长安汽车总裁：未来中国车企存活下来的可能只有5家

重庆汽车沉浮

如今，重庆已经成为一个“网红城市”。夜晚灯火通明的洪崖洞挤满了来自全国各地的游客。穿过李子坝大楼的轻轨已成为重庆著名的值机点。美食与美景，“雾城”与“山城”，今天的重庆带着浓浓的浪漫色彩。

事实上，重庆一直是一个典型的以工业为基础的重工业城市。其中，汽车产业是重庆工业的重中之重，也是重庆经济的支柱之一。重庆拥有全国最多的汽车制造商，包括长安、长安福特、东风小康、力帆等20多家整车生产企业，分布在渝北、江津、涪陵、万州、合川等十多个区县。汽车公司也带来了供应链的落地，重庆拥有上千家大型汽车零部件配套生产企业。汽车产业链也带来了金融、税收和就业······

自2009年以来，重庆的汽车工业利用中国汽车工业的快速增长势头迅速发展。根据国家统计局的数据，重庆汽车产销规模已从2009年的118.65万辆增长到2015年的260.93万辆，成为中国最大的汽车生产基地。然而，在过去的两年里，重庆的地位一直在变化，这直接影响了当地的经济发展。

4月19日，重庆市统计局公布了2019年第一季度重庆市经济表现。数据显示，今年一季度，重庆实现地区生产总值5102.3亿元，同比增长6.0%。在支柱产业中，汽车行业是唯一出现下滑的行业，降幅为17.1%。重庆汽车制造业增速放缓与2018年17.3%的增速基本持平。

重庆的汽车产量下降幅度更大。根据国家统计局的数据，2018年重庆汽车制造业总产量为172.64万辆，同比下降35.89%，远高于全国3.8%的平均降幅。仅次于广东、上海、吉林、湖北和广西，位居全国第六。今年一季度，重庆汽车产量为37.84万辆，同比下降34.83%，被北京超越，排名第七。

重庆汽车企业主要分为三类。重庆的汽车生产主要由龙头企业长安汽车（000625）带动；重庆作为西南重镇，吸引了北汽、东风、上汽通用五菱、北京现代等企业为西南地区建设重要生产基地；此外，力帆、北汽银翔、东风小康、华晨鑫源等一批本土民营摩托车企业也在转型中聚焦汽车产业，成为重庆汽车制造业的重要组成部分。以长安汽车为龙头，在几家具有代表性的民营摩托车转型企业的协助下，重庆的“汽车产业”得以构建。

江湖上既有风雨，也有起起落落。在中国汽车市场的变化下，曾经高歌猛进的重庆汽车公司正面临严峻的危机。

2018年，长安汽车产销大幅下滑，长安福特销量腰斩，长安铃木退出中国，自主板块略显乏力。长安汽车集团的整体销量在六大汽车集团中跌至垫底；北汽银翔因资金链紧张被迫停产，刚完工不到五六年的厂房“空荡荡”；

力帆集团以6.5亿元的价格出售了重庆力帆汽车股份有限公司有限公司的股权，通过出售汽车制造“资质”来缓解财务压力。进入2019年，许多车企的生存状况并没有改善。今年一季度，长安汽车净亏损21亿元，北汽银翔、力帆相继面临大量经销商维权事件。

企业面临危机，重庆汽车产业对当地经济的支撑也在减弱。在经历了大起大落之后，整个行业的转型升级变得更加紧迫。重庆市经济和信息化委员会副主任居艳曾在公开场合表示，如果重庆的汽车产业不再次寻求转型，未来将不仅面临支柱产业能否支撑的问题，还将面临其背后数十万人的就业问题。

立法院

由于历史的原因，重庆的汽车工业有着深厚的发展基础。抗日战争时期和新中国成立初期，重庆是重要的军工城市，为重庆工业和重庆汽车工业的发展奠定了一定的基础。重庆现代汽车产业的起点是20世纪80年代长安汽车的第一次创业。当时，长安汽车通过微型车进入汽车制造业，并由此开始建立零部件支撑体系。

然而，在20世纪八九十年代，与汽车行业相比，重庆的摩托车行业发展更快，宗申、力帆、银翔等一批民营摩托车企业从此开始崛起。

随着长安汽车的发展，重庆汽车产业发展迅速。1993年，长安汽车与铃木合资成立了长安铃木，长安汽车在乘用车市场的规模迅速增长。进入21世纪，长安汽车先后与福特、马自达联手，产销规模快速增长。2006年，长安汽车启动第二次创业，自主板块大规模进入乘用车市场，重庆汽车产业链规模逐步提升。

这一时期，摩托车行业开始步入夕阳，重庆一批民营摩托车企业开始转型，重点发展汽车行业。代表性企业有力帆、小康、银翔、鑫源等。

毫无疑问，长安汽车是整个重庆汽车产业发展的重要推动力。长安汽车与福特、铃木、马自达等跨国车企的合作，推动了德尔福、电气设备、李尔、佛吉亚、伟世通等国际顶级零部件供应商在重庆建厂，同时也支持了一批零部件企业。长安系在发展产业基础的同时，也培养了一批汽车领域的人才。这为重庆民营摩托车企业的转型发展提供了许多便利条件，为其快速进入汽车行业奠定了基础。

