从2019年3月26日到2019年6月25日的过渡期。乘联会表示，尽管新能源乘用车市场在4月份进入补贴过渡期，但制造商实现了9.1万辆新能源汽车批发的良好销售水平，较3月份下降17.0%，同比增长28.4%，这是政策对新能源乘用车依赖逐步消除的良好体现。

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