详尽解析四月中国车市动态，究竟几家欢喜几家忧

继客运协会发布4月份的每周完整分析后，主要制造商也提交了4月份的成绩单。尽管总体而言，中国狭义乘用车的销量已进一步下降至2015年的水平，仅有150.8万辆，但各家各户的“收获”喜忧参半。接下来，让我们看看58汽车在不同细分市场的具体表现

SUV市场

下跌趋势可控，打破衰退传闻，合资企业迎头赶上

4月SUV销量为64.2万辆，同比下降14.7%，环比下降15.6%，是所有车型类别中相对降幅最小的，这在一定程度上缓解了汽车市场对SUV的负面情绪蔓延。

其中，哈弗H6继续占据销量榜首，尽管同比下降25.3%，但仍具有绝对的销量优势。然而，与当年4万至5万元的月销售额相比，情况发生了变化。然而，在老款H6车型的基础上打造的哈弗M6在低成本紧凑型SUV市场上仍有一定的成功，上个月销量稳定过万的哈弗F7也为长城赢得了一些面子。然而，其他有影响力的中国品牌，如宝骏510、吉利博越和荣威RX5，就没有那么幸运了。如果销售额没有减半，他们已经心存感激了。像崩溃一样的市场表现已经意味着这些产品出现了疲劳和失去竞争力的迹象。而长安的CS系列SUV也已经跌出了榜单，无处可寻。

大多数合资品牌产品都在快速发展并占据市场优势，其中本田CR-V同比增长843.8%，更令人印象深刻。但这主要是因为去年的1.5T版本陷入了发动机油门风暴，制造商紧急停止销售，导致去年同期的销量仅过千。现在我们已经见底了，再加上终端普遍优惠2万元左右，15884辆的销量也相对正常。此外，豪华品牌梅赛德斯-奔驰GLC也出现在榜单上，这表明长轴版在提振整体销量方面相当有效。第七名的表现出人意料，也合情合理。

58汽车视点：

尽管相对较好的表现“全靠同行衬托”，但贡献大部分销量的车型主要是成熟产品。它们在市场上已经存在多年，总体声誉趋于稳定和积极。尽管对于已经购买汽车的消费者来说，转售价值保留率可能相对较高，但由此产生的障碍对后来进入市场的消费者来说并不好。未来，需要依靠更强的产品力来克服知名度和美誉度的内在缺陷。

MPV市场

“二胎”的红利已经耗尽，而老一辈的衰落依然强劲，而年轻一代的崛起则强劲

4月，MPV销量达到10.1万辆，同比下降26.7%，环比下降22.5%。曾经备受期待、可以在“二胎政策”下起飞的MPV市场，如今却饱受失望之苦，令人深感遗憾。除了新推出的产品和唯一一款实现正增长的长安小野，榜单上没有一款没有出现明显下滑。“神车”五菱宏光、宝骏730、合资霸主别克GL8都出现了超过30%的下滑，这在很大程度上直接影响了品牌的整体表现。本田奥德赛也是为数不多的出现下滑的日本产品之一，但考虑到混合动力版将于4月推出，奥德赛的销量预计将在5月强劲复苏。

与此同时，中国品牌并没有停止在MPV市场的布局。宝骏360、吉利嘉际、大通G50、传祺GM6在4月取得了不错的销售成绩，在8-15万元的家用MPV价格区间可以说是一个成功的起步。

58汽车视点：

MPV市场之所以……

近年来经历的大幅增长和下降实际上反映了市场本身的脆弱性。毕竟，近年来的增长很大程度上依赖于中国品牌的涌入，提供了大量廉价的产品，如“面包车Plus”，以及时满足市场需求，创造了一个光鲜亮丽的“繁荣”。这类产品不仅同质化严重，而且很容易过渡到同等尺寸的7座SUV。尽管迎合市场的积极行动是可以理解的，但MPV被无情抛弃的尴尬局面也随之而来。

然而，令人欣慰的是，在那些票务爱好者的趋势消退后，有远见的中国品牌开始进入8-15万元这一略显空白的细分市场。他们的产品更符合二胎家庭的实际需求，在市场上具有很强的竞争力。他们也将对58汽车未来的表现持积极态度。