此外，几家私人摩托车公司也沿着与长安汽车相同的道路进入了汽车行业，在生产乘用车之前先通过微型车进入市场，并为此寻找不同的合作伙伴。小康携手东风成立东风小康，银翔和北汽、鑫源和华晨分别成立北汽银翔和华晨鑫源。这三家公司都进入了微型汽车行业，为了进军乘用车市场，打造新的乘用车品牌，东风小康推出了东风风光；北汽银翔与北汽合资成立北汽幻速，在短期内取得快速市场成功后，北汽必索独立成立；

另一方面，鑫源通过收购意大利摩托车品牌SWM成立了斯威汽车。

于是，重庆也出现了一个以长安汽车为龙头、以“摩托车转汽车”企业为辅助的“汽车市场”，当地企业格局开始显现。在8年高速增长的黄金时代，重庆汽车产业也崛起了，2009年中国汽车产业首次突破1000万辆，2016年接近3000万辆。

根据国家统计局的数据，重庆的汽车产量在2009年和2010年排名全国第三，在2011年和2012年排名第二，在2013年和2014年略有下降，分别排名第五和第三。2015年，该公司增长强劲，成为该国产量第一的公司。尽管在2015年被广东省超越，但两者之间的差距并不大。总体而言，从2009年到2016年，产量呈逐年增长的趋势。

起起落落

进入乘用车领域后，这些品牌的主要产品也与长安、力帆等中国品牌一样——SUV。2013-2016年间，中国SUV市场发展迅速，在市场红利的推动下，东风风光和2014年才推出新车的北汽幻速成为市场黑马。

从2012年长安CS35的低价上市，到2014年中国爆发式的7座SUV市场，SUV市场的繁荣不仅巩固了长安汽车自主品牌的一线地位，也帮助北汽幻速和东风小康快速增长，力帆汽车重新夺回了市场，成功为重庆民营车企开辟了一条上升通道。如果没有SUV，这些公司成功进入乘用车市场的可能性极低。

根据中国汽车工业协会的数据，2016年，长安、北汽银翔和东风小康的国产品牌销量分别排名第一、第十一和第十二，而2017年，它们分别排名第二、第十和第十一。几家当地企业在市场上的快速发展是重庆成为中国第一个汽车生产基地的重要因素。

对于国产品牌来说，要想在轿车市场上取得成功太难了，即使是入门级A级车也很难找到市场。SUV是中国品牌的一条突破之路，合资企业对国产品牌的压力并没有那么大。当时，国产品牌主要集中在10万元及以下的SUV市场，合资企业一片空白，注重性价比。”5月12日，一位汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。

但SUV市场的聚集也意味着市场挑战的强度是前所未有的。从2017年下半年开始，SUV市场的增速开始放缓。根据中国汽车协会的数据，SUV市场的销量增长率从2016年的44.6%下降到2017年的13.3%。与此同时，合资品牌也开始针对中国市场发起SUV攻势，给中国品牌的成长带来困难。2018年，中国汽车市场出现负增长，SUV是下滑的重灾区。曾经的红利已经变成了“红海”。

成为一辆SUV，失去一辆SUV。由于轿车和SUV市场发展不均衡，长安乘用车销量迅速下滑，加上长安福特等合资企业销量减半的影响，导致长安汽车集团的整体销量被一汽集团、北汽集团和广汽集团（601238）超越，在六大国有汽车集团中，从第三位跌至第六位。2018年，长安汽车的净利润仅为6.81亿元，同比下降90.46%，扣除非经常性损益后亏损31.65亿元。

小康集团在扣除非净利润后也出现了亏损。2018年，小康集团归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，同比下降85.33%。扣除非经常性损益后归属于上市企业股东的净利益为1.5亿元，较去年同期下降123.84%。2018年小康集团汽车总销量为34.78万辆，同比下降13.93%；

SUV销量达到17.66万辆，同比下降6.36%。

跌幅最大的是北汽银翔。根据中国汽车工业协会的数据，2018年，北汽银翔的产量为12.01万辆，同比下降50.3%，销量为15.31万辆，北汽幻速和比速已经停产。

当SUV仍处于蓝海市场时，在“颜值即正义”的时代，国产品牌可以凭借其可见的外观和价格优势将蛋糕从市场中拿出来。然而，一旦进入激烈的市场竞争阶段，市场趋于同质化，研发实力和资金基础薄弱的车企无法及时推出新产品以适应市场变化，旧车型也将失去市场竞争力。一位汽车行业资深专家告诉记者，那些没有技术的品牌也将失去市场竞争力。具有技术竞争力和研发能力的自主品牌最早可能被市场淘汰。5月12日。

