56.6亿融资计划落空！万向钱潮从领跑者到追赶者，20载造车梦何处圆？

编者按：

企业是组成产业的细胞；一家公司的兴衰反映了一个行业的变化。从今天开始，华夏能源网在今年全年推出了一系列报告——《企业名录》，旨在记录典型能源公司的商业故事，揭示其背后的经验教训。今天，我们发布本系列的第一篇文章：

5月6日晚间，万向钱潮（000559）（000559。SZ）发布了一份超过100字的简短公告。该公告没有包含太多内容，但万向的资金流受到了沉重打击——其通过配股筹集56.6亿元的计划成为了一个幻影。

万向钱潮在公告中表示，2018年11月27日，其收到中国证监会关于向原股东发行8.26亿股新股的批准。但是，公司无法在中国证监会批准之日起6个月内完成本次配股的发行，因此本次配股批准将在到期后自动失效。

尽管万向钱潮表示，这不会对公司目前的生产经营和流动资金产生实质性影响。但对于其原有的“新增3000万套轮毂轴承单元”、“万向钱潮智慧工厂建设”等募资项目来说，无疑非常缺乏资金。

万向集团最初是一家汽车零部件制造商，是中国最早进入新能源汽车行业的公司之一。现在，司马昭心中的每个人都知道它制造汽车的梦想。这笔56.6亿元的融资本可以加速其造车计划，但配股的失败不仅压扁了它的钱包，也让世界看到了资本市场留下的冷眼。

如今，新能源汽车行业蓬勃发展，许多后起之秀已经量产，但万向还没能自己制造出量产车。不可否认的是，万向已经开始落后了。

万向在20年的造车项目中经历了什么？传承了两代人的自主造车梦想何时才能实现？

一波多曲面造车浪潮先开花

在2019上海国际车展上，来自美国南加州的卡玛汽车在中国推出了三款豪华电动汽车，吸引了众多关注。一个新品牌之所以引人注目，更多的是因为它背后的投资者——万向集团——一位奋斗了20年的中国电动汽车行业老将。

作为一家汽车零部件企业，万向20年来一直承载着“整车制造之心”。1999年，万向在布局清洁能源时，开始大力发展电动汽车制造业，在各个相关领域进行布局和投资，并进行了重大投资。

万向在自主造车的同时，也凭借先进的电动汽车技术投入国际市场。2014年3月，万向集团以1.49亿美元收购了菲斯科，并将其更名为卡玛汽车。Fisco由阿斯顿·马丁的前首席设计师于2007年创立，是一家专门生产增程电动汽车的美国公司。

因果报应车是万向的成功注，墙外鲜花盛开，墙内香气四溢。在美国，Karma Motors曾经与特斯拉不相上下。在上海车展上，三辆以“新生黎明”为主题的电动汽车一口气亮相。

在这三款新车型中，全新的2020款Karma Revero GT代表了Karma目前的战略，将于今年下半年上市销售；Karma Pininfarina GT将成为Karma中期产品的主力军；

Karma SC1 Vision Concept是一款纯电动概念车，代表了Karma未来高端豪华的发展方向。

凭借成熟领先的技术、即将量产的车型和丰富的产品线，卡玛汽车为万向带来了希望。然而，全新的2020款Karma Revero GT今年将无法在中国上市。

事实上，万向在中国的汽车制造计划一直在波动。

去年11月，工业和信息化部发布了一份题为《新能源汽车生产企业特别公告》的文件，表明由于过去一年新能源汽车缺乏生产，万向电动汽车有限公司有限公司的汽车制造资质被冻结。

此外，万向集团公司年产5万辆纯电动乘用车项目的有效期已于2018年12月到期。今年4月，国家发展和改革委员会同意将项目建设地点从浙江省萧山经济技术开发区建设二路地块调整为浙江省萧山经开区滨江二路地块，并在项目批准文件有效期后6个月内开工。如果在批准期内未开工，项目批准批复和本文件将自动失效。