汽车市场

德国和日本平等分享世界，皇帝和贵族独立独立，美国制度不见踪影

4月，轿车销量达到76.5万辆，同比下降17.2%，环比下降10.8%。具体来看，在榜单层面，除了唯一的中国品牌车型吉利帝豪外，排名前15的品牌被德系和日系品牌分为7席。过去表现良好的美国品牌，尤其是通用汽车的别克和雪佛兰的A级车，即使有巨大的终端折扣，也无法获得良好的销售业绩。

前三名之间的竞争仍然是A级家用车的最大吸引力。尽管轩逸同比下降7.4%，但它仍然占据着朗逸的主导地位，销量33762辆位居榜首。新款朗逸的销量相对稳定，以30739辆位居第二，卡罗拉以28729辆位居第三。此外，宝马3系和奥迪A4L等豪华品牌也出现在榜单末尾。58汽车认为，主要原因是巨大的终端价格折扣和不断扩大的消费者升级需求。宝马3系正在进行产品更换，预计未来可能会因产能攀升和经销商门店销售而进入销量低迷期，这是正常的。

58汽车视点：

尽管名单上有一些熟悉的老面孔，但“德国消费与日俱增”的趋势仍然让许多人感到惊讶。尽管轩逸和卡罗拉的产品周期已经接近尾声，但要取得这样的成绩并不容易。除了性能均衡、质量稳定、信誉良好外，终端还有相当大的利润空间，1-2万元的折扣是基本操作。面对更高的性价比，德国品牌强大的品牌力并不是那么不可动摇。

此外，这两款车都在今年的上海车展上正式发布了新一代版本，造型风格更加运动，以迎合年轻人的口味。也许在未来，他们不仅会继续在传统家用汽车领域站稳脚跟，还会争夺以思域为主的运动A级车的工作。

对于中国品牌来说，尽管近年来出现了许多综合素质堪比合资企业的优质产品，但它们的平庸表现仍然表明我们在这个传统市场上还有很长的路要走。帝豪的孤军奋战也主要得益于低廉的售价和通过长期市场竞争积累的声誉。但如果以轩逸为主的合资老兵进一步探索价格，中国品牌轿车的上升之路可能只会更加艰难。

新能源市场

中国品牌开始在国内蓬勃发展，但帕萨特感到惊讶

与传统燃油车型相比，新能源市场交出了令人满意的答卷。在补贴政策剧烈变化的过渡期，尽管环比下降了18.9%，但同比增长24.6%和8.6万辆的业绩表明，新能源市场已经开始摆脱依赖，不再仅仅依靠政府补贴“喂养”，进入了健康发展的正确轨道。同时，前十名大多是新推出的中国品牌产品，其中北汽EU系列和比亚迪唐DM的销量都达到了四位数……

ar同比增长，在相对高端的新能源汽车市场取得了不错的成绩。然而，现在只剩下奇瑞eQ、欧拉R1和江淮iEV6E微型车产品，这意味着消费者对新能源汽车的需求不再局限于基本的“兼顾+运输”，需要更全面的综合性能。消费升级的趋势开始显现。

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58汽车视点：

值得注意的是，前十名中唯一的合资企业是上汽大众帕萨特PHEV版本。作为一款合资插电式B级车，3000多台的月销量表现非常惊人。当然，58汽车的现象值得中国品牌警惕。毕竟，在政策的推动下，中国品牌在新能源产品方面具有相对的先发优势。然而，一旦合资品牌恢复冷静，走出“油改电”和“补贴”阶段，他们愿意努力创造符合市场需求的新能源产品。中国品牌继续依靠价格优势食根，很可能在燃油车领域重蹈“军事全败”的覆辙。

豪华汽车市场

德国绝对统治，A6弱得惊人，ES突然崛起

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轿车行业仍然以中型车为主，14070辆奥迪A4L、13569辆宝马3系和13527辆梅赛德斯C级轿车位居前三，其次是12361辆梅赛德斯E级轿车、10098辆宝马5系轿车和6101辆奥迪A6轿车。BBA前六大品牌悉数坐镇，展现了一线豪华品牌的绝对强势统治力。其中，全新上市的奥迪A6意外爆发，跌幅为-48.4%，呈现出相对较弱的趋势。