危机

重庆本土自主品牌正面临着前所未有的危机。

对于龙头企业长安汽车来说，“利润奶牛”长安福特已经失去了过去反哺自主板块发展的能力，长安汽车靠自己度过危机。在过去的两年里，长安真正需要解决的问题是什么？需要解决的是，合资企业不再是“利润奶牛”问题，而是可持续发展问题。”5月10日，长安汽车执行副总裁谭本宏对21世纪经济报道记者表示。

危机期间，已经连续三个季度亏损的长安汽车面临着依靠自身“扭亏”的问题。其多年来积累的资产和技术具有转换风险的能力。其他几家当地私营企业的糟糕运营引发了供应链和市场各方之间的连锁反应，直接面临“生死攸关”的问题。

去年12月，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提高汽车产业产品的电动化、智能化、网络化、共享化、轻量化水平，打造现代供应链体系，拓展共享汽车应用市场，实现产业发展动能转换。

《意见》认为，新能源汽车和智能网联汽车将是重庆汽车转型升级的两大关键因素。毫无疑问，长安汽车将在其中发挥重要的驱动作用。而新能源汽车和智能网联汽车正是长安汽车未来发展的两个关键领域，长安汽车最近推出了第三个创业计划，并将分别实施“香格里拉”和“北斗天枢”计划。

不过，目前长安汽车虽然在这两大领域进行了布局，投入了大量资金，但目前在自主品牌中并不具备领先优势。

尽管长安在新能源汽车方面起步较早，但与比亚迪、北汽新能源等品牌相比，其发展相对缓慢。产品线不丰富，市场份额有限。根据长安发布的官方数据，今年1-4月，长安中国品牌汽车累计销量达到44.14万辆，其中长安新能源汽车销量为10.5万辆。

未来一两年，国内新能源汽车市场的竞争将非常激烈。长安汽车在新能源领域还没有形成一定的知名度，最近推出的几款车续航里程表现一般，在400公里左右。不过，目前中国有整车制造商可以实现近600公里的续航里程，而且在产品的其他方面没有太大差异，价格也差不多。5月12日，一位汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者，从目前的市场声誉来看，选择自主品牌新能源汽车的消费者会更喜欢比亚迪、吉利或上汽等品牌。

从整个新能源产业链的发展来看，近年来……

以江浙为代表的长三角地区吸引了许多新能源领域的新玩家。这些新兴的造车新势力也在带动当地新能源产业产生集群效应，促进快速发展。在重庆，除了长安，较早进入新能源汽车行业的力帆在市场上的反响平平，尤其是在补贴下降后，其产品没有竞争力。

小康旗下的金康新能源在今年的上海车展上发布了新车，在车展期间受到的关注度相对较低。

在智能互联方面，长安汽车显得更加开放。目前，它已与腾讯、华为和百度等国内多家互联网巨头达成合作。在其最近推出的新车中，它配备了L2级辅助驾驶和其他功能。然而，目前，中国主流车企在智能驾驶方面采取的策略与长安汽车相似，几家顶级公司的进展几乎相同。但与国外跨国车企、科技公司相比，仍有一定差距。

尽管长安汽车一直在大力投入研发，但与跨国汽车巨头在新技术上投入的数十亿欧元相比，仍存在一定差距。这也使得中国汽车公司难以单独在新技术方面超越国际标准，关键在于与科技公司的合作。然而，在与ICT公司合作的过程中，他们能否主动发声是中国车企面临的共同问题。

除了新能源和智能网联汽车，重庆汽车的另一个机遇是“走出去”。事实上，重庆汽车公司在海外有一定的前景。长安汽车已经形成了五个国家、九个地区的研发布局；处于国内市场边缘的力帆，在海外市场的销量一直位居国内品牌前列；小康集团也在硅谷进行研发。

这些重庆摩托车公司对海外市场的重视与他们在摩托车行业的经验有关。2018年，重庆摩托车产销为381万辆，但值得注意的是，在生产的381万辆中，出口量达到358万辆。同时，重庆的地理位置也为这些企业辐射东南亚市场提供了机会。

然而，汽车行业与海外市场的摩托车有着显著的不同。尽管中国车企多年来一直在实施海外战略，但他们还没有看到一家车企能够在某个海外市场与其他国字号汽车竞争，这使得盈利变得更加困难。

2018年，中国汽车市场经历了28年来的首次下跌，市场分化和优胜劣汰仍在加剧。早在2017年重庆车展上，长安汽车总裁朱华荣就曾表示：很多人都说目前汽车行业的竞争非常激烈，但实际上并不是很激烈。许多后来者可以轻而易举地实现数万辆的销量。然而，在未来，竞争肯定会比今天更加激烈。未来五年，中国市场上可能只有五个中国品牌存活下来，而排名6-10的公司可能存活下来，但可能活得不好。竞争和淘汰的时代已经到来，以长安为首的重庆汽车行业正在经历转型的考验。

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