尽管通过更改项目地址可以将项目延长六个月，但如果万向届时不能提供量产答案，项目审批将完全无效。

两代造车人的情感

如果我这一代人不能成功，我的儿子将继续；如果我的儿子不能成功，我的孙子会继续。”——万向集团创始人鲁冠球表达了万向汽车的梦想是多么坚定。

鲁冠球和万向的嗅觉很灵敏。在国家启动新能源汽车战略的十年前，万向开始布局电动汽车产业。经过几十年在汽车行业的深耕，有钱有眼光的万向已经成为中国电动汽车行业的先锋。

在制定了电动汽车发展战略后，万向集团迅速采取行动：2001年，万向集团收购了纳斯达克上市公司UAL；2013年，完成对美国最大的新能源电池制造商A123公司的收购；2014年，万向集团击败“小超人”李泽楷，以1.492亿美元收购特斯拉在新能源汽车领域的最大竞争对手菲斯科；2015年，上汽万向新能源客车公司与上汽合作成立，同年，旗下菲斯克汽车公司与宝马合作；2016年底，万向集团获得了新能源汽车生产资质。

2017年，鲁冠球先生去世，万向的造车梦没有停止。万向的继任者陆伟丁继承了造车的传统，全力打造以新能源汽车为基础的创新能源聚集城市。

就在最近的3月25日，万向集能城总投资700多亿元的电池储能项目终于在杭州开工建设。本次投资分为两部分：万向计划用680亿元建设17座UNIT两层厂房和地下空间，并引进全自动电池生产线，达到产能后形成80G瓦时的电池年产能；此外，还将投入51.22亿元用于支持地下空间的电池储能系统。

这个项目只是“万向创新聚能之城”的冰山一角。2015年，万向集团宣布启动总投资超过70亿元的“万向创新聚能城”，建设全球最大的锂离子动力电池制造基地、高端新能源汽车制造基地、中国最高水平的电池国际创新中心和创业示范基地。

这座城市可能是万向汽车梦的最后手段和希望。

浪费了天师万向，我们能赶上peloton吗

在中国，做事强调“时间、地点和与人和谐相处”。万向在汽车制造方面有着良好的基础，在造车梦中有着团结一致的精神，可以说是利用了地理优势和人文和谐；

然而，万向却浪费了新能源汽车的发展。

2009年，中国发布了《汽车产业调整和振兴规划》，启动了国家节能与新能源汽车示范项目，由中央政府安排补贴；同年，财政部发布了关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知，明确对试点城市公共服务领域新能源汽车购置补贴。中国新能源汽车补贴时代正式开始！

财政补贴的大力干预，使新能源汽车在中国得到了快速发展，摆脱了传统汽车行业极为薄弱的现象，发展成为世界领先的新兴产业。在此过程中，中国新能源汽车市场从无到有，到2018年产销超过125万辆。

在新能源汽车补贴的黄金时代，中国涌现了400多个新能源汽车品牌，渴望分一杯羹。然而，作为中国新能源汽车的先驱，万向未能抓住机遇，及时向市场推出量产车，失去了最初的高额补贴。随着目前补贴的逐步大幅下降，万向已经失去了所有的发展机会。

仔细分析万向20年造车延迟量产的原因：万向从一开始就布局了造车的整个产业链，摊位太大，进度慢；钥匙动力电池一直不令人满意。现实中，包括特斯拉在内的许多新能源汽车制造商都在寻求多方合作，以避免自身的不足和弱点。特别是在专业分工日益精细化的今天，新能源汽车行业也诞生了专门从事动力电池的宁德时代等明星企业。

幸运的是，万向还有牌要打：汽车制造资质还在；Karma汽车强势亮相；总投资700多亿元的万向创新集能城电池储能项目正在建设中，动力电池最薄弱环节有望得到加强。凭借两代人的毅力和巨大的投资，万向的造车梦在中国新能源汽车产业上半年末浮出水面。

然而，我们需要尊重万向已经从领导者转变为追求者的事实。

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标签：特斯拉阿斯顿·马丁宝马幻影开拓者

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