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但值得注意的是，由于统计渠道的限制，该榜单缺少了唯一一款本应排名第五的进口车型——10629雷克萨斯ES，可谓黑马。随着雷克萨斯国内生产流程的正式启动，有理由相信58系ES的后续性能将继续飙升。在二线品牌产品中，只有沃尔沃S90实现了16%的正增长，但3475辆的表现只能算是差强人意。

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在SUV领域，梅赛德斯-奔驰GLC仍以超过1万辆的持续性能跑赢竞争对手，而新推出的X3仍能在不为中国市场做任何扩展的情况下实现8707辆的不错性能。另一方面，奥迪Q5不再令人印象深刻，其6000多辆的性能仅排名第三。沃尔沃XC60强劲的增长势头表明，沃尔沃新一代产品竞争力的增强得到了消费者的认可。作为新面孔，英菲尼迪QX50和蔚来ES8勉强挤进前十。

58汽车视点：

虽然这是一个奢侈品市场，但以前的贵族形象基本上已经消失了。无论是在一线还是二线，几乎都是“以价换量”。然而，一线BBA只争夺第一，而二线品牌则是为了生存。在这种市场环境下，豪华车的水分正在逐渐被挤出。此外，在整体市场环境冷清的情况下，豪华车的利润几乎已经被挤压到了最后。由于卖汽车不赚钱，经销商只能依靠售后和金融服务来盈利。这就是为什么最近售后维权事件比较集中，导致行业出现“金融服务费”的潜规则。

但在这其中，雷克萨斯的表现可以说是大获全胜：4月份，中国市场的销量甚至超过了同期的美国，短暂成为全球最大市场。其出色的业绩在很大程度上与丰田实行“精益管理”的销售模式有关。

由于工厂对其库存水平几乎有着严格的要求，虽然可以降低雷克萨斯的成本，更加注重售后服务的打磨，但这也让消费者在购买车辆后不得不等待很长时间。

然而，58汽车也注意到，新华社最近……

ly“点名”丰田和雷克萨斯，指出“某些车型存在最高加价30万元的现象”，并导致一些汽车经销商结成价格联盟。毫无疑问，这样的价格上涨不再由消费者对汽车的需求主导，而是成为经销商的起点。这不仅侵犯了消费者的合法权益，还可能引发一系列税收相关问题。这值得关注包括雷克萨斯在内的所有大幅涨价车型的消费者注意！

整体性能

大品牌悲痛欲绝，日本复苏势头依然强劲，中美品牌几近覆灭

4月份的整体市场低迷仍然明显，但主要汽车公司的表现可以被认为是双重的。具体而言，体现在日系持续强劲的销量增长上：“双田”在华四家合资企业可谓全面“开花”，广汽本田和东风本田分别同比暴涨23.8%和24.5%，一汽丰田和广汽丰田也分别上涨9.1%和25.9%，这在大多数制造商表现出负增长的乘用车市场上是绝对无与伦比的。即使是在合资企业中稳居前三的东风日产，市场销量也有所下降，但这种下降仍然是排行榜上最不令人失望的。

另一方面，其他制造商，尤其是中国和美国品牌，几乎都出现了两位数的下滑。上汽通用的销量几乎减半，而吉利23.7%的降幅也十分惨淡。比亚迪直接从前15名的排名中消失了，而已经成为三线公司的海马在4月份的销量仅为2650辆，同比下降34.95%。相比之下，长城0.1%的小幅增长可以说是稳健的。

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58汽车视点：

受复杂外部因素影响，今年无论是外部经济交流还是内部产业升级，都进入了攻坚克难期。与此同时，新能源补贴的下降和国六排放的升级进一步加剧了消费者的观望情绪，低端车市场开始进一步萎缩，消费升级成为一大趋势。不过，58汽车认为，随着未来政策层面限购限迁的逐步解除，后续一段时间的市场表现有望在低谷地区出现短期波动后及时暂停，并随着产业结构的转变迎来新的增长点。

面对大环境的急剧变化，一些人及时做出改变，并主动迎合他们。有些人一直在犹豫，踮着脚尖徘徊。市场的分化将成为定局，并可能导致消费者说了算的“大扫除”。至于谁将被扫入历史的垃圾堆，谁将在秽的发展中幸存下来，持有硬币买车的消费者有自己的判断。

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标签：奥迪雷克萨斯宝马本田奔驰

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